Lancia вернулась: первые впечатления от нового Ypsilon и его версии HF

Признаюсь, что возвращение Lancia на испанский рынок меня особенно радует — к этой марке я питаю особую симпатию. И не только из-за всего, что стоит за её почти 120 годами истории (которые исполнятся в 2026 году), или из-за бесчисленных побед в соревнованиях. Конкретно, одним из автомобилей, которые произвели на меня самое сильное впечатление за эти уже более чем три десятилетия, посвящённые автожурналистике, стал Lancia Delta HF Integrale: я провёл за рулём целую ночь. Когда я только пришёл в журнал, где сделал свои первые шаги в качестве тест-драйвера, мне дали возможность забрать его домой на один вечер, чтобы вернуть на следующий день. Думаю, на бензин я потратил почти всё, что должен был заработать за целый месяц. Но «инвестиция» того стоила: такие незабываемые воспоминания не имеют цены.

В последующие годы у меня была возможность протестировать каждую модель Lancia, выходившую на рынок: вторым поколением Delta, минивэнами Musa и Phedra, седанами Thema, Kappa, Lybra и Thesis… и, конечно, всеми поколениями нашего сегодняшнего героя, Ypsilon. Все эти автомобили выделялись тем дополнительным уровнем роскоши, изысканности и элегантности, которым Lancia умеет распоряжаться, но всегда сталкивались с трудностями «борьбы» в сложном премиальном сегменте, тем более по мере подъёма в более высокие классы.

Но оставим воспоминания и вернёмся к нашему сегодняшнему герою — новому поколению Lancia Ypsilon, с которым итальянская марка начинает новый этап на нашем рынке. Предзаказы уже принимаются, а первые поставки начнутся в конце года. В 2025 году ожидается появление версии HF, в 2026 году — Gamma, нового компактного кроссовера, а к 2028 году очередь дойдёт до самой культовой модели марки, Lancia Delta.

Lancia Ypsilon: лёгкий гибрид и электромобиль

Презентация нового Ypsilon на испанском рынке проходит в двух версиях: так называемой «Ibrida» с бензиновым трёхцилиндровым двигателем объёмом 1,2 литра с системой лёгкой гибридизации MHEV, мощностью 100 л.с., и Ypsilon Electric с мотором мощностью 156 л.с., аккумулятором ёмкостью 51 кВт·ч и заявленным запасом хода 403 км. Под кузовом и капотом никаких новшеств нет: и платформа CMP2, и двигатели такие же, как в других малолитражках группы Stellantis. Единственное отличие, помимо специальных настроек подвески и рулевого управления, призванных обеспечить ту лёгкость, динамику и комфорт, которые понимает под собой Lancia, — колея Ypsilon шире на 3,5 сантиметра, для сравнения, по сравнению с Peugeot 208.

Должен сказать, что до личного знакомства дизайн нового Ypsilon казался мне немного «сложным», если можно так выразиться. Но вживую он полностью меняется, особенно в зависимости от выбранного цвета кузова, поскольку крыша и другие элементы почти всегда могут быть выполнены в контрастном чёрном цвете. Мне гораздо больше нравится решение задней части с фарами, напоминающими один из моих любимых автомобилей всех времён, Lancia Stratos. Но нельзя отрицать, что у машины есть что-то особенное.

Салон полностью погружает в мир Lancia: дизайн очень продуманный, главную роль в нём делят обязательные экраны и «tavolino» — своеобразный многофункциональный «столик», встроенный в торпедо, в котором также есть лоток для беспроводной зарядки телефона. Ощущения от материалов, текстур и форм очень хорошие, однако при первом статичном знакомстве мне кажется, что некоторые детали требуют доработки — например, стыки крыши с лобовым стеклом и стойками, — для автомобиля, который претендует на премиальность. Нужно также сказать, что это были первые предсерийные экземпляры. Но атмосфера в салоне Ypsilon очень изысканная, и этому способствует инфо-развлекательная система SALA (Sound Air Light Augmentation), которая регулирует атмосферу в салоне с помощью единой кнопки и одновременно управляет такими функциями, как мультимедиа, климат-контроль и освещение. Автомобиль подаёт пользователю «обратную связь» при любом взаимодействии, и делает это ненавязчиво и приятно.

Пространство на задних сиденьях — именно такое, какого можно ожидать от автомобиля длиной 4,08 метра, то есть скорее скромное. Зато багажник предлагает полезные 352 литра в версии MHEV, а в электрической версии — 309 литров.

Lancia Ypsilon HF: первый Lancia HF без выхлопных труб

На статичной презентации, которую Lancia организовала в Мадриде, мы также смогли увидеть и потрогать новый Lancia Ypsilon HF, на который придётся подождать до середины 2025 года. И первое ощущение, которое возникает уже при взгляде на него, — это… «жаль, что у него нет бензинового турбомотора мощностью не менее 200 л.с.». Но учитывая, что мы уже видели у электромобилей, претендующих на спортивность, например Hyundai Ioniq 5 N, нас наверняка ждёт сюрприз.

С колеёй, расширенной ещё на 3 сантиметра, и отличительными элементами дизайна, включая великолепные колёсные диски, Ypsilon HF привлекает внимание даже на месте. Он будет оснащён электродвигателем мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 350 Нм, а на данный момент мы знаем только, что заявлено время разгона от 0 до 100 км/ч менее 6 секунд и что будет установлен механический самоблокирующийся дифференциал. Владелец нового Alpine A290 обещает быть заинтересованным.

На презентации марки и нового Ypsilon Lancia также показала версию HF Rally4, с которой марка вернётся в соревнования в 2025 году, сначала в категории Rally4 и только в Италии, с программой подготовки молодых пилотов и поэтапным движением к более амбициозным целям. Раллийный автомобиль, оформленный в цветах Martini, сразу переносит нас к триумфам легендарных 037 и Delta, и хочется, чтобы Lancia смогла вскоре их повторить. Правда, хотя по словам самой Lancia будущее гонок — за электричеством, на данный момент возвращение в соревнования с Ypsilon HF Rally4 будет с двигателем внутреннего сгорания.

Модельный ряд и цены Lancia Ypsilon: от 23 900 евро

Цены на Lancia Ypsilon в версии Hybrid 100 л.с. начинаются от 23 900 евро. Ежемесячный платёж при кредитовании покупки с первоначальным взносом 5 400 евро составляет 150 евро в течение 36 месяцев. Цена электрической версии начинается от 34 500 евро. Если пересчитать в ежемесячный платёж при первоначальном взносе 6 000 евро, получается 36 платежей по 190 евро, при этом из тарифной цены в данном случае вычитаются 4 500 евро субсидий по программе Plan Moves III без сдачи автомобиля на утилизацию.

Все версии, начиная с базовой комплектации, включают стандартно 16-дюймовые легкосплавные диски, решётку радиатора глянцевого чёрного цвета с логотипом Lancia из нержавеющей стали, задние светодиодные фонари, цифровую приборную панель и мультимедийный экран диагональю 10,25 дюйма каждый, климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки, автоматический полный светодиодный свет, бесключевой запуск и систему удержания в полосе.

Следующая ступень — версии LX, которые стоят на 3 000 евро дороже базовой комплектации. В этом случае добавляются 17-дюймовые диски, тонированные стёкла, элементы отделки экстерьера глянцевого чёрного цвета, обивка Velvet, накладки на пороги с логотипом Lancia, адаптивный круиз-контроль, передняя и задняя камеры, передние датчики парковки, беспроводная зарядка мощностью 15 Вт, система внутренней ambient-подсветки, лепестки на руле для версий MHEV и датчик слепых зон.

На старте также предлагается с обоими двигателями специальная серия Cassina, ограниченная 1906 экземплярами (по году основания марки), которая стоит на 1 100 евро дороже комплектации LX и добавляет диски с тёмной алмазной отделкой, электрорегулируемое водительское сиденье с массажем, подогрев передних сидений, бесключевой доступ с датчиком приближения и систему автономного вождения 2-го уровня (адаптивный круиз-контроль с контролем дистанции и удержанием в полосе).

Для первого ориентира по ценам: Ypsilon дороже на 1 800–2 000 евро, чем Peugeot 208 и Opel Corsa, с которыми он делит платформу и двигатели, хотя стандартное оснащение Lancia полнее, однако не настолько, чтобы компенсировать эту разницу, которая обусловлена деталями, придающими этой модели тот более роскошный и изысканный характер, которого марка хочет добиться.

Lancia Ypsilon – Галерея изображений