Getest: de nieuwe Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT, een zeer sportieve alternatief

Niet lang geleden werd het verdwijnen van de driedeurs-sedans voorspeld. In een markt waar steeds vaker wordt geconcurreerd met mondialere modellen, leek er geen plaats meer te zijn voor compacte modellen met een kofferbak. Persoonlijk geef ik toe dat dit altijd een segment is geweest dat ik leuk vond, en ondanks dat voorbarige voorspelling lijken merken nog steeds in dit segment te investeren, maar dan geactualiseerd, nu met een eigen design en een steeds sportievere uitstraling.

Een voorbeeld hiervan is deze Hyundai i30 Fastback, die toetreedt tot een segment waar nauwelijks aanbod is, en bovendien doet dat met een andere focus op design en sportiviteit. Niet alleen door de coupé-vormen, maar ook door het aandrijflijn dat we hebben getest, dankzij de 1.4 T-GDI benzinemotor van 140 CV en de automatische dubbele koppelingsbak.

Exterieur: een zeer sportief alternatief voor de hatchback

De i30 Fastback is al van voren herkenbaar, want hij is lager en sportiever dan zijn vijfdeurs broertje. Aan de voorkant vallen de koplampen op, met LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, evenals de LED-dagrijlichten in de vorm die onderin de bumper zijn geplaatst en die ook als richtingaanwijzer dienen.

De zijlijn is die van een coupé, met een goede aerodynamische coëfficiënt. Het achterste zijprofiel doet zelfs denken aan de lijnen van andere coupémodellen, maar dan uit het SUV-segment. Dit alles is harmonisch verwerkt met elegante en sportieve accenten. Onze testwagen was uitgerust met Michelin Pilot Sport 4-banden in maat 225/40 R18, met een uitstekende grip in elke situatie.

Aan de achterkant is het ontwerp opvallend, met een overhang boven de kofferbak (die als geheel opent met het raam en iets ver weg is om de achterkant ervan te bereiken). Het ontwerp laat zien dat er rekening is gehouden met de Europese smaak, want het zijn lijnen die gemakkelijk van een Duits merk zouden kunnen komen, met een opvallend, origineel en elegant eindresultaat.

Interieur: Europese harmonie en kwaliteit

Nee, ik heb me niet vergist en Hyundai heeft Seoul ook niet voor een Europese hoofdstad verlaten, maar zonder twijfel schiet de kop van dit artikel me als eerste te binnen bij het zien van het interieur. Jaren geleden was het ontwerp van het merk strenger en kouder, zonder veel aandacht voor design of kwaliteit (al verouderden ze wel net zo snel).

Het interieur van deze i30 Fastback (net als andere modellen van het merk) kiest voor nieuwe materialen, hoogwaardige en zachte kunststoffen, en voor een eenvoudig maar harmonisch ontwerp waarbij alles essentieels binnen handbereik ligt.

Opvallend is het touchscreen bovenop de middenconsole, met de klimaatregeling er direct onder. Verder zijn er nauwelijks knoppen, behalve rond de versnellingspook. De instrumentatie is eenvoudig maar biedt alle informatie, ook van het navigatiesysteem.

Achter het stuur is de rijpositie comfortabel, licht verhoogd, met alles binnen handbereik en stoelen met elektrische verstelling (in onze testwagen). Het zicht is goed, behalve naar achteren, waar het ontwerp ervoor zorgt dat we nauwelijks iets zien.

De achterbank heeft ruime zitplaatsen, met voldoende ruimte voor voeten en hoofd. Bovendien zijn er luchtroosters en zorgt de lage tunnel ervoor dat de middelste plaats redelijk comfortabel is. Tot slot heeft de kofferbak een inhoud van 450 liter; hij is ondiep maar groot, al is hij wat ver weg om voorwerpen aan de achterkant te pakken.

Motor en prestaties: beter vier dan drie cilinders

Het motoraanbod van de Hyundai i30 Fastback bestaat uit één dieselmotor van 136 CV en twee zeer verschillende benzinemotoren. De instapbenzinemotor is de 1.0 T-GDI van 120 CV, een prestatiegerichte motor maar met slechts drie cilinders, die niet de soepelheid biedt die je zou verwachten. De topbenzinemotor is deze 1.4 T-GDI met vier cilinders en 140 CV, ongetwijfeld de beste keuze binnen de benzinemotoren.

Deze viercilinder met turbo valt op door zijn soepelheid en hoge prestaties. Hij begint al te trekken bij slechts 1.800 toeren en doet dat krachtig tot 4.000 toeren, maar blijft doortrekken tot 6.000 toeren. Het is een zeer gedreven motor die aanvoelt alsof hij meer paarden heeft, en biedt een lineaire, altijd soepele kracht. De ingenieurs van het merk hebben de motor zo ontworpen dat hij zuiniger is dan de vorige viercilinderblokken, en dat is terug te zien in de verbruikscijfers.

Met deze motor kan men kiezen voor een handgeschakelde zesbak of een automatische dubbele koppelingsbak met zeven versnellingen, die snel is in de sequentiële modus, maar niet bijzonder snel in de normale modus. Deze 7-DCT automaat – zoals het merk het noemt – heeft twee droge koppelingen met een actuator voor elk. Na grondig te hebben getest, denk ik dat tenzij men het comfort van een automaat zoekt, de handbak de betere keuze is, omdat je zo meer uit de sportiviteit van deze i30 haalt.

Rijgedrag: sportief, niet alleen in het design

De Hyundai i30 Fastback beschikt over verschillende rijmodi: ECO, Sport en Normal. De sportmodus is vooral merkbaar in de reactie van het gaspedaal en de versnellingsbak, waarbij elk paardenkracht wordt benut en een sportief gedrag wordt getoond dat je niet van een compacte auto verwacht. Daarnaast heeft deze i30 Fastback een zeer wendbare bochtenmanier, met lichtheid in elke bocht en een stabiel, gecontroleerd wegliggen.

Het rijgedrag is soepel, zozeer dat het lijkt alsof we meer paarden onder de motorkap hebben, en bovendien is de auto bijzonder comfortabel op de weg. Er is maar één minpuntje: op de snelweg dringt er nogal wat wegrumoer naar binnen, iets dat verbeterd moet worden om het rijgedrag helemaal perfect te maken. Op lastige wegen maken de combinatie van stabiliteit, stevigheid en de reactie van de motor dat het een wendbare en zeer leuke auto is.

Verbruik

Ondanks dat het een benzineauto is, met automaat soepel rijdt, is het gemiddelde verbruik van deze i30 vrij laag vergeleken met andere vergelijkbare modellen. Op de snelweg ligt het cijfer rond de 5,9 liter per 100 km, terwijl het in de stad op ons gebruikelijke traject in Vigo rond de 7,5 liter per 100 km ligt.

Op de landweg kan het, afhankelijk van hoe zuinig we met het gaspedaal omgaan en hoe we rijden, schommelen tussen de 6,4 en 6,9 liter per 100 km.

Uitrusting: compleet qua assistentie en veiligheid

Vanaf de basisuitvoering heeft deze Hyundai i30 Fastback al de volgende assistentie- en veiligheidssystemen standaard: actief systeem tegen onbedoeld verlaten van de rijstrook (LKAS), frontaal botswaarschuwingssysteem, vermoeidheidsdetectie voor de bestuurder en autonoom noodremsysteem AEB, daarnaast zes airbags, stabiliteitscontrole en bandenspanningscontrole.

Afhankelijk van het uitvoeringsniveau kan ook het autonoom noodremsysteem (AEB) met voetgangersdetectie worden toegevoegd, dat goed werkt. Andere opties zijn: de dode-hoekdetector (BSD), de waarschuwing voor verkeer achterlangs (RCTA) en de herkenning van verkeersborden.

Wat het multimediasysteem betreft, is het scherm zeer intuïtief en gemakkelijk te bedienen, en het standaardgeluidssysteem overtreft ruimschoots onze verwachtingen; het verrast door zijn eenvoud, maar werkt uitstekend.

Prijs en persoonlijke mening

De Hyundai i30 Fastback is verkrijgbaar vanaf 16.765 euro met de benzinemotor van 120 CV. Hoewel velen de driedeurs-sedan in het compacte segment al voor dood verklaarden, zijn er modellen zoals deze i30 Fastback die ons weer doen uitkijken naar hun design, dat anders is dan alles wat je in de markt ziet. De beste keuze is de viercilinder benzinemotor, vanwege zijn prestaties en verfijning; bovendien heeft hij een redelijk verbruik voor het vermogen dat hij levert.

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i3012 versies · vanaf 29.250 €