Direksiyonda DS N°7: lüksü, konforu ve zarafeti ön plana çıkaran kompakt SUV

4,66 metre uzunluğu, yeni bir estetik kimliği ve WLTP’ye göre 740 kilometreye kadar menzil sunan hibrit ve elektrikli versiyonların bir arada bulunduğu bir gamı ile bu Fransız SUV’u marka için önemli bir teknolojik sıçramayı temsil ediyor.

Üreticilerin büyük bölümü stratejisini sportif karakter üzerine kurarken, DS farklı bir reçete izliyor. N°7, mümkün olan en yüksek izolasyonla yolculuk yapmak için tasarlanmış bir araç. 46.000 ila 74.000 euro arasındaki fiyatlarla şimdiden satışta.

Stellantis’in STLA Medium platformu üzerine geliştirilen araç, konforu feda etmeden yapısal sertliği artırıyor; markanın en ayırt edici unsurlarından biri ise DS Active Scan süspansiyon sistemi. Yol yüzeyini sürekli analiz eden bir kamera sayesinde, araç düzensizliğe ulaşmadan her amortisörün sertliğini ayarlayarak titreşimleri azaltıyor ve sürüş stabilitesini iyileştiriyor.

Buna ek olarak, laminasyonlu camlar aracılığıyla ses yalıtımı ve ses emici malzemelerle yapılan önemli bir çalışma ile 690 W gücünde ve 14 hoparlörlü Focal ses sistemi, kabini adeta bir konser salonuna dönüştürüyor.

Kendine özgü bir iç mekân

DS N°7’nin temel özelliklerinden biri, rakiplerinin bir kopyası gibi görünmekten kaçınması. İç tasarım, Fransız markanın karakteristik unsurlarını koruyor: Clous de Paris kabartmaları, inci tipi dikişler ve lüks saat kayışlarından ilham alan döşeme gibi.

10 inç dijital gösterge ve 16 inç merkezi ekran torpidoya entegre edilmiş durumda; mevcut malzemeler arasında Alcantara, Nappa deri ve doğal ahşap süslemeler de yer alıyor ve bu, gamda bir yenilik.

Ön koltuklar ısıtma, havalandırma ve masaj özelliklerinin yanı sıra, DS Neck Warmer sistemini de içerebiliyor; bu sistem boyun ve ense bölgesine sıcak hava üfleyerek kabin sıcaklığını fazla artırmadan konfor hissini yükseltiyor.

Arka yolcu alanı da iyileştirilmiş: daha uzun kapılar, panoramik tavan ve yolcuların başı için 25 mm ek boşluk sağlanmış. Maksimum kapasiteli versiyonda bagaj hacmi 560 litreye ulaşıyor (büyük bataryalı tam çekişli varyantta ve alt woofer’lı ses sistemi ile birlikte 500 litre); bu rakam üst segment SUV’lara karşı bile oldukça rekabetçi.

Üç elektrikli, bir hibrit seçenek

Gama elektrifiye versiyonlardan oluşuyor; ancak şarj edilebilir hibrit varyant bulunmuyor. 145 CV güce sahip hibrit versiyonlar dört farklı donanım seviyesinde sunuluyor ve fiyatları 46.000 ila 53.200 euro arasında değişiyor.

Saf elektrikli varyantlar ise 230 CV, 245 CV ve 350 CV olmak üzere üç güç seviyesi sunuyor; batarya kapasitesi 73,7 kWh ve kullanılabilir kapasitesi 97,2 kWh olan iki farklı seçenekle birlikte geliyor.

Elektrikli gama şu üç varyantla oluşuyor: 230 CV ve 73,7 kWh bataryalı E-TENSE; 245 CV ve 97,2 kWh bataryalı E-TENSE Long Range ve tam çekişli 350 CV’lik E-TENSE AWD Long Range; bu son ikisi en büyük bataryayı da kullanıyor.

Donanım seviyeleri standart, Pallas, Pallas Edition, Etoile ve La Premiere donanımlarına dayanıyor; fiyat aralığı ise 49.400 euro’dan 350 CV’lik La Première AWD Long Range versiyonunun 74.000 euro’suna kadar uzanıyor.

Başlıca avantajlarından biri olan menzil

DS N°7, WLTP’ye göre 740 kilometrelik maksimum menzil açıklayarak premium elektrikli SUV’lar arasında bir referans olmayı hedefliyor; bu menzil, 97,2 kWh bataryalı ön çekişli versiyon ile elde ediliyor.

Modelin menzilini artıran başlıca etkenlerden biri, 0,26 Cx gibi düşük aerodinamik katsayısı ve en donanımlı, en güçlü versiyonda 2.300 kilogramı pek aşmayan ağırlığı. 21 inç’e kadar jant seçeneği de mevcut.

Alternatif akım şarjının maksimum gücü 11 kW olup iki batarya kapasitesinde de geçerli; 22 kW opsiyonel. Daha büyük bataryalı versiyonda doğru akım şarjı da iyileşiyor; 160 kW’a varan zirveler destekliyor ve %20’den %80’e 27 dakikada şarj olmayı, on dakikalık şarjla yaklaşık 200 kilometre menzil kazanmayı vaat ediyor.

Yenilenebilir frenleme sistemi kürekler aracılığıyla çalışıyor ve üç farklı seviyede devreye giriyor; ayrıca One Pedal işlevi bulunuyor.

160 kW’lık güç rekabetçi şarj süreleri sağlasa da, bazı son nesil rakipler 250 kW’ın üzerindeki güçlerle 800 voltluk mimariler kullanıyor ve yolculuk sırasında mola sürelerini daha da azaltıyor.

Kullanım kolaylığı

DS, neredeyse tüm teknolojik arsenalini bu modele yoğunlaştırmış; en son güvenlik sistemi ve cihazlarının tamamını içeriyor. Mevcut sistemler arasında öne çıkanlar: Seviye 2 yarı otonom sürüşe sahip DS Drive Assist 2.0, kızılötesi ile yaya ve hayvan algılamalı DS Night Vision, 520 metreye kadar uyarlanabilir aydınlatmalı DS PixelVision, genişletilmiş Head-Up Display, otomatik şarj planlaması ve batarya ön koşullandırması yapan akıllı navigasyon sistemi, Plug & Charge ve aracın bataryasından harici cihazları besleyen V2L işlevi.

Tüm bunlar, Free2move Charge ekosistemi ile tamamlanıyor; bu sistem Avrupa genelinde 800.000’den fazla şarj noktası erişimi sağlıyor.

145 CV’lik Hybrid versiyonu, üç silindirli benzin motoru ile otomatik çift kavramalı ve altı ileri vitesli şanzıman içine entegre edilmiş 29 CV’lik küçük bir elektrik motorunu birleştiriyor. Şehirde süre bakımından %50’ye kadar elektrik modunda gidebildiği ve yalnızca 5,3 l/100 km değerini homologe ettiği belirtilse de, güç, birçok premium SUV’un sunduğunun çok altında kalıyor; bu segmentte genellikle 180 ila 250 CV arasında hibrit versiyonlar bulunur.

Şarj edilebilir hibrit varyantın yokluğu dikkat çekiyor. Birçok üretici bu teknolojiyi geçiş çözümü olarak sürdürürken, DS yalnızca kendiliğinden şarj olan hibrit ve tamamen elektrikli versiyonlara yöneliyor.

Elektrikli varyantı çok beğendik. Sadece daha yumuşak, sessiz ve rafine değil; ayrıca çok daha fazla güce, daha yüksek ivmeye ve daha iyi geri kazanıma sahip; bu da özellikle ikincil yollarda ve şehirde yolculuğu daha keyifli ve güvenli kılıyor.

Hem çok konforlu ve düzensizlikleri emme kapasitesi yüksek süspansiyonlar, hem de yumuşak ve hassas direksiyon ile enerjik ve iyi dozlanabilen frenler sürüşü iyileştirmeye ve büyük bir güvenlik ve kullanım kolaylığı hissi vermeye katkı sağlıyor.

Görsel galerisi