Abbiamo provato il Renault Captur Ibrido, un SUV molto interessante

Dalla sua comparsa sul mercato, nell’aprile 2013, quando era praticamente solo nella sua categoria, sono arrivati più di venti concorrenti fino ad oggi. Tale è stato il successo di questo tipo di veicoli che la metà delle vendite che si registrano attualmente in Spagna appartiene al segmento B-SUV. Non a caso sono state vendute più di 131.000 unità dal suo lancio e ha occupato la prima posizione nella classifica delle vendite, con una differenza superiore alle 1.600 unità rispetto al secondo classificato. Prodotto in Spagna, il 92 per cento della sua produzione viene esportato in 52 diversi mercati di tutto il mondo.

Il successo del modello lo accompagna fin dall’inizio della sua esistenza: il primo motivo d’acquisto in Spagna è il design, molto al di sopra del prezzo o dell’abitabilità. Si è anche distinta la primizia del tetto bitono in questo segmento, così come la possibilità di spostare i sedili posteriori di 16 cm, che consente di modulare a piacere lo spazio per le gambe degli occupanti della seconda fila di sedili o la capacità del bagagliaio tra 340 e 422 litri, 44 litri in più rispetto al Captur ibrido plug-in.

Il resto degli elementi dell’interno non varia rispetto alle varianti ibride plug-in a parità di allestimento. Anzi, Renault sta attualmente integrando gli stessi dispositivi in tutti i nuovi modelli: quadro strumenti, comandi, interruttori, schermi multifunzione, leva del cambio, climatizzatore, volante, ecc. Anche in questo caso è possibile scegliere tra diverse modalità di guida, EV, My Sense o Sport, e dispone di un sistema di recupero dell’energia “Brake”, che permette una maggiore ricarica in decelerazione, purché la batteria non sia completamente carica.

Insieme alle versioni a benzina 1.0 da 90 CV, 1.0 TCe da 100 CV a GPL e alla ibrida plug-in E-Tech da 160 CV con batteria da 9,8 kWh, in questa seconda generazione del modello si aggiunge una variante ibrida convenzionale con batteria da 1,2 kWh. I suoi principali punti di forza risiedono nel fatto che raggiunge consumi eccezionalmente bassi nei percorsi urbani e che il suo prezzo è quasi 5.000 euro inferiore a quello della variante plug-in, il che bilancia i conti in termini di redditività per l’ammortamento. Inoltre, omologa emissioni di CO2 di 113 g/km, il che le conferisce l’etichetta ECO della DGT e l’esenzione dall’imposta di immatricolazione.

Tre livelli di allestimento

La nuova variante, disponibile in tre livelli di allestimento, parte da un prezzo di 24.850 euro nell’allestimento Intens; 26.850 nel caso dello Zen e 28.850 per la RS Line, che include una dotazione molto completa e un aspetto più sportivo, con elementi decorativi specifici e cerchi in lega da 18 pollici.

Renault ha avviato una interessante iniziativa per facilitare l’accesso tramite il finanziamento Preference, che offre la possibilità di optare per un Captur E TECH Ibrido Intens con il pagamento di un anticipo di 5.355,65 euro, versare 48 rate da 129 euro e, dopo 4 anni, decidere se pagare la rata finale di 13.887,26 euro e tenerlo, restituire il veicolo, oppure rifinanziarlo e acquistarne uno nuovo.

Il sistema Preference è cresciuto più del 70% nell’ultimo anno e circa il 50% dei clienti del Captur, fino ad oggi, sottoscrive questa modalità finanziaria. Come risultato di tutto ciò, il 40% dei clienti Preference decide infine di scegliere l’opzione di rinnovare con un nuovo modello alla scadenza del termine.

Meccanica efficiente

Il gruppo meccanico che monta il Captur Ibrido non è del tutto nuovo, poiché lo abbiamo già guidato, prima sulla Clio E-Tech e poi sulla Arkana. Integra un motore a benzina aspirato da 1.6 litri -a quattro cilindri e 94 CV di potenza- al quale si aggiungono due motori elettrici: quello principale, da 35 kW di potenza, e uno secondario, che interviene nelle partenze e funge anche da generatore ad alta tensione. È abbinato a un cambio automatico multimodo, in grado di offrire fino a 15 rapporti.

Può trasmettere la potenza in partenza in modalità completamente elettrica fino a raggiungere una velocità massima di 50 km/h, il che lo rende particolarmente interessante nell’uso urbano, poiché il gruppo è in grado di ricaricare la batteria con facilità in frenate e decelerazioni e impiegare quell’energia per muovere l’auto in modo molto efficiente. La capacità della batteria non è pensata per garantire autonomia, poiché nel migliore dei casi può percorrere al massimo cinque chilometri senza usare il motore a combustione.

Durante la breve prova su strada, prevalentemente in uso urbano, abbiamo avuto l’opportunità di testare le qualità efficienti del gruppo -guidando con estrema cautela- ottenendo consumi inferiori a 4 l/100 km. È vero che con la Clio ibrida, guidando a ritmo sostenuto in autostrada e su strada di montagna, i consumi salivano intorno ai 6,5 l/100 km, non scandalosi, ma certamente lontani da quelli che si possono ottenere in città.

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