Vi testar Renault Captur Hybrid, en mycket intressant SUV

Sedan lanseringen i april 2013, då den nästan var ensam i sitt segment, har över tjugo konkurrenter dykt upp fram till i dag. Framgången för denna typ av fordon har varit så stor att hälften av försäljningen i Spanien i dag står för B-SUV-segmentet. Det är inte konstigt att över 131 000 enheter har sålts sedan lanseringen och att den har tagit förstaplatsen i försäljningsrankingen, med en skillnad på över 1 600 enheter före tvåan. Tillverkad i Spanien, och 92 procent av produktionen exporteras till 52 olika marknader runt om i världen.

Modellen har haft framgång från början: det främsta köpskälet i Spanien är designen, långt före priset eller utrymmet. Man lyfte också fram att det tvåtonade taket är en nyhet i segmentet, möjligheten att flytta de bakre sätena 16 cm, vilket gör att man fritt kan justera utrymmet för benen för passagerarna i andra raden, samt bagageutrymmets kapacitet på mellan 340 och 422 liter, 44 liter mer än i Captur laddhybrid.

Övriga inredningsdetaljer skiljer sig inte från de laddhybrida varianterna med samma utförande. Renault håller dessutom just nu på att införa samma utrustning i alla nya modeller: instrumentpaneler, reglage, omkopplare, multifunktionsskärmar, växelspak, klimatanläggning, ratt med mera. Även här kan man välja mellan olika körlägen, EV, My Sense eller Sport, och den har ett energiåtervinningssystem “Brake” som ger större laddning vid inbromsning, så länge batteriet inte är helt fullt.

Tillsammans med bensinversionerna 1.0 på 90 CV, 1.0 TCe på 100 CV med LPG och den laddhybrida E-Tech på 160 CV med batteri på 9,8 kWh, tillkommer i denna andra generation av modellen en konventionell hybridvariant med batteri på 1,2 kWh. Dess främsta fördelar är att den uppnår exceptionellt låga förbrukningssiffror i stadskörning och att priset ligger nästan 5 000 euro under den laddbara varianten, vilket gör ekonomin bättre när det gäller avskrivningen. Dessutom är koldioxidutsläppen typgodkända till 113 g/km, vilket ger den miljöklass ECO från DGT och befrielse från registreringsskatten.

Tre utrustningsnivåer

Den nya varianten finns i tre utrustningsnivåer och börjar på 24 850 euro i utförandet Intens; 26 850 för Zen och 28 850 för RS Line, som har mycket omfattande utrustning och ett sportigare utseende, med särskilda dekorelement och 18-tums lättmetallfälgar.

Renault har startat ett intressant initiativ för att underlätta tillgången via krediten Preference, som erbjuder möjligheten att välja en Captur E TECH Hybrid Intens genom att betala en initial avgift på 5 355,65 euro, betala 48 avgifter på 129 euro och efter 4 år besluta om man vill betala slutavgiften på 13 887,26 euro och behålla bilen, lämna tillbaka fordonet eller refinansiera det och skaffa en ny.

Preference-systemet har vuxit med mer än 70 procent under det senaste året och nära 50 procent av Captur-kunderna har hittills valt denna finansieringsform. Till följd av detta väljer 40 procent av Preference-kunderna i slutet av perioden att förnya sig till en ny modell.

Effektiv mekanik

Drivlinan i Captur Hybrid är inte helt ny, eftersom vi redan har kört den, först i Clio E-Tech och sedan i Arkana. Den har en atmosfärisk bensinmotor på 1,6 liter – med fyra cylindrar och 94 CV – kompletterad med två elmotorer: den huvudsakliga på 35 kW och en sekundär som används vid start och även som generator för högspänning. Den kombineras med en multimodal automatlåda som kan erbjuda upp till 15 växlingsförhållanden.

Den kan driva fordonet från start helt elektriskt upp till en maxhastighet på 50 km/h, vilket gör den särskilt intressant i stadskörning, eftersom systemet lätt kan ladda batteriet vid inbromsning och retardation och använda den energin för att köra bilen mycket effektivt. Batteriets kapacitet är inte avsedd för räckvidd, eftersom den i bästa fall kan köra högst fem kilometer utan att använda förbränningsmotorn.

Under den korta provkörningen, huvudsakligen i stadstrafik, fick vi möjlighet att pröva systemets effektivitet – med extremt försiktig körning – och uppnådde förbrukningssiffror under 4 l/100 km. Visserligen steg förbrukningen, när vi körde Clio hybrid i rask takt på motorväg och bergsväg, till cirka 6,5 l/100 km, inte skrämmande, men långt ifrån vad som går att uppnå i stadstrafik.

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverRenault Captur26 versioner · från 22,900 €