Al volante del DS N°7: el SUV compacto que apuesta por el lujo, la comodidad y el refinamiento

Con 4,66 metros de longitud, una nueva identidad estética y una gama que combina versiones híbridas y eléctricas de hasta 740 kilómetros de autonomía WLTP, el SUV francés representa un importante salto tecnológico para la marca.

Mientras buena parte de los fabricantes centran su estrategia en la deportividad, DS apuesta por una receta diferente. El N°7 está concebido como un vehículo para viajar con el máximo aislamiento posible. Ya se encuentra a la venta desde 46.000 a 74.000 euros

Está desarrollado sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, que permite aumentar la rigidez estructural sin comprometer el confort, mientras que la suspensión DS Active Scan continúa siendo uno de los elementos más distintivos de la marca. Gracias a una cámara que analiza continuamente el estado del asfalto, adapta la dureza de cada amortiguador antes de que el vehículo llegue a la irregularidad, reduciendo vibraciones y mejorando la estabilidad.

A ello se suma un importante trabajo de insonorización mediante cristales laminados y materiales fonoabsorbentes, junto con un sistema de sonido Focal de 690 W y 14 altavoces que convierte el habitáculo en un auditorio.

Interior con personalidad propia

Una de las principales características del DS N°7 es que evita parecer una copia de sus competidores. El diseño interior mantiene elementos característicos de la marca francesa, como los grabados Clous de Paris, las costuras tipo perla o la tapicería inspirada en las correas de relojería de lujo.

La instrumentación digital de 10 pulgadas y la pantalla central de 16 pulgadas se integran en el salpicadero, mientras que los materiales disponibles incluyen Alcantara, cuero Nappa y molduras de madera natural, una novedad dentro de la gama.

Los asientos delanteros, además de calefacción, ventilación y masaje, pueden incorporar el sistema DS Neck Warmer, que proyecta aire caliente sobre cuello y nuca para aumentar la sensación de bienestar sin elevar excesivamente la temperatura del habitáculo.

También se ha trabajado la habitabilidad trasera, con puertas de mayor longitud, un techo panorámico y hasta 25 mm adicionales para la cabeza de los pasajeros. El maletero alcanza 560 litros en su versión de máxima capacidad (500 litros en la variante de tracción total de batería grande y equipo de sonido con subwoofer), una cifra bastante competitiva incluso frente a SUV de un segmento superior.

Tres opciones eléctricas y una híbrida

La gama se articula en versiones electrificadas, aunque no existe variante híbrida enchufable. Las variantes híbridas, de 145 CV de potencia, se ofrecen en cuatro diferentes niveles de terminación, con precios que van desde los 46.000 hasta los 53.200 euros.

Por su parte, las variantes eléctricas puras, ofrecen tres niveles de potencia, de 230 CV, 245 CV y 350 CV, con dos niveles de capacidad de batería, de 73,7 kWh y una superior de 97,2 kWh de capacidad útil.

La gama eléctrica se articula en tres variantes: E-TENSE de 230 CV y batería de 73,7 kWh; E-TENSE Long Range de 245 CV batería de 97,2 kWh y E-TENSE AWD Long Range de 350 CV con tracción total, también con la batería de mayor tamaño.

Los niveles de terminación se sustentan en los acabados estándar, Pallas, Pallas Edition, Etoile y La Premiere, con un rango de precios que va desde los 49.400 euros hasta los 74.000 euros de la versión La Première AWD Long Range 350 CV.

La autonomía, uno de sus principales argumentos

El DS N°7 quiere convertirse en una referencia entre los SUV eléctricos premium anunciando una autonomía máxima de 740 kilómetros WLTP, obtenida por la versión de tracción delantera equipada con la batería de 97,2 kWh.

Uno de los principales argumentos para mejorar la autonomía del modelo es el bajo coeficiente aerodinámico Cx de 0,26, además de su peso, que, en la variante más equipada y potente, apenas supera los 2.300 kilos. Puede contar con llantas de hasta 21 pulgadas de diámetro.

La potencia máxima de carga en corriente alterna es de 11 kW en las dos capacidades de batería, siendo opcional a 22 kW. La carga en continua también mejora en la versión con batería de mayor capacidad, que admite picos de hasta 160 kW, prometiendo recuperar del 20 al 80 % en 27 minutos y aproximadamente 200 kilómetros de autonomía en diez minutos de carga.

Cuenta con sistema de frenada regenerativa mediante unas levas, con tres niveles de actuación diferentes, además de función One Pedal.

Aunque una potencia de 160 kW permite tiempos competitivos, algunos rivales de última generación ya utilizan arquitecturas de 800 voltios con potencias superiores a 250 kW, reduciendo todavía más las paradas durante los viajes.

Facilidad de conducción

DS ha concentrado prácticamente todo su arsenal tecnológico en este modelo, incorporando todos los dispositivos y sistemas de seguridad de última hornada. Entre los sistemas disponibles destacan: DS Drive Assist 2.0 con conducción semiautónoma de nivel 2, DS Night Vision con detección de peatones y animales mediante infrarrojos, DS PixelVision con iluminación adaptativa de hasta 520 metros, Head-Up Display extendido, sistema de navegación inteligente con planificación automática de recargas y preacondicionamiento de batería, Plug & Charge o función V2L para alimentar dispositivos externos desde la batería del vehículo.

Todo ello se complementa con el ecosistema Free2move Charge, que da acceso a más de 800.000 puntos de carga en Europa.

La versión Hybrid, de 145 CV, combina un motor de gasolina de tres cilindros con un pequeño motor eléctrico de 29 CV integrado en la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Aunque promete circular hasta el 50 % del tiempo en modo eléctrico en ciudad y homologa solo 5,3 l/100 km, la potencia queda claramente por debajo de la ofrecida por muchos SUV premium equivalentes, donde es habitual encontrar versiones híbridas de entre 180 y 250 CV.

Llama la atención la ausencia de una variante híbrida enchufable. Mientras numerosos fabricantes mantienen esta tecnología como solución de transición, DS apuesta únicamente por un híbrido autorrecargable y por versiones completamente eléctricas.

Nos ha gustado mucho la variante eléctrica. No sólo es más suave, silenciosa y refinada, también dispone de mucha más potencia, mayor aceleración y mejores recuperaciones, lo que se traduce en un comportamiento más placentero y seguro a la hora de viajar, especialmente por carreteras secundarias y ciudad.

Tanto las suspensiones, muy cómodas y con gran capacidad para absorber irregularidades, como la dirección, suave y precisa, y los frenos, enérgicos y bien dosificables, contribuyen a mejorar la conducción y a transmitir una gran sensación de seguridad y facilidad de conducción.

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