Lancia ist zurück: Erste Eindrücke vom neuen Ypsilon und seiner HF-Version

Ich gestehe, dass mich die Rückkehr von Lancia auf den spanischen Markt besonders freut. Diese Marke liegt mir sehr am Herzen. Und das nicht nur wegen der fast 120 Jahre Geschichte, die sie hinter sich hat (und die 2026 vollendet werden), oder wegen der unzähligen Erfolge im Motorsport. Konkret war einer der Wagen, die mich in den inzwischen gut drei Jahrzehnten als Motorjournalist am meisten geprägt haben, der Lancia Delta HF Integrale: Ich verbrachte eine ganze Nacht damit, ihn zu fahren. Als ich frisch bei der Zeitschrift angefangen hatte, bei der ich meine ersten Schritte als Tester machte, bekam ich die Gelegenheit, ihn an einem Nachmittag mit nach Hause zu nehmen und am nächsten Tag zurückzubringen. Ich habe damals wohl fast so viel für Benzin ausgegeben, wie ich in einem ganzen Monat verdiente. Doch diese „Investition“ hat sich mehr als gelohnt: Unvergessliche Erinnerungen wie diese sind unbezahlbar.

In den folgenden Jahren hatte ich die Gelegenheit, jedes Lancia-Modell zu testen, das auf den Markt kam: die zweite Generation des Delta, die Großraumlimousinen Musa und Phedra, die Limousinen Thema, Kappa, Lybra und Thesis … und natürlich alle Generationen unseres heutigen Protagonisten, des Ypsilon. Alle diese Autos zeichneten sich durch jenen Mehrwert an Luxus, Raffinesse und Vornehmheit aus, den Lancia so gut zu vermitteln weiß. Sie kämpften jedoch stets mit der Schwierigkeit des „Kampfes“ im anspruchsvollen Premiumsegment, und zwar umso mehr, je höher man in der Klasse aufsteigt.

Doch genug der Anekdoten. Kommen wir zum heutigen Protagonisten zurück, der neuen Generation des Lancia Ypsilon, mit der die italienische Marke ihre neue Etappe auf unserem Markt beginnt. Bestellungen werden bereits entgegengenommen, die ersten Auslieferungen beginnen Ende des Jahres. Für 2025 wird die Ankunft der HF-Version erwartet, während 2026 im Zeichen des Gamma steht, eines neuen kompakten SUV, und 2028 schließlich das ikonischste Modell der Marke an der Reihe ist, der Lancia Delta.

Lancia Ypsilon: Leichthybrid und Elektro

Die Markteinführung des neuen Ypsilon in Spanien erfolgt mit zwei Versionen: der „Ibrida“ mit dem Dreizylinder-Benzinmotor mit 1,2 Litern, unterstützt von einem Mild-Hybrid-System (MHEV), der 100 CV leistet, sowie dem Ypsilon Electric mit 156 CV Motor, einer 51-kWh-Batterie und einer homologierten Reichweite von 403 km. Unter Karosserie und Motorhaube gibt es keine Neuerungen: Sowohl die Plattform CMP2 als auch die Motoren sind dieselben, die in anderen Kleinwagen der Stellantis-Gruppe verbaut werden. Der einzige Unterschied, abgesehen von den speziellen Abstimmungen von Fahrwerk und Lenkung, die die Agilität, Dynamik und den Komfort gewährleisten sollen, wie Lancia sie versteht, ist, dass die Spurweite beim Ypsilon um 3,5 Zentimeter gegenüber einem Peugeot 208 vergrößert wurde, um einen Vergleichswert zu nennen.

Ich muss gestehen, dass mir das Design des neuen Ypsilon, bevor ich es live gesehen habe, etwas „schwierig“ erschien, um es mal so auszudrücken. Doch in der Realität wirkt es völlig anders, vor allem je nach gewählter Karosseriefarbe, da das Dach und andere Elemente stets in kontrastierendem Schwarz gehalten werden können. Besonders gefällt mir die Heckpartie, mit diesen Leuchten, die an eines meiner absoluten Lieblingsautos aller Zeiten erinnern, den Lancia Stratos. Aber man kann nicht leugnen, dass das Auto ein gewisses „Etwas“ hat.

Der Innenraum taucht einen vollständig in die Welt von Lancia ein, mit einem sehr gelungenen Design, in dem sich die obligatorischen Bildschirme und das „Tavolino“ die Hauptrolle teilen. Dieses ist eine Art multifunktionaler „Tisch“, der ins Armaturenbrett integriert ist und auch eine Ablage zum induktiven Laden des Handys besitzt. Materialien, Texturen und Formen vermitteln ein sehr gutes Gefühl. Bei diesem ersten statischen Kontakt scheinen mir jedoch noch einige Details verbesserungswürdig – etwa die Übergänge zwischen Dachhimmel und Windschutzscheibe oder die Säulen –, zumal das Auto mit Premium-Anspruch auftritt. Es handelt sich außerdem um die ersten Vorserienexemplare. Dennoch herrscht im Innenraum des Ypsilon eine sehr anspruchsvolle Atmosphäre, zu der auch das Infotainmentsystem SALA (Sound Air Light Augmentation) beiträgt. Es passt das Innenraumambiente über einen einzigen Knopf an und regelt gleichzeitig Funktionen wie Multimedia, Klimatisierung und Beleuchtung. Ziel ist es, dass das Auto dem Nutzer bei jeder Interaktion Rückmeldung gibt, und das gelingt auf angenehme und unterhaltsame Weise.

Die Platzverhältnisse im Fond sind für ein Auto mit 4,08 Metern Länge das, was man erwarten kann, eher knapp bemessen. Dafür bietet der Kofferraum nutzbare 352 Liter in der MHEV-Version, die bei der Elektrovariante auf 309 Liter schrumpfen.

Lancia Ypsilon HF: Der erste Lancia HF ohne Auspuffrohre

Bei der statischen Präsentation, die Lancia in Madrid vorbereitet hatte, konnten wir auch den neuen Lancia Ypsilon HF sehen und berühren, für den man sich bis Mitte 2025 gedulden muss. Der erste Eindruck beim Anblick ist … „schade, dass er keinen Turbobenziner mit mindestens 200 CV hat“. Aber Achtung: Angesichts dessen, was wir bereits von Elektroautos mit sportlichem Anspruch wie dem Hyundai Ioniq 5 N gesehen haben, dürfte uns eine Überraschung erwarten.

Mit um weitere 3 Zentimeter verbreiterten Spuren und den markanten optischen Elementen, zu denen auch wunderschöne Felgen gehören, fällt der Ypsilon HF schon im Stand auf. Er wird mit einem Elektromotor mit 240 CV und 350 Nm Drehmoment ausgestattet sein. Bislang wissen wir nur, dass eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h unter 6 Sekunden angekündigt wird und dass er über ein mechanisches Sperrdifferenzial verfügt. Der Besitzer des neuen Alpine A290 darf sich auf einiges gefasst machen.

Lancia zeigte bei der Markenpräsentation und dem neuen Ypsilon außerdem die HF Rally4-Version, mit der die Marke 2025 in den Motorsport zurückkehrt, zunächst in der Kategorie Rally4 und nur in Italien, mit einem Programm zur Förderung junger Piloten, um Schritt für Schritt auf ehrgeizigere Ziele hinzuarbeiten. Das Rallyeauto in den Farben von Martini erinnert sofort an die Erfolge der legendären 037 und Delta, die Lancia hoffentlich bald wiederbeleben kann. Allerdings wird die Rückkehr in den Wettbewerb mit dem Ypsilon HF Rally4 vorerst mit einem Verbrennungsmotor erfolgen, obwohl laut Lancia selbst die Zukunft des Rennsports elektrisch sein wird.

Ausstattungen und Preise des Lancia Ypsilon: ab 23.900 Euro

Die Preise des Lancia Ypsilon in der Version Hybrid 100 CV beginnen bei 23.900 Euro. Die Finanzierungsrate bei einer Anzahlung von 5.400 Euro beträgt 150 Euro über 36 Monate. Bei der Elektroversion beginnt der Preis bei 34.500 Euro. In Finanzierungsraten umgerechnet ergeben sich bei einer Anzahlung von 6.000 Euro 36 Monatsraten zu je 190 Euro, wobei in diesem Fall die 4.500 Euro an Zuschüssen aus dem Plan Moves III ohne Verschrottung eines Altfahrzeugs vom Listenpreis abgezogen werden.

Alle Versionen umfassen ab der Basisausstattung serienmäßig 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen Kühlergrill in glänzendem Schwarz mit dem Logo von Lancia aus Edelstahl, LED-Heckleuchten, ein digitales Instrumentenpanel und einen 10,25-Zoll-Multimediabildschirm, Klimaanlage, Tempomat, hintere Parksensoren, automatische Voll-LED-Scheinwerfer, schlüsselloses Starten und ein Spurhaltesystem.

Die nächste Stufe bilden die Ausstattungsversionen LX, die gegenüber der Basisausstattung einen Preisaufschlag von 3.000 Euro bedeuten. Hier kommen 17-Zoll-Felgen, abgedunkelte Scheiben, Zierelemente außen in glänzendem Schwarz, Velvet-Polsterung, Türeinstiegsleisten mit dem Markenemblem Lancia, adaptiver Tempomat, Front- und Rückfahrkamera, vordere Parksensoren, ein kabelloses Ladegerät mit 15 Watt, ein Ambientelicht im Innenraum, Schaltwippen am Lenkrad für die MHEV-Versionen und ein Totwinkel-Assistent hinzu.

Zur Markteinführung gibt es mit beiden Motoren außerdem die Sondereditino Cassina, auf 1906 Exemplare limitiert (in Anspielung auf das Gründungsjahr der Marke). Sie kostet 1.100 Euro mehr als die Ausstattung LX und bietet Felgen in dunklem Diamantlook, einen elektrischen Fahrersitz mit Massagefunktion, beheizbare Vordersitze, schlüsselloses Öffnen mit Näherungssensor und ein autonomes Fahrsystem der Stufe 2 (adaptiver Tempomat mit Abstandsregelung und Spurhaltung).

Als erster Vergleichspunkt für die Preise gilt: Der Ypsilon ist zwischen 1.800 und 2.000 Euro teurer als der Peugeot 208 und der Opel Corsa, mit denen er sich Plattform und Motoren teilt. Die Serienausstattung des Lancia ist zwar umfangreicher, reicht aber nicht aus, um den Preisunterschied auszugleichen. Dieser ergibt sich aus den Details, die dem Modell jenen luxuriöseren und verfeinerten Charakter verleihen, den die Marke ihm geben möchte.

Lancia Ypsilon – Bildergalerie