Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, test (Exterieur-, interieur- en afwerkingsontwerp)

We blijven de Land Rover Range Rover Sport analyseren, de meest sportieve SUV-variant van de gewone Range Rover. De eerste generatie werd in 2005 gelanceerd en was een groot verkoopsucces, een vaste verschijning op onze wegen.

Deze nieuwe generatie, die vorig jaar op de markt kwam, heeft een volledig nieuw ontwerp (geinspireerd op de Evoque), een andere platform en een nieuw interieur en nieuwe motoren. Wij hebben hem getest met de 3.0 SDV6 dieselmotor van 292 CV en de HSE-uitvoering, een zeer evenwichtige variant qua prestaties en vermogen, zoals we in het eerste deel van de test hebben geanalyseerd.

Exterieurontwerp

De voorkant doet denken aan de Evoque, maar met andere afmetingen en de eigen koplampen van de Range Rover, met een mooi ontwerp en LED-dagrijlicht, evenals bixenon-koplampen (optioneel adaptief, standaard halogeen).

Aan de achterkant zijn de grootste verschillen met zijn grote broer, de Range Rover, te zien. Nieuwe achterlichten die tot aan de zijkant doorlopen, kleiner en met LED-technologie, evenals een klep met een nieuw ontwerp en tot slot de dubbele uitlaat van onze testwagen, evenals de typische kunststof beschermers van SUV’s. Als we naar het achterste deel kijken, krijgen we het meeste hoogtegevoel.

Aan de zijlijn vallen vooral de velgen op, in het geval van onze testwagen van 20 inch, hoewel de kleinste standaard 19 inch zijn. Onze wagen heeft ook een panoramisch dak en onder de buitenspiegels zit een licht dat de kenmerkende lijnen van de Range Rover Sport op de grond projecteert, een curieus detail dat ook de Evoque heeft.

Interieurontwerp en afwerking

Van binnen is het ontwerp erg vergelijkbaar met dat van de Range Rover en geinspireerd op het interieurontwerp van de Evoque. Twee zaken vallen in dit interieur op: enerzijds de kwaliteit van de afwerking en anderzijds de eenvoud van het ontwerp, eenvoudige lijnen en geen enkele opeenhoping van knoppen. Vanaf het centrale scherm kunnen we vrijwel alles bedienen, en als aanvulling hebben we het kleurenTFT-instrumentenscherm (een optie).

Er zijn verschillende afwerkingen beschikbaar, zowel in leer als in andere materialen, evenals verschillende combinaties van interieurkleuren. In onze testwagen zijn de stoelen van leer en heeft hij houten afwerking (allemaal optioneel). De rijpositie is verhoogd, omringd door leer en kwaliteitsmaterialen. We houden vooral van de stoelen die de bestuurder perfect omvatten met een goede zijdelingse steun.

Er zijn details Land Rover, zoals de voorste armsteunen (naast de middentunnel die als armsteun dient) met de legendarische wieltjesverstelling waarmee het merk altijd is uitgerust.

Achterin is er ruimte te over voor drie passagiers, met als enig minpunt de middenplaats waarvan de rugleuning iets harder is. Er is ook een zevenzitsversie verkrijgbaar, al was onze testwagen een vijfzitter.

Opbergruimtes en kofferbak

Opvallend zijn de opbergruimtes verspreid door de hele auto, met name de grote handschoenenvakken in de voordeuren en de vakken in de middenconsole en het dashboardkastje. De ruimte in de achterdeuren is niet erg groot en er past nauwelijks een fles in.

De kofferbak heeft een capaciteit van 489 liter. Het is geen uitmuntend cijfer, maar je moet er rekening mee houden dat eronder een volwaardig reservewiel zit, wat uiteraard veel ruimte in de kofferbak kost. Er zijn ook 12V-aansluitingen in de kofferbak en haakjes om spullen vast te zetten of een net te bevestigen.

Ter vergelijking: een Mercedes ML heeft een kofferbak van 690 liter en een BMW X5 zit rond de 620 liter capaciteit. De Range Rover Sport staat hier duidelijk in het nadeel, maar je moet wel het reservewiel in overweging nemen, dat bij de overige modellen niet aanwezig is of slechts een noodwiel is.

In het derde deel van de test analyseren we de uitrusting, de standaard veiligheidsvoorzieningen en de prijzen van de Land Rover Range Rover Sport, evenals onze persoonlijke mening over de auto.

Foto’s | Testteam, Diego G. Moreira