BMW X5 xDrive40d met 306 pk, test (Exterieurontwerp, interieur en afwerking)

Eerst hebben we alles verteld over de motor en prestaties van deze atypische crossover, de BMW X5 xDrive40d met 306 pk, die beter past op een kronkelende weg dan in bergachtige gebieden. Zoals we uitlegden in het eerste deel van de test, heeft hij een uitstekend wegedrag, terwijl zijn motor van 306 pk een beest is dat deze X5 van meer dan twee ton onophoudelijk voortstuwt.

Nu is het tijd voor de blik op het exterieurontwerp, waarbij de M Sportpakket direct opvalt, en we analyseren ook grondig het interieur van de auto, met aandacht voor ruimte, de kwaliteit van de afwerking en het comfort van de zeven zitplaatsen.

Exterieurontwerp

Al jaren wordt het ontwerp van de BMW X5 geleidelijk bijgewerkt met kleine retouches, maar zonder een diepgaande verandering te ondergaan, een ontwerp dat sinds 2008 ongewijzigd is gebleven en de tand des tijds opvallend goed doorstaat zonder al te veel van zijn leeftijd te tonen.

Aan ons testexemplaar valt vooral de sportiviteit op: de buitenkleur is al een statement op zich; we hebben hier niet te maken met de typische donkere kleur die gewoonlijk bij elke elegante en grote 4×4 hoort.

Dit is het M Sportpakket, in wit exterieur, en het bevat grotere bumpers, specifieke lichtmetalen velgen van 19 inch, sportieve vering en sportieve interieuronderdelen (stoelen, stuurwiel, aluminium inzetstukken…), allemaal voor een eindprijs van 7.940 euro.

Een ander detail dat aan het exterieur opvalt, zijn de vijf camera’s: één achter, twee aan de zijkanten en twee onder de buitenspiegels. De achtercamera is erg handig bij het parkeren, de twee voorste zijcamera’s zijn praktisch bij oversteken zonder zicht en om te voorkomen dat je half de auto uit moet rijden om iets te zien. Tot slot zijn de twee onder de buitenspiegels praktisch bij off-road rijden of parkeren, want je ziet de zijkant van de auto perfect (handig om te weten of je bij het parkeren te ver van de stoeprand staat, bijvoorbeeld).

Aan de buitenkant mogen we ook de bi-xenon-koplampen niet vergeten, de buitenspiegels van grote afmetingen waarmee het zicht echt goed was, en onder meer opties zoals de elektrische kofferbakklep.

Aan de achterzijde is de sportiviteit niet alleen aanwezig in de grotere achterbumper, maar ook de twee verchroomde uitlaten benadrukken het karakter van de auto.

De LED-technologie is aanwezig voor de dagrijlichten: de traditionele ringen zijn nu LED, net als de achterlichten en de verlichting bij de deurgrepen. Over de deuren gesproken, één detail verraste ons: het was onmogelijk om ze verkeerd te sluiten. Waarom zeg ik dat? Omdat het sluitsysteem elektrisch is: zodra je de deuren sluit, worden ze elektrisch volledig vergrendeld, en als je er niet goed tegenaan trekt, sluiten ze zichzelf alsnog goed (een curieus detail zonder grote betekenis).

Interieurontwerp, ruimte en kwaliteit van de afwerking

Het meest kenmerkende aan het interieur is de

ruimte en vooral de soberheid. Omdat ons exemplaar een sportief karakter heeft, zijn de interieurkleuren donker en overheerst het zwart. Het ontwerp is typisch BMW met correcte pasvorm en materialen, het hele dashboard is van prettig aanvoelend, zacht plastic, maar zonder grote ontwerpsnufjes en met behoud van de typische soberheid van het Duitse merk.

Een curieus detail is het handschoenenkastje dat met een knop opengaat, iets wat ook bij de Audi Q7 voorkomt. De instrumentatie is eenvoudig maar zeer compleet en vergeet geen enkel detail. De kwaliteit van de materialen is correct, maar voor een X5 zouden sommige zones met leer bekleed kunnen zijn of van een hogere materiaalkwaliteit, al doet dat niets af aan de correcte pasvorm.

De voorstoelen hebben meer dan voldoende ruimte voor de voeten en het hoofd, het is een zeer comfortabele auto om te rijden, hij heeft een verhoogde rijpositie met goed zicht (mede dankzij de achteruitkijkspiegels), en de stoelen ondersteunen het lichaam heel goed: ze zijn elektrisch, met lendensteun en zijdelingse steun die instelbaar is dankzij twee kussens die we naar wens konden opblazen.

De achterstoelen vielen ook op door hun comfort. Bovendien kunnen er drie volwassenen zonder ruimteproblemen reizen, en omdat er geen middentunnel is, is de middenplaats behoorlijk ruim en is er voldoende beenruimte.

Zoals ik aan het begin van de test al zei, beschikte de BMW X5 over zeven zitplaatsen. In de kofferbak zaten twee extra zitplaatsen die heel gemakkelijk te monteren zijn, met zelfs een regelbare airco alleen voor die twee plaatsen. Het enige nadeel is de ruimte, want alleen kinderen en een kleine volwassene kunnen er zitten omdat er niet veel beenruimte is.

Vakken en kofferbak

Wat betreft vakken

had de X5 grote en praktische vakken in de deuren, ook in de achterdeuren, en ook vakken bij de derde zitrij. Daarnaast zijn er verschillende vakken in de middentunnel en het middenkastje. Het handschoenenkastje had een bijzondere opening, met een knop en van bovenaf, maar was niet erg ruim.

De kofferbak heeft 620 liter, een meer dan voldoende cijfer. Hij is niet erg diep, maar heeft een zeer praktisch accessoire om spullen vast te zetten en zelfs een uittrekbaar net om de kofferbak van de rest van het interieur te scheiden, bijvoorbeeld als je de hond achterin wilt vervoeren.

Na het ontwerp te hebben geanalyseerd, richten we ons in het derde deel van de test op de standaarduitrusting, de prijzen en onze algemene beoordeling.

Foto’s | David Taboada, testteam
Dank aan de medewerkers bij de fotosessie en de off-road testen van het model