Za kierownicą DS N°7: kompaktowy SUV, który stawia na luksus, komfort i wyrafinowanie

Dzięki długości 4,66 metra, nowej stylistyce nadwozia oraz gamie łączącej wersje hybrydowe i elektryczne o zasięgu WLTP sięgającym 740 kilometrów, francuski SUV stanowi znaczący skok technologiczny dla marki.

Podczas gdy większość producentów koncentruje strategię na sportowym charakterze, DS stawia na inną receptę. N°7 został zaprojektowany jako pojazd do podróżowania z możliwie największą izolacją akustyczną. Jest już dostępny w sprzedaży za cenę od 46 000 do 74 000 euro

Pojazd powstał na płycie STLA Medium należącej do Stellantis, która zwiększa sztywność konstrukcji bez uszczerbku dla komfortu, a zawieszenie DS Active Scan pozostaje jednym z najbardziej charakterystycznych elementów marki. Dzięki kamerze, która w sposób ciągły analizuje stan nawierzchni, dostosowuje twardość każdego amortyzatora, zanim pojazd dotrze do nierówności, redukując wibracje i poprawiając stabilność.

Do tego dochodzi istotna praca nad wyciszeniem wnętrza dzięki szybom laminowanym oraz materiałom pochłaniającym dźwięk, a także system audio Focal o mocy 690 W i 14 głośnikach, który zamienia kabinę w salę koncertową.

Wnętrze z własnym charakterem

Jedną z głównych cech DS N°7 jest to, że nie wygląda jak kopia konkurencji. Wzornictwo wnętrza zachowuje elementy charakterystyczne dla francuskiej marki, takie jak tłoczenia Clous de Paris, szwy typu perłowego czy tapicerkę inspirowaną paskami luksusowych zegarków.

10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz 16-calowy centralny ekran są zintegrowane z deską rozdzielczą, a dostępne materiały obejmują Alcantarę, skórę Nappa i drewniane listwy z naturalnego drewna, co stanowi nowość w gamie.

Przednie fotele oprócz podgrzewania, wentylacji i masażu mogą być wyposażone w system DS Neck Warmer, który kieruje ciepłe powietrze na kark i tył głowy, zwiększając poczucie komfortu bez nadmiernego podnoszenia temperatury w kabinie.

Pracowano także nad przestronnością tylnej kanapy: drzwi są dłuższe, zastosowano dach panoramiczny i dodatkowe nawet 25 mm przestrzeni nad głowami pasażerów. Bagażnik ma pojemność 560 litrów w wersji o największej przestrzeni (500 litrów w wariancie z napędem na obie osie z dużą baterią i systemem audio z subwooferem), co jest wynikiem konkurencyjnym nawet wobec SUV-ów z wyższego segmentu.

Trzy warianty elektryczne i jeden hybrydowy

Gama obejmuje wersje zelektryfikowane, choć nie istnieje wariant hybrydowy typu plug-in. Warianty hybrydowe o mocy 145 KM są oferowane w czterech poziomach wyposażenia, z cenami od 46 000 do 53 200 euro.

Z kolei warianty w pełni elektryczne oferują trzy poziomy mocy: 230 KM, 245 KM i 350 KM, z dwiema pojemnościami baterii: 73,7 kWh oraz większą 97,2 kWh pojemności użytecznej.

Gama elektryczna obejmuje trzy warianty: E-TENSE o mocy 230 KM i baterii 73,7 kWh; E-TENSE Long Range o mocy 245 KM i baterii 97,2 kWh oraz E-TENSE AWD Long Range o mocy 350 KM z napędem na obie osie, również z największą baterią.

Poziomy wyposażenia opierają się na wersjach standardowych Pallas, Pallas Edition, Etoile i La Premiere, z cenami od 49 400 do 74 000 euro w wersji La Première AWD Long Range 350 KM.

Zasięg, jeden z jego głównych atutów

DS N°7 chce stać się punktem odniesienia wśród elektrycznych SUV-ów premium, deklarując maksymalny zasięg 740 kilometrów WLTP, osiągany przez wersję z napędem na przód wyposażoną w baterię 97,2 kWh.

Jednym z głównych argumentów na rzecz zasięgu modelu jest niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx wynoszący 0,26, a także masa, która w najbogatszej i najmocniejszej wersji ledwie przekracza 2300 kilogramów. Mogą być montowane felgi o średnicy do 21 cali.

Maksymalna moc ładowania prądem przemiennym wynosi 11 kW przy obu pojemnościach baterii, przy czym opcjonalnie 22 kW. Ładowanie prądem stałym również jest lepsze w wersji z baterią o większej pojemności, która obsługuje szczyty do 160 kW, pozwalając na uzupełnienie od 20 do 80 % w 27 minut oraz około 200 kilometrów zasięgu w ciągu dziesięciu minut ładowania.

Wyposażony jest w system hamowania regeneracyjnego sterowanego łopatkami przy kierownicy, z trzema poziomami działania, a także funkcję One Pedal.

Choć moc 160 kW zapewnia konkurencyjne czasy ładowania, niektórzy rywale najnowszej generacji korzystają już z architektur 800 V o mocy przekraczającej 250 kW, co jeszcze bardziej skraca postoje podczas podróży.

Łatwość prowadzenia

DS skoncentrował niemal cały swój arsenał technologiczny w tym modelu, wyposażając go w wszystkie najnowsze urządzenia i systemy bezpieczeństwa. Wśród dostępnych systemów wyróżniają się: DS Drive Assist 2.0 z półautonomiczną jazdą poziomu 2, DS Night Vision z wykrywaniem pieszych i zwierząt za pomocą podczerwieni, DS PixelVision z adaptacyjnym oświetleniem sięgającym 520 metrów, rozszerzony wyświetlacz Head-Up, inteligentny system nawigacji z automatycznym planowaniem ładowania i wstępnym kondycjonowaniem baterii, Plug & Charge oraz funkcja V2L do zasilania zewnętrznych urządzeń z baterii pojazdu.

Całość uzupełnia ekosystem Free2move Charge, który zapewnia dostęp do ponad 800 000 punktów ładowania w Europie.

Wersja Hybrid o mocy 145 KM łączy trzycylindrowy silnik benzynowy z niewielkim silnikiem elektrycznym o mocy 29 KM zintegrowanym ze skrzynią automatyczną dwusprzęgłową o sześciu przełożeniach. Choć obiecuje jazdę w trybie elektrycznym przez 50 % czasu w mieście i homologowane zużycie zaledwie 5,3 l/100 km, moc wyraźnie ustępuje tej oferowanej przez wiele równorzędnych SUV-ów premium, gdzie często spotyka się wersje hybrydowe o mocy od 180 do 250 KM.

Zwraca uwagę brak wersji hybrydowej typu plug-in. Podczas gdy liczni producenci utrzymują tę technologię jako rozwiązanie przejściowe, DS stawia wyłącznie na hybrydę samoladującą oraz wersje w pełni elektryczne.

Bardzo nam się podobała wersja elektryczna. Nie tylko jest płynniejsza, cichsza i bardziej wyrafinowana, ma także znacznie więcej mocy, lepsze przyspieszenie i lepsze odzyski energii, co przekłada się na przyjemniejsze i bezpieczniejsze podróżowanie, zwłaszcza po drogach drugorzędnych i w mieście.

Zarówno zawieszenie, bardzo komfortowe i dobrze tłumiące nierówności, jak i układ kierowniczy, płynny i precyzyjny, oraz hamulce, zdecydowane i dobrze dozowalne, przyczyniają się do poprawy prowadzenia i dają poczucie bezpieczeństwa oraz łatwości jazdy.

Galeria zdjęć