Lancia geri döndü: yeni Ypsilon ve HF versiyonu ile ilk izlenimler

Bu kadar yakın bir markanın İspanyol pazarına dönüşünü görmek bana özel bir heyecan veriyor; kendimi çok bağlı hissettiğim bir marka bu. Sadece neredeyse 120 yıllık tarihi yüzünden değil (bu tarih 2026’da tamamlanacak) ya da yarışlarda kazandığı sayısız başarılar yüzünden de değil. Özellikle, motor sektöründe gazetecilik yaptığım otuz yılı aşkın süre boyunca beni en çok etkileyen araçlardan biri Lancia Delta HF Integrale oldu: dergide ilk adımlarımı attığım dönemde, bir akşam onu eve götürüp ertesi gün geri getirme fırsatı bulmuştum. Muhtemelen bir ayda kazanacağım parayı tamamen benzine harcamışımdır. Ama bu “yatırım” buna değmişti: onun gibi unutulmaz anıların hiçbir fiyatı yok.

Sonraki yıllarda piyasaya çıkan her Lancia modelini sürme fırsatım oldu: Delta‘nın ikinci nesli, Musa ve Phedra minivanları, Thema sedanları, Kappa, Lybra ve Thesis… ve tabii ki bugünün konusu olan Ypsilon‘nın tüm nesilleri. Bunların hepsi, Lancia’nın çok iyi yönettiği lüks, incelik ve seçkinlik artısıyla öne çıkıyordu; ancak segment yükseldikçe zorlaşan premium segmentteki “savaşta” hep zorlanıyorlardı.

Ama savaş hikayelerini bırakıp bugünün konusuna, yeni nesil Lancia Ypsilon’a dönelim; markanın İspanyol pazarındaki yeni dönemini bununla başlatıyor. Ön siparişler alınıyor, ilk teslimatlar yıl sonunda başlayacak. 2025’te HF versiyonunun gelmesi bekleniyor; 2026 ise yeni bir kompakt SUV olan Gamma’nın yılı olacak ve 2028’de markanın en ikonik modeli Lancia Delta’nın sırası gelecek.

Lancia Ypsilon: hafif hibrit ve elektrikli

Yeni Ypsilon’un İspanyol pazarındaki lansmanı iki versiyonla yapılıyor: “Ibrida” adı verilen, üç silindirli, 1.2 litrelik benzinli motora sahip ve MHEV hafif hibrit sistemiyle desteklenen, 100 CV güç üreten versiyon; bir de 156 CV’lik motora, 51 kWh kapasiteli bataryaya ve 403 km onaylı menzile sahip Ypsilon Electric. Kaportanın ve kaputun altında hiçbir yenilik yok: hem CMP2 platformu hem de motorlar Stellantis Grubu’nun diğer küçük araçlarında da kullanılıyor. Süspansiyon ve direksiyonun, Lancia’nın anladığı şekliyle çeviklik, dinamizm ve konfor için yapılan özel ayarları dışında tek fark, Ypsilon’un izlerinin bir referans olarak alınan 208’e göre 3,5 santimetre daha geniş olması.

Itiraf etmeliyim ki, canlı görmeden önce yeni Ypsilon’un tasarımı bana biraz “zor” geliyordu, bunu başka bir şekilde nitelendirmek zor. Ama canlı görünce tamamen değişiyor, özellikle seçilen gövde rengine bağlı olarak; çatı ve diğer parçalar her zaman siyah kontrast renkte olabiliyor. Bana özellikle arka kısmın çözümü çok daha hoş geliyor; tüm zamanların en sevdiğim arabalarından biri olan Lancia Stratos‘u andıran farlarla. Ama arabanın farklı bir “bir şeyi” olduğu inkar edilemez.

Kabin bizi tamamen Lancia dünyasına sokuyor; zorunlu ekranların ve “tavolino” denen, gösterge paneline entegre çok işlevli bir “masa”nın paylaştığı, çok başarılı bir tasarıma sahip. Bu “masa”da ayrıca kablosuz telefon şarj bölmesi de bulunuyor. Malzeme, doku ve formlar açısından his çok iyi, ancak bu ilk statik temasta bazı detayların hâlâ işlenmesi gerektiğini düşünüyorum -örneğin tavanla ön cam ve direklerin birleşimi- özellikle premium olduğunu iddia eden bir araba için. Ayrıca bunların ilk ön seri birimler olduğunu da belirtmek gerekir. Yine de Ypsilon’un iç mekanında oldukça sofistike bir atmosfer hissediliyor ve bunda SALA (Sound Air Light Augmentation) infotainment sistemi de katkı sağlıyor; tek bir düğmeyle multimedya ekipmanı, iklimlendirme ve aydınlatma gibi işlevleri aynı anda ayarlayarak iç ortamı uyarlıyor. Amaç, bir etkileşim olduğunda araç kullanıcıya “geri bildirim” sağlasın ve bunu hoş ve keyifli bir şekilde başarıyor.

Arka koltuklardaki yer, 4,08 metre uzunluğundaki bir aracın beklenebileceği gibi, oldukça sınırlı. Buna karşılık bagaj MHEV versiyonunda kullanışlı 352 litre sunuyor; elektrikli varyantta bu 309 litreye düşüyor.

Lancia Ypsilon HF: egzoz borusu olmayan ilk Lancia HF

Lancia’nın Madrid’de hazırladığı statik sunumda, 2025’in ortalarını beklememiz gereken yeni Lancia Ypsilon HF‘i de görme ve dokunma fırsatı bulduk. Ona ilk baktığınızda aklınıza gelen ilk düşünce ise… “Keşke en az 200 CV’lik bir turbo benzinli motoru olmasaydı.” Dikkat, çünkü sportiflik de hedefleyen elektrikli araçlardaki durum, örneğin Hyundai Ioniq 5 N gibi modellerde görüldüğü gibi, bizi kesin bir sürprizle karşılayacak.

Ayrıca 3 santimetre daha geniş izleri, ayırt edici estetik öğeleri ve göz alıcı jantlarıyla Ypsilon HF durduğunda bile dikkat çekiyor. 240 CV ve 350 Nm tork veren bir elektrik motoruyla donatılacak ve şimdilik bildiğimiz tek şey 0-100 km/s hızlanmanın 6 saniyenin altında olacağı ve mekanik otomatik kilitlemeli diferansiyel olacağı. Yeni Alpine A290 ile sahibi ilginç bir rakip olmayı vaat ediyor.

Lancia, marka ve yeni Ypsilon’un lansman etkinliğinde ayrıca HF Rally4 versiyonunu da gösterdi; marka 2025’te yarışa geri dönecek, başlangıçta yalnızca İtalya’da Rally4 kategorisinde ve genç pilotları yetiştirmeyi, daha iddialı hedeflere adım adım ilerlemeyi amaçlayan bir programla. Martini renkleriyle süslenen ralli aracı, efsanevi 037 ve Delta’nın başarılarını hemen hatırlatıyor; Lancia’nın bunları çok yakında yeniden yaşamasını umuyoruz. Ancak Lancia’nın kendi açıklamasına göre yarışların geleceği elektrikli olsa da, Ypsilon HF Rally4 ile yarışa dönüş şimdilik içten yanmalı motorla olacak.

Lancia Ypsilon fiyatları ve donanım seçenekleri: 23.900 euro’dan başlayan fiyatlarla

Lancia Ypsilon’un fiyatları, 100 CV’lik Hybrid versiyonunda 23.900 euro’dan başlıyor. 5.400 euro peşinatla satın alma taksiti 36 ay boyunca 150 euro. Elektrikli versiyonda fiyat 34.500 euro’dan başlıyor. Taksitli ödemeye çevirirsek, 6.000 euro peşinatla 36 aylık 190 euro’luk taksitler kalıyor; bu durumda tarife fiyatından, aracı hurdaya vermeden Plan Moves III kapsamında 4.500 euro teşvik düşülüyor.

Temel donanımdan itibaren tüm versiyonlarda standart olarak 16 inç alaşım jantlar, paslanmaz çelik Lancia logolu parlak siyah ızgara, LED arka lambalar, 10,25 inç dijital gösterge ve multimedya ekranı, klima, hız sabitleyici, arka park sensörleri, tam LED otomatik farlar, anahtarsız çalıştırma ve şerit koruma sistemi bulunuyor.

Bir sonraki basamak temel versiyona göre 3.000 euro daha pahalı olan LX versiyonları. Bu versiyonda 17 inç jantlar, koyu camlar, parlak siyah dış detaylar, Velvet döşeme, Lancia amblemli kapı eşikleri, uyarlanabilir hız sabitleyici, ön ve arka kamera, ön park sensörleri, 15 watt kablosuz şarj cihazı, iç ortam ambiyans aydınlatma sistemi, MHEV versiyonları için direksiyon kürek vites tırnakları ve kör nokta dedektörü ekleniyor.

Lansmanda ayrıca her iki motorla da, markanın kuruluş yılına atıfla yalnızca 1906 adet üretilen Cassina özel serisi sunuluyor; LX donanımına göre fiyatı 1.100 euro artırıyor ve koyu elmas kaplamalı jantlar, masajlı elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar, yakınlık sensörlü anahtarsız açılış ve 2. seviye otonom sürüş sistemi (mesafe kontrollü uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit koruma) ekliyor.

Fiyatları karşılaştırmak için bir ilk referans olarak, Ypsilon, platformunu ve motorlarını paylaştığı Peugeot 208 ve Opel Corsa‘dan 1.800 ile 2.000 euro arasında daha pahalı

; Lancia’nın standart donanımı daha eksiksiz olsa da bu farkı kapatacak kadar değil. Fark, markanın bu modele kazandırmak istediği daha lüks ve rafine karakteri veren detaylardan kaynaklanıyor.

Lancia Ypsilon – Fotoğraf galerisi§h85§