Renault Captur 하이브리드를 시승했습니다. 매우 흥미로운 SUV입니다.

2013년 4월 출시 당시에는 이 세그먼트에서 사실상 독보적이었지만, 현재까지 20개 이상의 경쟁 모델이 등장했습니다. 이러한 유형의 차량이 거둔 성공은 대단해서, 현재 스페인에서 판매되는 차량의 절반이 B-SUV 세그먼트에 속합니다. 출시 이후 131,000대 이상이 판매되었으며, 판매 순위에서 1위를 차지했고 2위 모델과의 격차는 1,600대 이상입니다. 스페인에서 생산되며, 생산량의 92%가 전 세계 52개 시장으로 수출됩니다.

이 모델의 성공은 출시 초기부터 이어져 왔습니다. 스페인에서 구매의 가장 큰 이유는 디자인이며, 가격이나 실내 공간보다 훨씬 높은 비중을 차지합니다. 이 세그먼트에서 처음으로 적용된 투톤 루프도 주목받았으며, 뒷좌석을 16cm까지 앞뒤로 이동시킬 수 있어 두 번째 열 승객의 다리 공간을 자유롭게 조절할 수 있고, 트렁크 용량은 340~422리터로 플러그인 하이브리드 Captur보다 44리터 더 큽니다.

나머지 실내 요소는 동일 사양의 플러그인 하이브리드 버전과 변함이 없습니다. 현재 신형 모델 전체에 같은 장치들이 적용되고 있으며, 계기판, 조작 버튼, 스위치, 멀티 디스플레이, 변속 레버, 에어컨, 스티어링 휠 등이 포함됩니다. 또한 EV, My Sense, Sport 등 여러 주행 모드를 선택할 수 있으며, 감속 시 배터리가 완전히 충전되어 있지 않다면 더 많은 에너지를 회수하는 “Brake” 회생 시스템을 갖추고 있습니다.

1.0 가솔린 90 CV, 100 CV LPG 1.0 TCe, 그리고 9.8 kWh 배터리를 탑재한 160 CV E-Tech 플러그인 하이브리드 모델과 함께, 이번 2세대 모델에는 1.2 kWh 배터리를 탑재한 일반 하이브리드 버전이 추가되었습니다. 이 모델의 주요 장점은 도심 주행에서 매우 낮은 연비를 기록하며, 가격이 플러그인 버전보다 약 5,000유로 저렴해 감가상각 측면에서도 경제성이 좋다는 점입니다. 또한 CO2 배출량은 113 g/km로 인증되어 DGT ECO 등급과 등록세 면제 혜택을 받습니다.

세 가지 사양 등급

새 버전은 세 가지 사양으로 출시되며, Intens는 24,850유로, Zen은 26,850유로, RS Line은 28,850유로부터 시작합니다. RS Line은 편의 사양이 매우 풍부하고, 전용 장식 요소와 18인치 알로이 휠을 갖춰 더 스포티한 외관을 가지고 있습니다.

Renault는 Preference 금융 프로그램을 통해 구매를 쉽게 할 수 있는 흥미로운 이니셔티브를 시작했습니다. 이 프로그램을 이용하면 5,355.65유로의 초기 납입금을 낸 뒤 월 129유로씩 48회를 납부하여 Captur E TECH 하이브리드 Intens를 구매할 수 있습니다. 4년 후에는 최종 잔존가치 13,887.26유로를 지불하고 차량을 소유하거나, 차량을 반납하거나, 재융자를 받아 새 차로 바꿀 수 있습니다.

Preference 시스템은 지난 1년간 70% 이상 성장했으며, 현재까지 Captur 고객의 약 50%가 이 금융 방식을 선택했습니다. 그 결과 Preference 고객의 40%가 계약 만료 시 새 모델로 갱신하는 방식을 선택하고 있습니다.

효율적인 메커니즘

Captur 하이브리드에 탑재된 파워트레인은 완전히 새로운 것은 아닙니다. 이미 Clio E-Tech와 Arkana에서 먼저 경험해 본 바 있습니다. 1.6리터 자연흡기 가솔린 엔진(4기통, 94 CV)에 두 개의 전기 모터가 결합되어 있습니다. 주 모터는 35 kW이며, 보조 모터는 출발 시 작동하고 고전압 발전기 역할도 합니다. 이 구성은 최대 15단까지 가능한 다중 모드 자동 변속기와 결합됩니다.

완전 전기 모드로 출발하여 최고 50 km/h까지 주행할 수 있어 도심 주행에 특히 적합합니다. 시스템은 제동과 감속 시 배터리를 쉽게 충전하고, 이 에너지를 매우 효율적으로 사용해 차량을 움직일 수 있습니다. 배터리 용량은 주행거리를 목적으로 설계되지 않았으며, 최상의 조건에서도 내연기관을 사용하지 않고 최대 5킬로미터 정도만 주행할 수 있습니다.

주로 도심에서 진행한 짧은 시승 중에 (매우 조심스럽게 운전하며) 이 효율적인 시스템의 장점을 확인할 수 있었고, 4 l/100 km 미만의 연비를 기록했습니다. 물론 Clio 하이브리드로 고속도로와 산악 도로를 활기차게 달렸을 때는 연비가 약 6.5 l/100 km까지 올라갔습니다. 과하지는 않지만, 도심에서 달성할 수 있는 수치와는 거리가 있었습니다.

이 차량의 제원

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