Ao volante do DS N°7: o SUV compacto que aposta no luxo, no conforto e no refinamento

Com 4,66 metros de comprimento, uma nova identidade estética e uma gama que combina versões híbridas e elétricas com até 740 quilómetros de autonomia WLTP, o SUV francês representa um importante salto tecnológico para a marca.

Enquanto grande parte dos fabricantes centra a sua estratégia na desportividade, o DS aposta numa receita diferente. O N°7 foi concebido como um veículo para viajar com o máximo isolamento possível. Já está à venda por 46.000 a 74.000 euros.

Foi desenvolvido sobre a plataforma STLA Medium da Stellantis, que permite aumentar a rigidez estrutural sem comprometer o conforto, enquanto a suspensão DS Active Scan continua a ser um dos elementos mais distintivos da marca. Graças a uma câmara que analisa continuamente o estado do piso, adapta a dureza de cada amortecedor antes de o veículo chegar à irregularidade, reduzindo vibrações e melhorando a estabilidade.

A isto soma-se um importante trabalho de insonorização através de vidros laminados e materiais fonoabsorventes, juntamente com um sistema de som Focal de 690 W e 14 altifalantes que transforma o habitáculo num auditório.

Interior com personalidade própria

Uma das principais características do DS N°7 é que evita parecer uma cópia dos seus concorrentes. O design interior mantém elementos característicos da marca francesa, como os gravados Clous de Paris, as costuras tipo pérola ou o estofo inspirado nas correias de relojoaria de luxo.

A instrumentação digital de 10 polegadas e o ecrã central de 16 polegadas integram-se no tablier, enquanto os materiais disponíveis incluem Alcantara, couro Nappa e molduras de madeira natural, uma novidade dentro da gama.

Os bancos dianteiros, além de aquecimento, ventilação e massagem, podem incorporar o sistema DS Neck Warmer, que projeta ar quente sobre o pescoço e a nuca para aumentar a sensação de bem-estar sem elevar excessivamente a temperatura do habitáculo.

Também se trabalhou a habitabilidade traseira, com portas de maior comprimento, um teto panorâmico e até 25 mm adicionais para a cabeça dos passageiros. A mala atinge 560 litros na versão de maior capacidade (500 litros na variante de tração integral com bateria grande e equipamento de som com subwoofer), um valor bastante competitivo mesmo face a SUV de um segmento superior.

Três opções elétricas e uma híbrida

A gama articula-se em versões eletrificadas, embora não exista variante híbrida plug-in. As variantes híbridas, de 145 CV de potência, oferecem-se em quatro níveis de acabamento diferentes, com preços que vão desde os 46.000 até aos 53.200 euros.

Por sua vez, as variantes elétricas puras oferecem três níveis de potência, de 230 CV, 245 CV e 350 CV, com dois níveis de capacidade de bateria, de 73,7 kWh e uma superior de 97,2 kWh de capacidade útil.

A gama elétrica articula-se em três variantes: E-TENSE de 230 CV e bateria de 73,7 kWh; E-TENSE Long Range de 245 CV e bateria de 97,2 kWh; e E-TENSE AWD Long Range de 350 CV com tração integral, também com a bateria de maior tamanho.

Os níveis de acabamento assentam nos acabamentos padrão, Pallas, Pallas Edition, Etoile e La Premiere, com uma gama de preços que vai desde os 49.400 euros até aos 74.000 euros da versão La Première AWD Long Range 350 CV.

A autonomia, um dos seus principais argumentos

O DS N°7 quer tornar-se uma referência entre os SUV elétricos premium, anunciando uma autonomia máxima de 740 quilómetros WLTP, obtida pela versão de tração dianteira equipada com a bateria de 97,2 kWh.

Um dos principais argumentos para melhorar a autonomia do modelo é o baixo coeficiente aerodinâmico Cx de 0,26, além do seu peso, que, na variante mais equipada e potente, mal ultrapassa os 2.300 quilos. Pode dispor de jantes até 21 polegadas de diâmetro.

A potência máxima de carregamento em corrente alternada é de 11 kW nas duas capacidades de bateria, sendo opcional a 22 kW. O carregamento em corrente contínua também melhora na versão com bateria de maior capacidade, que admite picos de até 160 kW, prometendo recuperar dos 20 aos 80 % em 27 minutos e aproximadamente 200 quilómetros de autonomia em dez minutos de carregamento.

Dispõe de sistema de travagem regenerativa através de patilhas, com três níveis de atuação diferentes, além da função One Pedal.

Embora uma potência de 160 kW permita tempos competitivos, alguns rivais de última geração já utilizam arquiteturas de 800 volts com potências superiores a 250 kW, reduzindo ainda mais as paragens durante as viagens.

Facilidade de condução

O DS concentrou praticamente todo o seu arsenal tecnológico neste modelo, incorporando todos os dispositivos e sistemas de segurança de última geração. Entre os sistemas disponíveis destacam-se: o DS Drive Assist 2.0, com condução semiautónoma de nível 2, o DS Night Vision com deteção de peões e animais por infravermelhos, o DS PixelVision com iluminação adaptativa até 520 metros, Head-Up Display alargado, sistema de navegação inteligente com planeamento automático de carregamentos e pré-condicionamento da bateria, Plug & Charge ou a função V2L para alimentar dispositivos externos a partir da bateria do veículo.

Tudo isto se complementa com o ecossistema Free2move Charge, que dá acesso a mais de 800.000 pontos de carregamento na Europa.

A versão Hybrid, de 145 CV, combina um motor a gasolina de três cilindros com um pequeno motor elétrico de 29 CV integrado na transmissão automática de dupla embraiagem e seis velocidades. Embora prometa circular até 50 % do tempo em modo elétrico na cidade e homologue apenas 5,3 l/100 km, a potência fica claramente abaixo da oferecida por muitos SUV premium equivalentes, onde é habitual encontrar versões híbridas entre 180 e 250 CV.

Chama a atenção a ausência de uma variante híbrida plug-in. Enquanto numerosos fabricantes mantêm esta tecnologia como solução de transição, o DS aposta apenas num híbrido autorrecarregável e em versões totalmente elétricas.

Gostámos muito da variante elétrica. Não só é mais suave, silenciosa e refinada, como também dispõe de muito mais potência, maior aceleração e melhores recuperações, o que se traduz num comportamento mais agradável e seguro ao viajar, sobretudo em estradas secundárias e na cidade.

Tanto as suspensões, muito confortáveis e com grande capacidade para absorver irregularidades, como a direção, suave e precisa, e os travões, enérgicos e bem doseáveis, contribuem para melhorar a condução e transmitir uma grande sensação de segurança e facilidade de condução.

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