Achter het stuur van de DS N°7: de compacte SUV die inzet op luxe, comfort en verfijning

Met een lengte van 4,66 meter, een nieuwe esthetische identiteit en een gamma dat hybride en elektrische versies combineert met een actieradius van tot 740 kilometer volgens WLTP, is deze Franse SUV een belangrijke technologische sprong voor het merk.

Terwijl veel fabrikanten hun strategie op sportiviteit richten, kiest DS voor een andere aanpak. De N°7 is ontworpen als een voertuig om zo geïsoleerd mogelijk te reizen. Hij is al te koop voor 46.000 tot 74.000 euro.

Hij is ontwikkeld op het STLA Medium-platform van Stellantis, dat de structurele stijfheid verhoogt zonder het comfort in gevaar te brengen, terwijl de DS Active Scan-ophanging een van de meest kenmerkende elementen van het merk blijft. Dankzij een camera die voortdurend de toestand van het wegdek analyseert, past hij de hardheid van elke demper aan voordat het voertuig op een oneffenheid stuit, waardoor trillingen worden verminderd en de stabiliteit verbetert.

Daarnaast is er een belangrijke inspanning geleverd op het gebied van geluidsisolatie, met gelaagd glas en geluidabsorberende materialen, en een Focal-geluidssysteem van 690 W met 14 luidsprekers dat het interieur in een auditorium verandert.

Interieur met een eigen karakter

Een van de belangrijkste kenmerken van de DS N°7 is dat hij niet op zijn concurrenten lijkt. Het interieurontwerp behoudt kenmerkende elementen van het Franse merk, zoals de Clous de Paris-reliëfs, de parelnaden of de bekleding geïnspireerd op luxe horlogebandjes.

Het digitale instrumentarium van 10 inch en het centrale scherm van 16 inch zijn in het dashboard geïntegreerd, terwijl de beschikbare materialen Alcantara, Nappa-leer en natuurlijk houten afwerkingen omvatten, een nieuwigheid binnen het gamma.

De voorstoelen kunnen naast verwarming, ventilatie en massage ook het DS Neck Warmer-systeem bevatten, dat warme lucht op nek en achterhoofd blaast om het welbehagen te vergroten zonder de temperatuur in het interieur sterk te verhogen.

Ook de ruimte achterin is verbeterd, met langere deuren, een panoramisch dak en tot 25 mm extra hoofdruimte voor de passagiers. De kofferbak biedt 560 liter in de versie met de grootste capaciteit

(500 liter bij de variant met vierwielaandrijving, grote accu en geluidssysteem met subwoofer), een competitief cijfer, zelfs ten opzichte van SUV’s uit een hoger segment.

 
Drie elektrische opties en één hybride

Het gamma bestaat uit geëlektrificeerde versies, al bestaat er geen plug-inhybride variant. De hybride versies, met 145 pk, worden aangeboden in vier uitvoeringsniveaus, met prijzen die variëren van 46.000 tot 53.200 euro.

De pure elektrische varianten bieden drie vermogensniveaus: 230 CV, 245 CV en 350 CV, met twee accucapaciteiten: 73,7 kWh en een grotere van 97,2 kWh bruikbare capaciteit.

Het elektrische gamma bestaat uit drie varianten: E-TENSE met 230 CV en een accu van 73,7 kWh; E-TENSE Long Range met 245 CV en een accu van 97,2 kWh, en E-TENSE AWD Long Range met 350 CV en vierwielaandrijving, ook met de grootste accu.

De uitvoeringsniveaus worden ondersteund door de standaardafwerkingen Pallas, Pallas Edition, Etoile en La Premiere, met prijzen die

variëren van 49.400 tot 74.000 euro voor de La Première AWD Long Range 350 CV.

 

De actieradius, een van de belangrijkste troeven
De DS N°7 wil een referentie worden onder de premium elektrische SUV’s met een maximale actieradius van 740 kilometer WLTP, behaald door de versie met voorwielaandrijving en de accu van 97,2 kWh.

Een van de belangrijkste argumenten voor de actieradius is de lage luchtweerstandscoëfficiënt Cx van 0,26, naast het gewicht, dat in de meest uitgeruste en krachtige versie nauwelijks boven de 2.300 kilo uitkomt. Er zijn velgen verkrijgbaar tot 21 inch.

Het maximale wisselstroomvermogen bedraagt 11 kW bij beide accucapaciteiten, en 22 kW is optioneel. Ook het gelijkstroomladen verbetert bij de versie met de grootste accu, die pieken tot 160 kW aankan, en belooft 20 tot 80 % in 27 minuten en ongeveer 200 kilometer actieradius in tien minuten laden.

Hij beschikt over regeneratief remmen via schakelpaddles, met drie niveaus, en de One Pedal-functie.

Hoewel een vermogen van 160 kW competitieve laadtijden mogelijk maakt

, gebruiken sommige concurrenten van de nieuwste generatie al 800-voltarchitecturen met vermogens van meer dan 250 kW, waardoor de stops tijdens lange reizen nog verder worden beperkt.

 

Rijgemak
DS heeft vrijwel zijn gehele technologische arsenaal in dit model ondergebracht en voorziet het van alle veiligheidssystemen van de nieuwste generatie. Onder de beschikbare systemen vallen vooral op: DS Drive Assist 2.0 met semi-autonoom rijden op niveau 2, DS Night Vision met detectie van voetgangers en dieren via infrarood, DS PixelVision met adaptieve verlichting tot 520 meter, een uitgebreid Head-Up Display, een slim navigatiesysteem met automatische laadplanning en batterijvoorconditionering, Plug & Charge of de V2L-functie om externe apparaten via de accu van het voertuig van stroom te voorzien.

Dit alles wordt aangevuld met het Free2move Charge-ecosysteem, dat toegang geeft tot meer dan 800.000 laadpunten in Europa.

De Hybrid-versie van 145 pk combineert een driecilinder benzinemotor met een kleine elektromotor van 29 pk die is geïntegreerd in de automatische dubbelekoppelingsversnellingsbak met zes versnellingen. Hoewel hij belooft tot 50 % van de tijd in de stad elektrisch te rijden en slechts 5,3 l/100 km homologeert, ligt het vermogen duidelijk onder dat van veel premium SUV’s in dezelfde klasse, waar hybride versies van 180 tot 250 pk gebruikelijk zijn.

Opvallend is de afwezigheid van een plug-inhybride variant. Terwijl veel fabrikanten deze technologie als overgangsoplossing behouden, kiest DS uitsluitend voor een volledige hybride en voor volledig elektrische versies.

We vonden de elektrische variant heel leuk. Hij is niet alleen soepeler, stiller en verfijnder, maar ook veel krachtiger, met meer acceleratie en betere herstelvermogens

, wat zich vertaalt in een aangenamer en veiliger rijgedrag, vooral op secundaire wegen en in de stad.

Zowel de

ophanging, die zeer comfortabel is en oneffenheden goed absorbeert, als de stuurbekrachtiging, soepel en precies§h122§, en de remmen, krachtig en goed doseerbaar, dragen bij aan een betere rijervaring en een grote mate van veiligheid en rijgemak.

 
§h123§Fotogalerij§h124§