Testámos o Renault Captur Híbrido, um SUV muito interessante

Desde o seu lançamento no mercado, em abril de 2013, quando estava praticamente sozinho na sua categoria, já chegaram mais de vinte concorrentes até à data. Tanto tem sido o sucesso deste tipo de veículos que metade das vendas realizadas atualmente em Espanha pertencem ao segmento B-SUV. Não é por acaso que se venderam mais de 131.000 unidades desde o seu lançamento e que ocupou o primeiro lugar no ranking de vendas, com uma diferença superior a 1.600 unidades em relação ao segundo classificado. Fabricado em Espanha, 92 por cento da sua produção é exportada para 52 mercados diferentes em todo o mundo.

O sucesso do modelo acompanha-o desde o início da sua existência: a primeira razão de compra em Espanha é o design, muito acima do preço ou da habitabilidade. Também se destacou a primazia do teto bitom neste segmento, bem como a possibilidade de deslocar os bancos traseiros 16 cm, o que permite modular à vontade o espaço para as pernas dos ocupantes da segunda fila de bancos ou a capacidade da mala entre 340 e 422 litros, mais 44 litros do que no Captur híbrido plug-in.

Os restantes elementos do interior não variam em relação às variantes híbridas plug-in com o mesmo acabamento. Inclusivamente Renault, atualmente, está a incorporar os mesmos dispositivos em todos os modelos novos: quadros de instrumentos, comandos, interruptores, ecrãs multifunções, alavanca seletora de velocidades, climatizador, volante, etc. Também neste caso é possível escolher entre diferentes modos de condução, EV, My Sense ou Sport, e dispõe de um sistema de regeneração de energia “Brake”, que permite uma maior recarga em desaceleração, sempre que a bateria não esteja completamente cheia.

Juntamente com as versões a gasolina 1.0 de 90 CV, 1.0 TCe de 100 CV a GPL e a híbrida plug-in E-Tech de 160 CV com bateria de 9,8 kWh, acrescenta-se nesta segunda geração do modelo uma variante híbrida convencional com bateria de 1,2 kWh. Os seus principais atrativos residem em que alcança valores de consumo excecionalmente baixos em percursos urbanos e em que o seu preço fica quase 5.000 euros abaixo da variante plug-in, o que equilibra as contas em termos de rentabilidade para a sua amortização. Além disso, homologa emissões de CO2 de 113 g/km, o que lhe concede a etiqueta ECO da DGT e a isenção do imposto de matrícula.

Três níveis de acabamento

A nova variante, disponível em três níveis de acabamento, começa com um preço de 24.850 euros na versão Intens; 26.850 no caso do Zen e 28.850 para o RS Line, que inclui um equipamento muito completo e um aspeto mais desportivo, com elementos decorativos específicos e jantes de liga de 18 polegadas.

Renault lançou uma interessante iniciativa para facilitar o acesso através do crédito Preference, que oferece a possibilidade de optar por um Captur E TECH Híbrido Intens mediante o pagamento de uma entrada de 5.355,65 euros, o desembolso de 48 prestações de 129 euros e, após 4 anos, decidir se paga a prestação final de 13.887,26 euros e fica com o carro, devolve o veículo ou o refinancia e estreia um novo.

O sistema Preference cresceu mais de 70% no último ano e cerca de 50% dos clientes do Captur, até à data, subscrevem esta modalidade financeira. Como resultado de tudo isto, 40% dos clientes Preference decidem finalmente optar por renovar para um modelo novo no final do prazo.

Mecânica eficiente

O conjunto mecânico que equipa o Captur Híbrido não é totalmente novo, pois já o pudemos conduzir primeiro no Clio E-Tech e depois no Arkana. Incorpora um motor a gasolina atmosférico de 1.6 litros -de quatro cilindros e 94 CV de potência- ao qual se juntam dois motores elétricos: o principal, de 35 kW de potência, e um secundário, que atua nas arrancadas e também como gerador de alta tensão. Combina-se com uma caixa de velocidades automática multimodo, capaz de proporcionar até 15 relações de mudança.

Pode transmitir a potência de arranque em modo totalmente elétrico até atingir uma velocidade máxima de 50 km/h, o que o torna especialmente interessante na utilização urbana, pois o conjunto é capaz de recarregar a bateria com facilidade em travagens e desacelerações e de usar essa energia para movimentar o carro de forma muito eficiente. A capacidade da bateria não está pensada para alcançar autonomia, pois, no melhor dos casos, pode percorrer no máximo cinco quilómetros sem recorrer ao motor de combustão.

Durante o breve contacto, maioritariamente em utilização urbana, tivemos oportunidade de testar as qualidades eficientes do conjunto -circulando com extremo cuidado-, obtendo valores de consumo inferiores a 4 l/100 km. É certo que, com o Clio híbrido, circulando a ritmo vivo em autoestrada e estrada de montanha, os valores de consumo subiam para cerca de 6,5 l/100 km, não escandalosos, mas longe do que se consegue na cidade.

Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Capturversões 26 · a partir de 22.900 €