Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 KM HSE, test (Wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Nadal analizujemy Land Rover Range Rover Sport, najbardziej sportową wersję SUV-a w ofercie Range Rover. Pierwsza generacja pojawiła się w 2005 roku i odniosła ogromny sukces sprzedażowy, stając się częstym widokiem na naszych drogach.

Ta nowa generacja, wprowadzona na rynek w zeszłym roku, całkowicie zmienia wzornictwo (inspirowane modelem Evoque), zmienia platformę, wnętrze oraz silniki. Nasz egzemplarz testowaliśmy z silnikiem diesla 3.0 SDV6 o mocy 292 KM i wersją wyposażenia HSE, bardzo zrównoważonym pod względem osiągów i mocy, tak jak analizowaliśmy w pierwszej części testu.

Wygląd zewnętrzny

Przód przypomina Evoque’a, ale ma inne wymiary oraz reflektory charakterystyczne dla Range Rover, z ładnym designem i diodami LED do jazdy dziennej, a także reflektorami bi-ksenonowymi (opcjonalnie adaptacyjnymi; standardowo są halogenowe).

Z tyłu najbardziej widać różnice w porównaniu z większym bratem, Range Rover. Nowe lampy, które sięgają aż do boku, mniejsze i z technologią LED, nowa klapa bagażnika oraz podwójna końcówka wydechu w naszym egzemplarzu, a także typowe dla SUV-ów plastikowe osłony. Patrząc na tył, najbardziej czuć wysokość nadwozia.

Na linii bocznej wyróżniają się felgi, w naszym egzemplarzu 20-calowe, choć standardowo najmniejsze mają 19 cali. Nasz egzemplarz ma też panoramiczny dach, a pod lusterkami znajduje się lampka, która rzuca na jezdnię logo Range Rover Sport, ciekawy detal, który ma także Evoque.

Wnętrze i wykończenie

Wnętrze jest bardzo podobne do tego w Range Rover i inspirowane wnętrzem Evoque’a. Wyróżniają się dwie rzeczy: z jednej strony jakość wykończenia, z drugiej prostota wzornictwa, proste linie i brak nadmiaru przycisków. Z centralnego ekranu sterujemy praktycznie wszystkim, a uzupełnieniem jest kolorowy wyświetlacz TFT zegarów (dodatkowo płatny).

Dostępnych jest kilka wykończeń, zarówno ze skóry, jak i z innych materiałów, a także różne kombinacje kolorów wnętrza. W naszym egzemplarzu fotele są skórzane, a wnętrze ma drewniane wykończenia (wszystko opcjonalne). Pozycja za kierownicą jest wysoka, otoczona skórą i materiałami wysokiej jakości; szczególnie podobają nam się fotele, które doskonale trzymają kierowcę, z dobrym podparciem bocznym.

Są też detale Land Rover, jak przednie podłokietniki (oraz tunel środkowy pełniący funkcję podłokietnika), które mają charakterystyczne pokrętło regulacji, obecne w tej marce od zawsze.

Z tyłu jest miejsca aż nadto dla trzech pasażerów, z jedynym minusem środkowego miejsca, którego oparcie jest nieco twardsze. Dostępna jest też wersja siedmioosobowa, ale nasz egzemplarz miał tylko pięć miejsc.

Schowki i bagażnik

Wyróżniają się schowki rozmieszczone po całym samochodzie, zwłaszcza duże schowki w drzwiach przednich oraz schowki w tunelu środkowym i na pokrywie. Kieszenie w drzwiach tylnych nie są zbyt duże i ledwo mieści się w nich butelka.

Bagażnik ma pojemność 489 litrów. To nie jest wybitny wynik, ale trzeba pamiętać, że pod podłogą kryje się pełnowymiarowe koło zapasowe, co oczywiście znacznie ogranicza przestrzeń. Są też gniazda 12 V w bagażniku oraz haczyki do mocowania linek lub siatki.

Dla porównania, Mercedes ML ma bagażnik o pojemności 690 litrów, a BMW X5 około 620 litrów. Pod tym względem Range Rover Sport wypada gorzej, ale trzeba wziąć pod uwagę koło zapasowe, którego w pozostałych modelach nie ma lub jest dojazdowe.

W trzeciej części testu przeanalizujemy wyposażenie, standardowe systemy bezpieczeństwa oraz ceny Land Rover Range Rover Sport, a także nasze osobiste zdanie na temat samochodu.

Zdjęcia | Zespół testowy, Diego G. Moreira