BMW X5 xDrive40d com 306 CV, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

Primeiro contámos-vos tudo o que diz respeito ao motor e às prestações deste atípico todo-o-terreno, o BMW X5 xDrive40d com 306 CV, que se adapta melhor a uma estrada com curvas do que a zonas montanhosas. Tal como explicámos na primeira parte do teste, tem um excelente comportamento na estrada e, ao mesmo tempo, o seu motor de 306 CV é uma besta que impulsiona sem parar este X5 de mais de duas toneladas.

Agora chegou a vez de analisar o design exterior, onde salta à vista o Pack Desportivo M, e também vamos analisar a fundo o interior do carro, passando por aspetos como a amplitude, a qualidade dos acabamentos ou o conforto dos seus sete lugares.

Design exterior

Há anos que o design do BMW X5 vai sendo atualizado com pequenos retoques, mas sem nunca sofrer uma mudança profunda, um design que se mantém inalterado desde 2008 e que resiste notavelmente à passagem do tempo sem denunciar demasiado a sua idade.

Na nossa unidade destaca a desportividade. A cor exterior já é toda uma declaração de intenções: não estamos perante a típica cor escura que costuma acompanhar qualquer 4×4 elegante e de grandes dimensões.

Trata-se do Pack Desportivo M, em branco exterior, e inclui uns para-choques de maiores dimensões, jantes de liga específicas de 19 polegadas, suspensão desportiva e elementos interiores desportivos (bancos, volante, incrustações de alumínio…), tudo isto por um preço final de 7.940 euros.

Outro pormenor que se destaca no exterior são as suas cinco câmaras: uma traseira, duas laterais e duas mais debaixo dos retrovisores. A traseira é muito cómoda para estacionar; as duas laterais dianteiras são práticas em cruzamentos sem visibilidade e para evitar ter de sair para ver. E, por fim, as duas situadas debaixo dos retrovisores são úteis para a condução todo-o-terreno ou para estacionar, já que se vê perfeitamente a lateral do carro (para saber se estamos muito afastados do passeio ao estacionar, por exemplo).

No exterior também não nos podemos esquecer dos seus faróis bi-xénon, uns retrovisores de grandes dimensões com os quais a visibilidade era realmente boa e, entre outros elementos e opções, também incorporava a tampa da mala elétrica.

Na traseira, a desportividade não estava presente apenas no para-choques de maiores dimensões: as duas saídas de escape cromadas também acentuam o carácter do carro.

A tecnologia LED está presente nas luzes diurnas: os tradicionais círculos são agora LED, juntamente com as luzes traseiras e as luzes de cortesia das maçanetas das portas. A propósito das portas, surpreendeu-nos um pormenor: era impossível fechá-las mal. Porquê? Porque o fecho era elétrico, ou seja, uma vez fechadas as portas, eletricamente ficavam completamente encaixadas e, se as fechávamos mal, também se fechavam automaticamente bem (um pormenor curioso, sem grande relevância).

Design interior, habitabilidade e qualidade dos acabamentos

O mais característico do interior é o espaço e, sobretudo, a sobriedade. Além disso, como a nossa unidade tem um carácter desportivo, as cores interiores eram escuras e predominava o preto. O design é tipicamente BMW com ajustes e materiais corretos. Todo o tablier é de plástico agradável ao toque e macio, mas sem grandes exibicionismos de design, mantendo a sobriedade típica da marca alemã.

Um pormenor curioso é o porta-luvas que se abre por botão, algo que também acontece no Audi Q7. A instrumentação é simples mas muito completa e não se esquece de nenhum detalhe. A qualidade dos materiais é correta, mas, tratando-se de um X5, poderia ter algumas zonas forradas a couro ou com materiais de qualidade superior; ainda assim, isso não tira que os ajustes sejam corretos.

Os bancos dianteiros dispõem de espaço mais do que suficiente para os pés e para a cabeça. É um carro muito cómodo de conduzir, tem um posto de condução elevado com boa visibilidade (em parte graças aos retrovisores) e os bancos seguravam muito bem o corpo; eram elétricos, com ajuste lombar e apoio lateral regulável graças a dois almofadas que se inflavam ao nosso gosto.

Os bancos traseiros também se destacavam pelo conforto. Além disso, podiam viajar três adultos sem problemas de espaço e, por não ter túnel central, o lugar do meio é bastante amplo e tem espaço suficiente para os pés.

Como adiantávamos no início do teste, o BMW X5 dispunha de sete lugares. Na mala guardava dois lugares adicionais, muito fáceis de montar e com climatização regulável apenas para esses dois lugares. A única desvantagem é o espaço, já que só crianças e algum adulto de estatura pequena poderiam ir neles, por não haver muito espaço para os pés.

Compartimentos e mala

No capítulo dos compartimentos, o X5 dispunha de grandes e práticos porta-objetos nas portas, inclusive nas traseiras, e também de compartimentos na terceira fila de bancos. Além disso, havia vários compartimentos no túnel central e na consola central. O porta-luvas tinha uma abertura curiosa, por botão e de cima, mas não era realmente muito amplo.

A mala tem 620 litros, uma cifra mais do que suficiente. Não é demasiado profunda, mas dispõe de um acessório muito prático para prender os objetos que levamos na mala e até uma rede extensível para separar a mala do resto do habitáculo, caso decidamos levar o cão atrás, por exemplo.

Depois de analisar o design, na terceira parte do teste vamos centrar-nos no equipamento de série, nos preços e na nossa avaliação geral.

Fotos | David Taboada, Equipa de testes
Agradecimentos aos colaboradores na sessão de fotos e nos testes off-road do modelo