Lancia is terug: eerste indrukken van de nieuwe Ypsilon en zijn HF-versie

Ik geef toe dat ik bijzonder blij ben met de terugkeer van Lancia naar de Spaanse markt, een merk waar ik een bijzondere voorliefde voor heb. En niet alleen vanwege alles wat achter zijn bijna 120 jaar geschiedenis schuilgaat (die in 2026 vol worden), of de talloze successen in de competitie. Eén van de auto’s die me in de ruim drie decennia die ik inmiddels als motorjournalist werk het sterkst hebben bijgebleven, was in het bijzonder de Lancia Delta HF Integrale: ik reed er een hele nacht mee, toen ik net bij het tijdschrift was begonnen waar ik mijn eerste stappen als testrijder zette en ze me de kans gaven hem een middag mee naar huis te nemen om hem de volgende dag terug te brengen. Ik moet ongeveer net zoveel aan benzine hebben uitgegeven als ik in een hele maand verdiende. Maar de “investering” was het meer dan waard: onvergetelijke herinneringen als deze hebben geen prijs.

In de jaren daarna kreeg ik de kans om elk model van Lancia dat op de markt kwam te testen: de tweede generatie van de Delta, de MPV’s Musa en Phedra, de sedans Thema, Kappa, Lybra en Thesis… en natuurlijk alle generaties van onze hoofdpersoon van vandaag, de Ypsilon. Al deze auto’s onderscheidden zich door die extra toets van luxe, verfijning en distinctie die Lancia zo goed weet te bewerkstelligen, maar ze stonden altijd voor de moeilijkheid van de “strijd” in het lastige premiumsegment, zeker naarmate we een hoger segment bereiken.

Maar laten we ophouden met de anekdotes en terugkeren naar de hoofdpersoon van vandaag, de nieuwe generatie Lancia Ypsilon, waarmee het Italiaanse merk aan zijn nieuwe fase op onze markt begint. Bestellingen worden al aangenomen en de eerste leveringen starten eind dit jaar. Voor 2025 wordt de komst van de HF-versie verwacht, terwijl 2026 het jaar van de Gamma wordt, een nieuwe compacte SUV, en voor 2028 is het de beurt aan het meest iconische model van het merk, de Lancia Delta.

Lancia Ypsilon: lichte en elektrische hybride

De officiële introductie van de nieuwe Ypsilon op de Spaanse markt gebeurt met twee versies: de “Ibrida”, met de benzinemotor van 1,2 liter en drie cilinders, ondersteund door een lichte hybride MHEV-systeem, die 100 pk levert; en de Ypsilon Electric, met een motor van 156 pk, een accu van 51 kWh en een homologatiebereik van 403 km. Er is onder de carrosserie en de motorkap niets nieuws: zowel het CMP2-platform als de motoren zijn dezelfde als die van andere stadsauto’s binnen de Stellantis-groep. Het enige verschil, naast de specifieke afstellingen van ophanging en stuurinrichting om de wendbaarheid, dynamiek en het comfort te bieden zoals Lancia ze opvat, is dat de spoorbreedte van de Ypsilon met 3,5 centimeter is vergroot ten opzichte van bijvoorbeeld een Peugeot 208.

Ik moet zeggen dat ik het ontwerp van de nieuwe Ypsilon, tot ik hem live zag, een beetje “moeilijk” vond, om het zo maar te noemen. Maar in het echt verandert dat volledig, vooral afhankelijk van de gekozen carrosseriekleur, waarbij het dak en andere elementen altijd in contrasterend zwart kunnen worden uitgevoerd. Ik vind de achterkant persoonlijk veel mooier, met die koplampen die doen denken aan een van mijn favoriete auto’s aller tijden, de Lancia Stratos. Maar je kunt niet ontkennen dat de auto een eigen “iets” heeft.

Het interieur dompelt je volledig onder in de wereld van Lancia, met een zeer geslaagd ontwerp waarin de verplichte schermen en het “tavolino” een gedeeld hoofdrol spelen, die multifunctionele “tafel” die in het dashboard is geïntegreerd en ook beschikt over de lade voor het draadloos opladen van de telefoon. De indruk is zeer goed wat betreft materialen, texturen en vormen, al denk ik bij dit eerste statische contact dat sommige details nog moeten worden bijgeschaafd – bijvoorbeeld de aansluitingen tussen het dak en de voorruit en de stijlen – voor een auto die zich als premium presenteert. Daarbij moet ook gezegd worden dat het om de eerste pre-seriemodellen gaat. Maar de sfeer in het interieur van de Ypsilon is zeer verfijnd, en daaraan draagt ook het infotainmentsysteem SALA (Sound Air Light Augmentation) bij, dat de sfeer in het interieur aanpast via één enkele knop om tegelijk functies als het multimediasysteem, de klimaatregeling en de verlichting te regelen. Het doel is dat de auto de gebruiker feedback geeft bij elke interactie, en dat lukt op een prettige en aangename manier.

De ruimte op de achterbank is wat je kunt verwachten van een auto van 4,08 meter lang, eerder krap. Daar staat tegenover dat de kofferbak in de MHEV-versie een bruikbare 352 liter biedt, die bij de elektrische variant terugvalt naar 309 liter.

Lancia Ypsilon HF: de eerste Lancia HF zonder uitlaatpijpen

Bij de statische presentatie die Lancia in Madrid organiseerde, konden we ook de nieuwe Lancia Ypsilon HF zien en aanraken, waarvoor we tot medio 2025 zullen moeten wachten. Het eerste wat je voelt zodra je hem ziet is… “jammer dat hij geen turbo-benzinemotor van minstens 200 pk heeft”. Maar let op, want gezien wat we hebben gezien van elektrische auto’s die ook op sportiviteit mikken, zoals de Hyundai Ioniq 5 N, zullen we ongetwijfeld verrast worden.

Met een nog eens 3 centimeter bredere spoorbreedte en onderscheidende esthetische elementen, waaronder prachtige velgen, valt de Ypsilon HF op, zelfs stilstaand. Hij krijgt een elektromotor van 240 pk en 350 Nm koppel, en het enige wat we voorlopig weten is dat een acceleratie van 0 naar 100 km/u van minder dan 6 seconden wordt beloofd, en dat hij een mechanisch zelfsluitend differentieel krijgt. De eigenaar van de nieuwe Alpine A290 mag zich op zijn minst geïnteresseerd tonen.

Lancia liet ons op het presentatie-evenement van het merk en de nieuwe Ypsilon ook de HF Rally4-versie zien, waarmee het merk in 2025 terugkeert naar de competitie, aanvankelijk in de Rally4-categorie en alleen in Italië, met een programma om jonge coureurs op te leiden en stap voor stap naar ambitieuzere doelen toe te werken. De rallyauto, in de kleuren van Martini, doet ons meteen denken aan de glorieuze successen van de legendarische 037 en Delta, die Lancia hopelijk snel opnieuw kan evenaren. Hoewel de toekomst van de racesport volgens Lancia zelf elektrisch is, zal de terugkeer naar de competitie met de Ypsilon HF Rally4 voorlopig met een verbrandingsmotor zijn.

Gamma en prijzen van de Lancia Ypsilon: vanaf 23.900 euro

De prijzen van de Lancia Ypsilon in de Hybrid 100 pk-versie beginnen vanaf 23.900 euro. De maandelijkse rente bij financiering, met een aanbetaling van 5.400 euro, bedraagt 150 euro gedurende 36 maanden. Voor de elektrische versie begint de prijs bij 34.500 euro. Omgerekend naar financiering, met een aanbetaling van 6.000 euro, zijn er 36 maandelijkse termijnen van 190 euro, waarbij in dit geval de 4.500 euro aan subsidie van het Plan Moves III wordt afgetrokken van de catalogusprijs, zonder dat er een oude auto ingeleverd hoeft te worden om te laten schrappen.

Alle versies bevatten vanaf de basisuitvoering standaard lichtmetalen velgen van 16 inch, een zwart glanzende grille met het Lancia-logo in roestvrij staal, LED-achterlichten, digitaal instrumentarium en een multimediascherm van 10,25 inch, airconditioning, cruisecontrol, achterparkeersensoren, automatische full LED-verlichting, handsfree starten en een rijstrookassistent.

De volgende stap zijn de LX-versies, die een prijsverhoging van 3.000 euro ten opzichte van de basisuitvoering met zich meebrengen. In dit geval komen er 17-inch velgen, getinte ramen, glanzend zwarte exterieurafwerking, Velvet-bekleding, instapplaten met het Lancia-logo, adaptieve cruisecontrol, voor- en achtercamera, voorparkeersensoren, een draadloze oplader van 15 watt, sfeerverlichting in het interieur, schakelpeddels op het stuur voor de MHEV-versies en dodehoekdetectie bij.

Bij de lancering wordt met beide motoren ook de Cassina-editie beperkt tot 1906 exemplaren aangeboden (verwijzend naar het oprichtingsjaar van het merk), die 1.100 euro meer kost dan de LX-uitvoering en donker-diamantgeslepen velgen, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met massagefunctie, verwarmde voorstoelen, keyless entry met nabijheidssensor en autonoom rijden van niveau 2 toevoegt (adaptieve cruisecontrol met afstandsregeling en rijstrookassistent).

Ter vergelijking: de Ypsilon kost tussen 1.800 en 2.000 euro meer dan de Peugeot 208 en Opel Corsa, waarmee hij platform en motoren deelt, al is de standaarduitrusting van de Lancia completer, hoewel niet genoeg om dat prijsverschil te compenseren, dat voortkomt uit de details die het luxere en verfijndere karakter moeten geven dat het merk aan dit model wil verlenen.

Lancia Ypsilon – Fotogalerij