Komt de Nevera R eraan! De meest exclusieve versie van de hypercar van Rimac

Het Kroatische bedrijf voor hoogwaardige elektrische voertuigen heeft de lat net hoger gelegd met een geëvolueerde versie van de Nevera. De Nevera R, de naam die de fabrikant heeft gekozen, beperkt zich niet tot een hoger vermogen en betere prestaties op de weg of op het circuit, maar beschikt bovendien over een nieuw, dynamischer chassis. Het zal echter niet eenvoudig zijn om een exemplaar van de Nevera R te bemachtigen, want de productie is beperkt tot slechts 40 exemplaren.

Met een vermogen van 1.400 kW en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 1,81 seconden had de originele Nevera geen concurrentie. Volgens Rimac zelf werd deze hypercar ontworpen als een “hyper-GT“. Dat wil zeggen: een voertuig dat een rondetijd kan neerzetten op de Nürburgring-Nordschleife, maar even goed comfortabel een lange reis van meer dan duizend kilometer kan maken.

Het doel dat Rimac ertoe heeft gebracht de Nevera R te ontwikkelen is echter iets anders. Volgens Mate Rimac, de CEO en oprichter van het bedrijf, wilden veel van zijn klanten een voertuig dat nog meer nadruk legt op stabiliteit in bochten en het maximale uit alle geavanceerde technologieën aan boord haalt. De Nevera R is precies het antwoord van Rimac op deze vraag van zijn klanten.

Een ander niveau

Het R-model behoudt het DNA van de Nevera, maar is lichter en sneller. Het motorvermogen is verhoogd tot 1.571 kW en het accupack is verbeterd voor een hogere prestatie. Daarnaast is ook het koppelvectorsysteem geoptimaliseerd en zijn er nieuwe remmen gemonteerd om de prestaties in bochten te verbeteren.

Het exterieurdesign van de Nevera R is daarentegen slechts subtiel verfijnd, met als opvallendste kenmerken de grote vaste achterspoiler en de grote diffuser aan de achterkant. Met een nog agressievere aerodynamica heeft Rimac de neerwaartse downforce met 15% en de aerodynamische efficiëntie met 10% weten te verhogen. Bovendien zijn er nieuwe Michelin Cup 2-banden gemonteerd die de zijdelingse grip verbeteren en de neiging tot onderstuur bij het binnenkomen van bochten verminderen.

Het eindresultaat van al deze verbeteringen is opmerkelijk. Op het circuit van Nardò in Italië heeft de Nevera R de tijd van de gewone Nevera met 3,8 seconden weten te verlagen. Rimac heeft de Nevera R nog niet op de Duitse Nürburgring Nordschleife getest, waar de gewone Nevera een ronde voltooide in 7:05,298 minuten, maar we mogen er vanuit gaan dat die tijd met enkele seconden zal dalen zodra dat gebeurt.

Tot slot: hoewel de ingenieurs van Rimac zich bij de Nevera R hebben gericht op betere prestaties op bochtige wegen, is de Nevera R ook iets sneller dan de gewone Nevera op rechte stukken. Vanuit stilstand bereikt hij 300 km/u in 8,66 seconden, tegenover de 9,22 seconden die de gewone Nevera nodig heeft. De topsnelheid, elektronisch begrensd op 350 km/u, is in beide versies echter gelijk. Toch kan de Nevera R onder strikt toezicht van de fabrikant in zeer specifieke gevallen 412 km/u halen.