Porsche 911 Carrera 4S в тесте: автомобиль 10

Porsche 911 каждого поколения заслуживает место в истории автомобилестроения, но с этим восьмым поколением «вневременная машина» претендует на место среди величайших.

Начиная с салона: входя в его кабину, первое, что она вам передаёт, — это ощущение, что вы оказались на правильном месте. Регулировка водительского сиденья в нужное вам положение абсолютна и согласуется с регулировкой руля. Рулевое колесо небольшого диаметра, приятное на ощупь, с толщиной, которая побуждает ласкать его и крепко держаться, когда ваше сердце начинает биться быстрее спокойного ритма.

Но, возвращаясь к салону Carrera 4S в ходе этого тест-драйва, пространство, которое он предлагает, идеально для двух взрослых: место водителя для человека моего роста (1,79 и размеры между L и M в рубашках) — великолепное. Здесь много пространства, свобода движений, оптимальная посадка, правильная высота и хороший обзор вперёд; самым ограниченным является обзор в центральное зеркало заднего вида, которое с лихвой компенсирует камера заднего вида. К этому добавляется смесь смирения и максимального восторга, возникающая при взгляде в боковые наружные зеркала, где видны выпуклости, складки, горы, мышцы, задние колёсные арки, обрамляющие «пышную» корму с очень высоким уровнем эротизма.

Новая панель приборов имеет пять циферблатов: центральный аналоговый и четыре цифровых. Два из них, самые удалённые друг от друга, почти незаметны, поскольку сам обод руля перекрывает их независимо от положения водителя и самого руля; поэтому информация о температуре наружного воздуха, дате, запасе хода, уровне топлива в баке и температуре охлаждающей жидкости оказывается труднодоступной. Чтобы взглянуть на них, достаточно лёгкого бокового движения корпусом или головой. Со своей стороны, панель за рулём показывает различные варианты отображения, и вид навигатора отличный, так что нет необходимости обращаться к центральному экрану на торпеде.

Торпеда, чей цифровой дисплей также служит для переключения режимов автомобиля, таких как manettino — простите, о чём я думал… ручка-переключатель, расположенная между правой рукой и нижней частью руля, с центральной кнопкой, которая на 20 секунд дарит захватывающие эмоции благодаря функции «boost», которой обладает Porsche 911 Carrera 4S.

Как я уже говорил, торпеда и центральный тоннель — это пример того, что роскошь и качество не требуют вычурности, чтобы быть возвышенными. Блок из пяти кнопок позволяет переключать отображение и экран большого дисплея, аварийную сигнализацию, систему стабилизации и систему подвески PASM.

Место переднего пассажира лишается эмоций управления рулём такого автомобиля. Ведь благодаря полной регулировке передних сидений, недостаток которой в том, что при их наклоне вперёд доступ на заднее сиденье остаётся неудобным, можно с полным комфортом свободно двигать и располагать ноги, включая колени и ступни.

Сзади задние места этого 911 — символические. Если пригласить в «девятьсот одиннадцатый» более двух взрослых, они смогут лишь разместиться, если это человек ростом не более 1,50 м, либо можно установить детское кресло и посадить сзади детей, чтобы они испытали удовольствие от езды на 911 4S.

Наконец, за спинками задних сидений есть место, куда можно положить небольшой портфель или рюкзак, а в багажнике помещаются такие вещи, как ручная кладь или спортивная сумка, поэтому автомобилем можно пользоваться в поездках с небольшим количеством багажа.

Но перейдём к главному: каков Porsche 911 Carrera 4S в управлении?

Начнём с конфигурации: с трёхлитровым оппозитным мотором и двумя турбокомпрессорами мощность этого автомобиля составляет 450 л.с., которые передаются напрямую на все четыре колеса через 8-ступенчатую роботизированную коробку передач PDK с двойным сцеплением и переключением лепестками за рулём.

Это означает, что когда вы поворачиваете ключ зажигания — один из самых примитивных и наименее гламурных элементов автомобиля, — начинается праздник.

Зверь просыпается, открывает глаза (включаются фары), моргает (калибруется отличное освещение), и сердце начинает биться (двигатель запускается, и его звук напоминает движение снизу вверх дирижёра, который просит музыкантов усилить звучание и громкость).

Затем наступает момент отключить кнопку парковки и ручной тормоз, включить первую передачу, выбрав D, и проехать первые метры под грохот, который стихает лишь тогда, когда двигатель прогреется.

Трогаться с места на «девятьсот одиннадцатом» — потрясающе. Позвольте, почувствовать себя в роли иконы, хотя за более чем 5 десятилетий их выпущено миллионы, это ничуть не уменьшает эмоций и элитарности.

Тогда вы чувствуете, как двигатель позади вас толкает, приводит в движение все четыре колеса, и именно вы говорите ему, куда ехать, движением рук на руле. Послушный Porsche 911 Carrera 4S в режиме Normal отвечает как верный друг.

Он слушает вас, вы слушаете его, вы говорите с ним, он говорит с вами, вы ласкаете его, он движет вами и катапультирует вас, как только касаетесь педали газа: лёгкое нажатие на правую педаль в любой ситуации покажет вам, что его мощь здесь, когда вы этого захотите; нужно лишь сказать ему, насколько быстро вы хотите, и он продемонстрирует это в режиме Sport или Sport Plus, где рекомендуется не пренебрегать физической формой шеи и всегда быть начеку при ускорении или отпускании правой ноги, поскольку рывки вперёд или назад похожи на те, что бывают у машины с проблемами при трогании; это покачивание головы, которая не может оставаться вертикально над шеей при нажатии на газ, — завораживает.

Как и звук. Выхлоп может быть более или менее громким благодаря ручному открытию клапанов, открывающих «коробку грома», но любопытно, что с 911 грозы приходят в закрытых местах — на мостах, в туннелях, на парковках…

А если автомобиль ускоряется, он обязан тормозить с той же эффективностью или даже лучше. Тормозная система управляемого автомобиля просто идеальна. Она способна слегка снижать скорость для умеренного замедления или резко останавливать автомобиль в неожиданной ситуации.

Разгоняется, тормозит и скользит

Замечательно проходить поворот за поворотом, и ещё один, и ещё… Из-за состояния шин нам не позволили устраивать фокусы, но невозмутимость этого автомобиля действительно великолепна благодаря подвеске, настройка которой становится более энергичной в режимах Sport или Sport Plus или когда активируется сама конфигурация PASM с большей жёсткостью. Все четыре колеса могут проехать по любой поверхности, и подвеска будет реагировать максимально эффективно и комфортно; настолько, что, привыкнув ездить на других автомобилях там, где я водил этот Carrera 4S, я обнаружил, что 911 гораздо комфортнее некоторых универсальных седанов и гораздо эффективнее спорткаров с более острой настройкой. Баланс и эффективность в одном комплекте.

Поэтому синхронизация двигателя, тормозов, подвески и рулевого управления показывает, что этот автомобиль — спорткар, которым можно наслаждаться где угодно, потому что он комфортен в повседневной езде — да, для каждого дня — и исключителен в моменты расслабления, особенно если ездить по дорогам, где прямые составляют небольшую долю.

Итак, каков слабый момент Porsche 911 Carrera 4S? Его нет. Даже при стартовой цене 147 065 евро у этой версии. Это не семейный автомобиль и даже не машина для перевозки большего числа пассажиров, чем нужно; это автомобиль для человека, который хочет насладиться поездкой на исключительной машине, способной проявить себя как чистокровный скакун (пуристы, я сюда и отношу себя) с мощью, готовой раскрыться в любой момент, и максимальной послушностью (когда шины в полном порядке, между прочим).

Качественный спорткар со сдержанной роскошью, но переполняющими эмоциями, эмоциями и чувствами, связанными со счастьем, радостью, страстью, недоверием, наслаждением, удовольствием… от вождения, от пребывания и жизни в Porsche-девятьсот-одиннадцатом Carrera 4S.

Автомобиль, с которым я хотел бы проживать каждый день своей жизни. И точка.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €