Subaru Forester 2.0D 150 CV Executive Plus, 시승기 (엔진, 성능, 주행 특성 및 연비)

SUV를 구입할 때는 오프로드 지향 모델과 단지 SUV 디자인과 높은 운전석만 갖춘 모델을 구분해야 합니다. 후자는 아스팔트를 벗어나는 순간 그다지 능력을 발휘하지 못합니다. Subaru는 본연의 원칙을 고수하며, Forester는 SUV보다는 오프로드 차량에 훨씬 가깝습니다.

비결은 상시 사륜구동(한 번도 해제되지 않는 방식)에 있으며, 여기에 M+S 혼합 타이어가 더해져 아스팔트 밖에서도 언제나 더 큰 신뢰를 제공합니다. 스키를 타러 갈 넓은 차를 찾고 계십니까? 비포장길이나 다소 까다로운 지형으로 들어가는 것을 좋아하십니까? 위 질문에 그렇다고 답했고 완벽한 편의 사양, 넓은 실내 공간, 도로 위의 편안함을 포기하고 싶지 않다면, 오늘 소개하는 Subaru Forester 2.0 D 150 CV 시승기가 분명 흥미로우실 겁니다.

엔진과 성능

Forester에서 시승한 파워트레인은 150 CV 출력의 2리터 복서 엔진입니다. 복서 엔진에 대해서는 여러 번 이야기한 적이 있습니다. 이름은 네 개의 실린더가 수평으로 마주 보며 배치되는 구조에서 왔고, 무게중심도 더 낮습니다. 진동과 소음이 적고 주행이 더 부드러운 파워트레인을 구현합니다.

일반적인 터보 디젤 차량을 몰다가 복서 디젤 엔진의 Forester에 오르면 이 파워트레인이 제공하는 부드러운 주행감을 확연히 느낄 수 있습니다. 반응성은 좋아서 1,700 rpm부터 이미 밀어주는 힘이 느껴지지만, 저rpm에서는 힘이 다소 부족합니다.

가장 강력한 힘은 2,500 rpm을 넘어 3,500 rpm까지 나타나며, 최대 토크는 350 Nm입니다. 엔진 사운드도 장점입니다. 디젤이라는 것이 크게 느껴지지 않으며 소음도 적습니다.

엔진에는 6단 수동 변속기가 짝을 이루며, 촉감은 적절하지만 정밀도가 조금 더 높았다면 결과가 훨씬 좋았을 것입니다.

주행 특성

Forester는 편안함을 추구합니다. 서스펜션은 탑승자의 편안함과 아스팔트를 벗어나는 상황을 고려해 단단함을 맞췄습니다. 혼합 타이어 자체도 랠리에 최적은 아니며, 그것을 목표로 하지도 않습니다. 이것이 부드러운 파워트레인과 맞물려 Forester를 장거리 여행에 매우 편안한 차로 만듭니다.

조금 더 역동적으로 몰면, 이 차는 일반적인 4×4 차량 특유의 관성이 없어 자세를 잘 유지하며 ESP가 언제나 통제를 도와줍니다. 파워트레인의 출력과 반응성 덕분에 추월도 문제없이 할 수 있고, 역동적인 주행도 가능합니다.

실내 방음 성능은 좋습니다. 엔진 소음도 많이 줄었고, Forester는 외부 소음 차단도 잘 되어 있습니다. 스티어링의 감촉은 적절하며, 제동 시스템도 잘 작동하지만 페달 감촉은 개선의 여지가 있다고 느꼈습니다(다만 익숙해지면 괜찮습니다).

오프로드 성능

좋은 SUV가 갖춰야 할 요소를 많이 갖추고 있습니다. 무엇보다 상시 사륜구동 시스템이 있어 네 바퀴에 언제나 동력을 분배하며, 필요할 때 작동하는 자동 구동 방식이 종종 너무 늦는 것과 달리 확실한 보장을 제공합니다.

구동 시스템에 혼합 타이어가 더해지면서 Forester는 거의 모든 지형에서 좋은 견인력을 보여줍니다. 눈길을 자주 달리는 사람에게 흥미로운 차이며, 접지력이 낮은 노면에서도 구동 시스템의 반응이 좋습니다.

다른 SUV들은 모두 사륜구동이 아니며, 사륜구동이 있는 차량도 대부분 한쪽 바퀴가 접지력을 잃을 때까지 나머지 바퀴로 동력을 나눠주지 않습니다. 이 짧은 시간이 갇히지 않기 위해 결정적일 수 있는데, Forester나 상시 사륜구동을 갖춘 다른 모델에서는 그런 일이 없습니다.

약점은, SUV라는 점을 잊지 말아야 하는 이유이기도 한데, 지상고가 그리 높지 않다는 점입니다. 매우 험한 지형에 들어갈 때는 하부를 특히 조심해야 합니다.

연비

상시 사륜구동 시스템 때문에 연비는 다소 불리하지만 수치 자체는 적절합니다. 평소 주행 코스인 고속도로에서는 100 km당 평균 6.8리터를 기록했습니다. 반면 일반 도로에서는 보통 100 km당 6.5리터 정도였습니다.

일반 도로에서 100 km당 6리터 이하를 달성하기는 어렵습니다. 도심에서는 수치가 100 km당 8.5리터까지 올라갑니다.

시승기 두 번째 부분에서는 외관 디자인, 내부, 그리고 탑승자에게 제공되는 공간을 분석하겠습니다.

사진 | Diego G. Moreira

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