Mazda MX-30: de sleutelkenmerken van de eerste elektrische SUV van Mazda

Mazda stapt ook over op de elektrische auto, en doet dat met de MX-30, een SUV met een actieradius van 200 km die je volgend jaar kunt kopen.

Je zou het misschien voor een conceptcar houden. Maar nee, de Mazda MX-30 is een echte auto. Het Japanse merk heeft zijn eerste elektrische auto gepresenteerd op de Autosalon van Tokio, en bevestigde dat het om de productieversie gaat, die in de tweede helft van volgend jaar op de markt komt.

https://youtu.be/FJLcViIh_Jk

Op basis van de informatie van Mazda en de beelden zijn dit voorlopig de belangrijkste kenmerken van de Japanse elektrische SUV, die concurreert met auto’s als de Hyundai Kona EV, de Kia e-Niro, de Peugeot e-2008 en de DS 3 Crossback E-TENSE.

Exterieurontwerp van de MX-30: SUV-formaat

De gelijkenis in sommige kenmerken tussen de Mazda MX-30 en de CX-30 is geen toeval. Je zou kunnen zeggen dat de eerste de elektrische variant van de tweede is, al is dat niet helemaal correct.

Behalve een carrosseyhoogte die drie centimeter hoger is en 1,57 meter bereikt, zijn de overige afmetingen identiek: 4,39 meter lengte, 1,79 meter breedte en een wielbasis van 2.655 mm.

Deuren “freestyle” met tegengestelde opening

Een van de meest kenmerkende elementen van de MX-30 is ongetwijfeld het ontwerp van het deuropeningssysteem, dat doet denken aan dat van de Mazda RX-7. Het merk noemt het “freestyle”, en het wordt gekenmerkt door de twee kleine achterdeuren die in tegengestelde richting openen ten opzichte van de voordeuren, zonder middenstijl.

Hierdoor is de toegang tot het interieur volledig open, wat handig kan zijn bij bepaalde handelingen, zoals het plaatsen van een kinderstoeltje. Om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken, moeten de voorstoelen naar voren worden gekanteld en verschoven, zoals bij een auto met een driedeurs carrosserie.

Slechts 200 km actieradius

We weten nog niet welk vermogen de Mazda MX-30 zal hebben, maar wel de actieradius: 200 km. In principe lijkt dat weinig, vooral gezien de cijfers waarmee de concurrenten al rijden, en de grens van 300 km is inmiddels al ruim overschreden.

Het is geen technisch probleem: Mazda verwijst naar onderzoeken die aantonen dat Europese bestuurders gemiddeld minder dan 50 km per dag rijden, en vinden dat voldoende. Mocht men in de toekomst een MX-30 met een grotere actieradius willen aanbieden, dan zou het voor Mazda geen probleem zijn om een tweede versie met een accu van grotere capaciteit aan te bieden.

De laadaansluiting is compatibel met de standaarden CHAdeMO en COMBO, en standaard is er een wisselstroomlader met een maximaal vermogen van 6,6 kW uitgerust. Mazda heeft geen gegevens verstrekt over het vermogen dat de MX-30 kan opnemen bij een snellaadpunt met gelijkstroom. Hier kun je meer lezen over de verschillende soorten opladen voor elektrische auto’s.

e-Skyactiv aandrijfsysteem

Het aandrijfsysteem dat Mazda e-Skyactiv noemt, beschikt over een elektromotor, een omvormer en een transformator, samen in één module die vooraan is geplaatst. Het motorvermogen wordt naar de voorwielen overgebracht, en een vierwielaandrijving is niet mogelijk.

De lithium-ionaccu wordt onder de vloer, tussen de twee assen geplaatst. Hij biedt een capaciteit van 35,5 kWh en heeft een spanning van 335 volt. Zoals bij andere elektrische auto’s zet de omvormer de gelijkstroom om in wisselstroom, die de motor voedt. De transformator verlaagt de spanning van de hoogspanningsaccu, zodat de hulpsystemen van de auto met 12 volt kunnen worden gevoed.

e-GVC Plus-technologie en “gaspedaal met één pedaal”

Mazda past de technologie van zijn vectorkoppelregelsysteem, dat in zijn auto’s met verbrandingsmotoren wordt gebruikt, toe op de MX-30 en noemt het e-GTVC Plus. Het gaat om een koppelregeling die het vermogen dat elk wiel bereikt individueel verdeelt, om de stabiliteit in bochten te verbeteren.

Bovendien gebruikt Mazda een gaspedaal dat lijkt op het Pro-Pedal van de Nissan Leaf of het “one-pedal” van de BMW i3. Met dit type pedaal kan de bestuurder “spelen” met de motorremming, afhankelijk van de snelheid waarmee hij zijn voet van het gaspedaal haalt, zodat in de meeste situaties waarin snelheid moet worden verminderd, dit kan zonder de remmen te gebruiken.

Minimalistisch interieur

Het interieur van de Mazda MX-30 valt niet alleen op door een minimalistisch ontwerp, maar ook door het gebruik van materialen zoals plastic uit gerecyclede flessen en kurk op sommige plaatsen. Het dashboard, met zeer horizontale lijnen, heeft een bovenste scherm voor het multimediasysteem en een ander scherm van 7 inch dat in de zwevende middenconsole is geïntegreerd. Via dit scherm worden de verschillende klimaatregelingen bediend, al blijven er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies.

Hoewel de capaciteit van de kofferbak nog niet is onthuld, verzekert Mazda dat er zonder problemen vier koffers in passen, en dat de laaddrempel zeer laag is om het laden en lossen te vergemakkelijken.

Fotogalerij Mazda MX-30

Technische fiche van deze auto

CrossoverMazda MX-3027 versies · vanaf 38.050 €