Lancia est de retour : premières impressions avec la nouvelle Ypsilon et sa version HF

Je dois avouer que le retour de Lancia sur le marché espagnol me fait particulièrement plaisir, une marque pour laquelle j’ai une affection toute particulière. Et ce n’est pas seulement à cause de tout ce qui se cache derrière ses presque 120 ans d’histoire (qui seront célébrés en 2026), ni des innombrables succès remportés en compétition. Plus précisément, l’une des voitures qui m’ont le plus marqué pendant ces plus de trois décennies consacrées au journalisme automobile fut la Lancia Delta HF Integrale : je l’ai conduite toute une nuit, quand, tout juste arrivé dans la revue où j’ai fait mes premiers pas comme essayeur, on m’a donné la possibilité de la ramener chez moi un après-midi pour la rendre le lendemain. Je dois avoir dépensé en essence presque l’équivalent de mon salaire d’un mois entier. Mais cet « investissement » en valait vraiment la peine : des souvenirs inoubliables comme celui-là n’ont pas de prix.

Les années suivantes, j’ai eu l’occasion d’essayer chaque modèle Lancia qui sortait sur le marché : la deuxième génération de la Delta, les monospaces Musa et Phedra, les berlines Thema, Kappa, Lybra et Thesis… et, bien sûr, toutes les générations de notre protagoniste d’aujourd’hui, la Ypsilon. Toutes ces voitures se distinguaient par ce supplément de luxe, de raffinement et de distinction que Lancia maîtrise très bien, mais elles se heurtaient toujours à la difficulté que représente la « bataille » dans le segment premium difficile, d’autant plus qu’on monte en gamme.

Mais laissons les anecdotes et revenons à notre protagoniste d’aujourd’hui, la nouvelle génération de la Lancia Ypsilon, avec laquelle la marque italienne entame sa nouvelle étape sur notre marché. Les commandes sont déjà ouvertes, et les premières livraisons commenceront à la fin de l’année. Pour 2025, on attend l’arrivée de la version HF, tandis que 2026 sera l’année du Gamma, un nouveau SUV compact, et que pour 2028 ce sera le tour du modèle le plus emblématique de la marque, la Lancia Delta.

Lancia Ypsilon : hybride léger et électrique

La présentation officielle de la nouvelle Ypsilon sur le marché espagnol se fait avec deux versions : la dénommée « Ibrida », avec un moteur essence de trois cylindres de 1,2 litre assisté par un système d’hybridation légère MHEV, qui développe 100 CV ; et la Ypsilon Electric, avec un moteur de 156 CV, une batterie de 51 kWh de capacité et une autonomie homologuée de 403 km. Rien de nouveau sous la carrosserie ni sous le capot : la plateforme CMP2 comme les moteurs sont les mêmes que ceux utilisés sur d’autres citadines du groupe Stellantis. La seule différence, au-delà des réglages spécifiques des suspensions et de la direction pour offrir l’agilité, le dynamisme et le confort tels que Lancia les conçoit, est que sur la Ypsilon les voies ont été élargies de 3,5 centimètres par rapport à une Peugeot 208, pour prendre une référence.

Je dois dire que, jusqu’à la voir en vrai, le design de la nouvelle Ypsilon me semblait un peu « difficile », pour employer un terme quelconque. Mais en vrai, elle change complètement, surtout selon la couleur de carrosserie choisie, qui peut toujours être accompagnée d’un toit et d’autres éléments en noir contrastant. Personnellement, j’aime beaucoup plus la façon dont l’arrière a été conçu, avec ces feux qui rappellent l’une de mes voitures préférées de tous les temps, la Lancia Stratos. Mais on ne peut nier que la voiture a un « je-ne-sais-quoi » différent.

L’habitacle nous plonge complètement dans l’univers Lancia, avec un design très réussi où la vedette est partagée entre les écrans obligatoires et le « tavolino », cette sorte de « table » multifonction intégrée au tableau de bord, qui comprend également le support de recharge sans fil pour téléphone portable. La sensation est très bonne en termes de matériaux, de textures et de formes, même si, lors de ce premier contact statique, je pense qu’il reste quelques détails à peaufiner — par exemple les jonctions du toit avec le pare-brise et les montants — pour une voiture qui se veut premium. Il faut aussi dire qu’il s’agit des premières unités de pré-série. Mais l’ambiance qui règne à l’intérieur de la Ypsilon est très sophistiquée, et y contribue aussi le système multimédia SALA (Sound Air Light Augmentation), qui adapte l’ambiance intérieure grâce à un seul bouton permettant de régler simultanément des fonctions comme le système multimédia, la climatisation et l’éclairage. Il s’agit de faire en sorte que la voiture fournisse un « feedback » à l’utilisateur lorsqu’il interagit avec elle, et elle y parvient de manière agréable et conviviale.

L’habitabilité aux places arrière est ce que l’on peut attendre d’une voiture de 4,08 mètres de long, plutôt juste. En revanche, le coffre offre un volume exploitable de 352 litres dans la version MHEV, qui tombe à 309 litres pour la variante électrique.

Lancia Ypsilon HF : la première Lancia HF sans sorties d’échappement

Lors de la présentation statique organisée par Lancia à Madrid, nous avons également pu voir et toucher la nouvelle Lancia Ypsilon HF, pour laquelle il faudra attendre le milieu de 2025. Et la première sensation qui nous saisit dès qu’on la contemple est… « dommage qu’elle n’ait pas un moteur turbo essence d’au moins 200 CV ». Attention, car au vu de ce qu’on a vu avec les voitures électriques qui visent aussi la sportivité, comme l’Hyundai Ioniq 5 N, nous allons certainement être surpris.

Avec des voies élargies de 3 centimètres supplémentaires et des éléments esthétiques distinctifs, dont de superbes jantes, la Ypsilon HF se fait remarquer même à l’arrêt. Elle sera équipée d’un moteur électrique de 240 CV et 350 Nm de couple, et la seule chose que nous savons pour l’instant est qu’elle annonce une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, et qu’elle disposera d’un différentiel mécanique autobloquant. Le propriétaire de la nouvelle Alpine A290 promet d’être intéressé.

Lancia nous a aussi présenté lors de l’événement de lancement de la marque et de la nouvelle Ypsilon la version HF Rally4, avec laquelle la marque reviendra en compétition en 2025, dans un premier temps dans la catégorie Rally4 et uniquement en Italie, avec un programme de formation de jeunes pilotes pour progresser pas à pas vers des objectifs plus ambitieux. La voiture de rallye, décorée aux couleurs de Martini, nous replonge immédiatement dans les succès des légendaires 037 et Delta, que Lancia pourra, espérons-le, rééditer très bientôt. Cela dit, bien que l’avenir de la compétition, selon Lancia elle-même, soit électrique, pour l’instant le retour en compétition avec la Ypsilon HF Rally4 se fera avec un moteur à combustion.

Gamme et prix de la Lancia Ypsilon : à partir de 23 900 euros

Les prix de la Lancia Ypsilon dans sa version Hybrid 100 CV commencent à 23 900 euros. La mensualité avec financement, avec un apport de 5 400 euros, est de 150 euros pendant 36 mois. Pour la version électrique, le prix commence à 34 500 euros. Si l’on passe à un financement mensuel, avec un apport de 6 000 euros, on obtient 36 mensualités de 190 euros, en déduisant dans ce cas du prix catalogue les 4 500 euros d’aides du Plan Moves III sans remise d’un véhicule à la casse.

Toutes les versions incluent de série, dès la finition de base, des jantes en alliage de 16 pouces, une calandre noir brillant avec le logo Lancia en acier inoxydable, des feux arrière LED, une instrumentation numérique et un écran multimédia de 10,25 pouces chacun, la climatisation, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière, des feux full LED automatiques, le démarrage mains libres et le système de maintien de voie.

L’échelon supérieur est constitué des versions LX, qui représentent une hausse de prix de 3 000 euros par rapport à la finition de base. Elles ajoutent des jantes de 17 pouces, des vitres teintées, des détails de finition extérieure en noir brillant, un revêtement Velvet, des seuils de portes avec l’anagramme Lancia, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra avant et arrière, des capteurs de stationnement avant, un chargeur sans fil de 15 watts, un système d’éclairage d’ambiance intérieur, des palettes au volant pour les versions MHEV et un détecteur d’angle mort.

Au lancement, elle est également proposée avec les deux moteurs dans l’édition Cassina limitée à 1 906 unités (en référence à l’année de fondation de la marque), qui augmente le prix de 1 100 euros par rapport à la finition LX et ajoute des jantes à finition diamantée sombre, un siège conducteur électrique avec massage, des sièges avant chauffants, une ouverture sans clé avec capteur de proximité et un système de conduite autonome de niveau 2 (régulateur de vitesse adaptatif avec contrôle de distance et maintien de voie).

Pour une première comparaison de prix, la Ypsilon coûte entre 1 800 et 2 000 euros de plus que les Peugeot 208 et Opel Corsa, avec lesquelles elle partage la plateforme et les moteurs, même si l’équipement de série de la Lancia est plus complet, sans toutefois compenser totalement cette différence, qui s’explique par les détails apportant ce caractère plus luxueux et raffiné que la marque veut donner à ce modèle.

Lancia Ypsilon – Galerie d’images