Lancia wraca: pierwsze wrażenia z nowego Ypsilona i jego wersji HF

Muszę przyznać, że cieszy mnie szczególnie powrót Lancia na hiszpański rynek, bo darzę tę markę wyjątkowym sentymentem. I nie tylko ze względu na to, co kryje się za jej prawie 120 latami historii (które wypełnią się w 2026 roku), czy za niezliczonymi sukcesami w sportach motorowych. Konkretnie, jednym z samochodów, które najmocniej zapadły mi w pamięć przez ponad trzy dekady pracy w motoryzacyjnym dziennikarstwie, był Lancia Delta HF Integrale. Pamiętam, że spędziłem z nim całą noc: gdy świeżo trafiłem do redakcji, w której stawiałem pierwsze kroki jako testerzy, dano mi szansę zabrać go do domu na jedno popołudnie i oddać następnego dnia. Chyba wydałem na benzynę prawie tyle, ile miałem zarobić w cały miesiąc. Ale ta „inwestycja” była tego warta: takich niezapomnianych wspomnień nie da się przeliczyć na pieniądze.

W kolejnych latach miałem okazję testować każdy model Lancia, który trafiał na rynek: drugą generację Delty, minivany Musa i Phedra, sedany Thema, Kappa, Lybra oraz Thesis… i oczywiście wszystkie generacje naszego dzisiejszego bohatera, Ypsilona. Wszystkie te samochody wyróżniał ten dodatek luksusu, wyrafinowania i elegancji, w którym Lancia czuje się bardzo dobrze, ale zawsze mierzyły się one z trudnością, jaką jest „walka” w trudnym segmencie premium, tym bardziej im wyżej w hierarchii.

Ale zostawmy wspomnienia i wróćmy do bohatera dzisiejszego tekstu, nowej generacji Lancia Ypsilona, dzięki której włoska marka rozpoczyna nowy etap na naszym rynku. Przyjmowane są już zamówienia, a pierwsze dostawy ruszą pod koniec roku. W 2025 roku spodziewane jest pojawienie się wersji HF, rok 2026 będzie należał do Gamma, nowego kompaktowego SUV-a, a w 2028 roku przyjdzie kolej na najbardziej ikoniczny model marki, Lancia Deltę.

Lancia Ypsilon: lekka hybryda i elektryk

Oficjalna premiera nowego Ypsilona na hiszpańskim rynku odbywa się w dwóch wersjach: „Ibrida”, z trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1.2 litra, wspomaganym przez system lekkiej hybrydyzacji MHEV, który generuje 100 KM, oraz Ypsilon Electric, z silnikiem o mocy 156 KM, baterią o pojemności 51 kWh i homologowanym zasięgiem 403 km. Pod karoserią i maską nie ma żadnych nowości: zarówno platforma CMP2, jak i silniki są takie same, jak w innych miejskich modelach koncernu Stellantis. Jedyna różnica, poza indywidualnie dostrojonym zawieszeniem i układem kierowniczym, mającymi zapewnić zwinność, dynamikę i komfort w rozumieniu Lancia, to rozstaw kół, który w Ypsilonie został poszerzony o 3,5 centymetra w porównaniu z Peugeot 208, dla przykładu.

Muszę przyznać, że dopóki nie zobaczyłem go na żywo, wygląd nowego Ypsilona wydawał mi się nieco „trudny”, by użyć jakiegoś określenia. Ale na żywo zmienia się całkowicie, zwłaszcza w zależności od wybranego koloru nadwozia, do którego zawsze można zamówić dach i inne elementy w kontrastującym czarnym kolorze. Szczególnie podoba mi się tył, z lampami nawiązującymi do jednego z moich ulubionych samochodów wszech czasów, Lancia Stratosa. Nie da się jednak zaprzeczyć, że samochód ma w sobie coś innego.

Wnętrze całkowicie przenosi w świat Lancia, z bardzo udanym designem, w którym równorzędną rolę odgrywają obowiązkowe ekrany i „tavolino”, czyli wielofunkcyjny „stolik” zintegrowany z deską rozdzielczą, który ma także podstawkę do indukcyjnego ładowania telefonu. Wrażenie jest bardzo dobre pod względem materiałów, faktur i kształtów, choć podczas tego pierwszego, statycznego kontaktu uważam, że kilka detali wymaga jeszcze dopracowania, na przykład połączenia dachu z przednią szybą i słupkami, jak na samochód, który chwali się premiumowym charakterem. Warto też dodać, że były to pierwsze egzemplarze przedseryjne. Atmosfera panująca we wnętrzu Ypsilona jest jednak bardzo wyrafinowana, a przyczynia się do tego także system infotainment SALA (Sound Air Light Augmentation), który dostosowuje otoczenie w kabinie za pomocą jednego przycisku, regulując jednocześnie takie funkcje, jak multimedia, klimatyzacja i oświetlenie. Chodzi o to, by samochód dawał użytkownikowi „feedback” przy każdej interakcji, i robi to w przyjemny, miły dla oka sposób.

Przestrzeń na tylnych siedzeniach jest taka, jakiej można oczekiwać po samochodzie o długości 4,08 metra: raczej skromna. Za to bagażnik oferuje użytecznych 352 litry w wersji MHEV, które w wariancie elektrycznym kurczą się do 309 litrów.

Lancia Ypsilon HF: pierwsze HF Lancia bez rur wydechowych

Podczas statycznej prezentacji, którą Lancia przygotowało w Madrycie, mogliśmy zobaczyć i dotknąć nowego Lancia Ypsilona HF, na który trzeba będzie poczekać do połowy 2025 roku. Pierwsze wrażenie po zobaczeniu go to… „szkoda, że nie ma turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy nie mniejszej niż 200 KM”. Uwaga, bo patrząc na to, co oferują elektryki nastawione na sportowy charakter, jak Hyundai Ioniq 5 N, na pewno czeka nas niespodzianka.

Dzięki rozstawowi kół poszerzonemu o kolejne 3 centymetry oraz wyróżniającym go elementom stylistycznym, w tym pięknym felgom, Ypsilon HF przyciąga uwagę nawet stojąc. Otrzyma silnik elektryczny o mocy 240 KM i momencie obrotowym 350 Nm, a jedyne, co na razie wiemy, to że zapowiedziane przyspieszenie od 0 do 100 km/h poniżej 6 sekund oraz mechaniczny dyferencjał samoblokujący. Właściciel nowego Alpine A290 zapowiada się interesująco.

Lancia pokazało też podczas wydarzenia promującego markę i nowego Ypsilona wersję HF Rally4, z którą marka wróci do rajdów w 2025 roku, początkowo w kategorii Rally4 i tylko we Włoszech, z programem szkolenia młodych kierowców i stopniowym dążeniem do coraz ambitniejszych celów. Rajdowy samochód, w barwach Martini, natychmiast przywołuje sukcesy legendarnych 037 i Delty, które mam nadzieję Lancia wkrótce powtórzy. Choć przyszłość wyścigów, według samego Lancia, jest elektryczna, na razie powrót do rywalizacji z Ypsilonem HF Rally4 nastąpi z silnikiem spalinowym.

Gama i ceny Lancia Ypsilona: od 23 900 euro

Ceny Lancia Ypsilona w wersji Hybrid 100 KM zaczynają się od 23 900 euro. Rata przy finansowaniu zakupu, z wkładem własnym 5 400 euro, wynosi 150 euro przez 36 miesięcy. W przypadku wersji elektrycznej cena zaczyna się od 34 500 euro. Przeliczając to na ratę przy finansowaniu, z wkładem 6 000 euro otrzymujemy 36 miesięcznych rat po 190 euro, po odliczeniu od ceny katalogowej 4 500 euro dotacji z programu Moves III bez oddawania samochodu do złomowania.

We wszystkich wersjach, już od podstawowego wyposażenia, standardowo znajdują się felgi aluminiowe 16 cali, czarny błyszczący grill z logo Lancia w stali nierdzewnej, tylne lampy LED, cyfrowe zegary i 10,25-calowy ekran multimedialny, klimatyzacja, tempomat, czujniki parkowania z tyłu, automatyczne światła full LED, bezkluczykowy start i system utrzymania pasa ruchu.

Kolejnym stopniem są wersje LX, których cena jest wyższa o 3 000 euro od wersji podstawowej. Dochodzą wtedy felgi 17-calowe, przyciemniane szyby, czarne błyszczące detale wykończenia zewnętrznego, tapicerka Velvet, progi drzwi z logo Lancia, adaptacyjny tempomat, kamera przednia i tylna, czujniki parkowania z przodu, bezprzewodowa ładowarka 15 W, system ambientowego oświetlenia wnętrza, łopatki zmiany biegów przy kierownicy w wersjach MHEV oraz czujnik martwego pola.

Przy premierze dostępna jest też, z obydwoma silnikami, edycja Cassina limitowana do 1906 egzemplarzy (nawiązująca do roku założenia marki), która kosztuje o 1 100 euro więcej niż wersja LX i dodaje felgi w ciemnym diamentowym wykończeniu, elektrycznie regulowany fotel kierowcy z masażem, podgrzewane przednie fotele, bezkluczykowe otwieranie z czujnikiem zbliżeniowym oraz system jazdy autonomicznej poziomu 2 (adaptacyjny tempomat z kontrolą odległości i utrzymaniem pasa ruchu).

Dla porównania cenowego: Ypsilon jest droższy o 1 800–2 000 euro od Peugeot 208 i Opel Corsy, z którymi dzieli platformę i silniki. Standardowe wyposażenie Lancia jest jednak bardziej kompletne, choć nie na tyle, by zrekompensować tę różnicę, wynikającą z detali nadających modelowi bardziej luksusowy i wyrafinowany charakter, jaki marka chce mu nadać.

Lancia Ypsilon – galeria zdjęć