Ferrari geeft redenen om deze merk en zijn motoren te blijven bewonderen: zo is de nieuwe 12Cilindri Spider met V12-blok

In een wereld waarin conventionele personenauto’s en sportwagens niet meer dezelfde sensaties oproepen, niet meer van elkaar te onderscheiden zijn, gaan vrijwel alle inzetten naar SUV’s en verliezen de motoren hun geluid, karakter en omvang ten gunste van de smaakloze elektrische motoren, en Ferrari doorbreekt de regels van de huidige industrie door de nieuwe 12Cilindri Spider te presenteren.

Of je hem mooi vindt, is later nog een onderwerp; laat me eerst zonder verdere inleiding beginnen bij het spectaculaire atmosferische V12-blok, zonder enige vorm van elektrificatie of onzin van dien aard, dat de 12Cilindri Spider aandrijft en ons bovendien verwent met zijn prachtige geluid. De motor in kwestie heet F140HD en, zoals gezegd, is het een traditionele atmosferische V12, in de zuiverste stijl van Ferrari, met als referentie die van de 812 Competizione, die we verder hebben ontwikkeld, want de 12Cilindri is het model dat de 812 Superfast vervangt.

Deze motor levert nu 830 pk vermogen, dat via de DCT-dubbelkoppelingsversnellingsbak met acht versnellingen naar de achterwielen gaat, terwijl het maximumtoerental is opgelopen tot 9.500 tpm. Dit is iets wat de ingenieurs van het merk hebben bereikt door wijzigingen aan bepaalde onderdelen, zoals titanium drijfstangen, zuigers van een nieuwe legering, een nieuwe balancering van de krukas, het openen en sluiten van de kleppen met een schuivende vingernok afgeleid van de Formule 1 en vervaardigd uit met diamantachtige koolstof gecoate staal, kortere inlaatspruitstukken, en er is een softwarestrategie ontwikkeld om het maximumkoppel aan te passen aan de ingeschakelde versnelling, naast andere zaken.

Ook mag als echte V12 een uitlaatsysteem dat past bij de prachtige melodie die uit het interieur opstijgt niet ontbreken, dankzij uitlaatleidingen van gelijke lengte, het “6-in-1”-spruitstuk op elke cilinderbank en het innovatieve ontwerp van de centrale uitlaatverlengingen. Een ander belangrijk aspect bij dit type voertuigen is hoe het zich op de weg vastzet, en daarvoor maakt het gebruik van Michelin Pilot Sport S5– of Goodyear Eagle F1 Supersport-banden, die beide speciaal en exclusief voor Ferrari zijn ontwikkeld in de maten 275/35 voor en 315/35 achter.

Het enige minpuntje dat ik naar mijn mening aan de Ferrari 12Cilindri Spider kan toekennen, is het ontwerp, te verfijnd voor hoe spectaculair en radicaal een V12 van het Italiaanse merk meestal is, en het staat lijnrecht tegenover het beeld van zijn voorganger. Op de voorkant ligt een volledig glad motorkap waaruit de wielkasten oprijzen, zonder naden, met een schoon oppervlak dat alleen wordt onderbroken door twee luchtuitlaten, en daarmee verliest hij ook karakteristieke lijnen die aanwezig waren bij de 812. Dit beeld wordt aan de achterzijde op continuïteit voortgezet, en zelfs de traditionele spoiler is vervangen door twee actieve elementen die in de achterruit zijn geïntegreerd.

Maar dit veel elegantere en ingetogen ontwerp staat niet los van de aerodynamica, die in een voertuig van dit kaliber erg belangrijk is, met twee belangrijke hoofdrolspelers: de nolder van 25 mm op de achterkap en de actieve aerodynamica aan de achterzijde. De eerste zorgt voor de aerodynamische efficiëntie van de auto wanneer de weerstand minimaal is, terwijl de tweede, met de bewegende elementen, de 12Cilindri in staat stelt de positie Low Drag of lage weerstand aan te nemen en High Downforce of hoge neerwaartse kracht.

Het interieur van de Ferrari 12Cilindri Spider is geïnspireerd op de dubbele cabineopstelling die de afgelopen jaren in andere modellen van Ferrari is terug te zien, zoals de Roma of de Purosangue. Het ontwerp bestaat uit een eerste volume dat wordt gedomineerd door het bovenste deel van het dashboard en dat samensmelt met de bekleding van het portierpaneel; het tweede, centrale volume wordt gedomineerd door het 15,6-inch scherm voor de bestuurder, het 10,25-inch capacitieve touchscreen voor het infotainmentsysteem en, ten slotte, het 8,8-inch scherm waarmee de bijrijder zich bijna als achter het stuur voelt. Alles wordt afgemaakt met bekleding van Alcantara en andere duurzame materialen die intensief zijn gebruikt.