Mazda MX-30: Birinci elektrikli SUV'un anahtar özellikleri Mazda
Antonio Roncero @roncero_antonio
23 October 2019
5 min. 
Mazda de elektrikli araba pazarına giriyor ve bunu 200 km menzili olan ve önümüzdeki yıl satın alınabilecek MX-30 ile yapıyor.
Bir konsept araba gibi görünebilir. Ama hayır, Mazda MX-30 gerçek bir araba. Japon marka, ilk elektrikli otomobilini Tokyo Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve bunun seri üretim versiyonu olduğunu doğruladı; gelecek yılın ikinci yarısında piyasaya sunulması planlanıyor.
https://youtu.be/FJLcViIh_Jk
Şimdilik, Mazda tarafından sağlanan bilgilere ve görsellere dayanarak, Japon elektrikli SUV’un öne çıkan özellikleri şunlar: Rakipleri arasında Hyundai Kona EV, Kia e-Niro, Peugeot e-2008 ve DS 3 Crossback E-TENSE gibi modeller yer alacak.
MX-30’un dış tasarımı: SUV formatı
Mazda MX-30 ile CX-30 arasındaki bazı özelliklerdeki benzerlik tesadüf değil. İlkinin, ikincisinin elektrikli versiyonu olduğunu söyleyebiliriz, ancak bu tam olarak doğru olmaz.
Gövde yüksekliğinin üç santimetre daha fazla olması ve 1,57 metreye ulaşması dışında, diğer ölçüler aynıdır: 4,39 metre uzunluk, 1,79 metre genişlik ve 2.655 mm dingil mesafesi.
Ters açılan “freestyle” kapılar
Şüphesiz MX-30’un en karakteristik özelliklerinden biri, Mazda RX-7’yi hatırlatan kapı açma sisteminin tasarımıdır. Marka buna “freestyle” adını veriyor ve ön kapılara ters yönde açılan iki küçük arka kapıyla, orta direğe ihtiyaç duymadan karakterize ediliyor.
Bu sayede kabine giriş açıklığı tamamen engelsiz olur; bu, örneğin bir çocuk koltuğu yerleştirmek gibi bazı işlemlerde yardımcı olabilir. Arka koltuklara erişimi kolaylaştırmak için ön koltukların öne eğilmesi ve kaydırılması gerekir; tıpkı üç kapılı bir araçta olduğu gibi.
Sadece 200 km menzil
Mazda MX-30’un gücünün ne olacağını henüz bilmiyoruz, ancak menzilini biliyoruz: 200 km. İlk bakışta bu az görünüyor, özellikle rakiplerinin ulaştığı rakamlar ve 300 km sınırının çoktan aşıldığı düşünülürse.
Bu teknik bir konu değil; Mazda yalnızca Avrupalı sürücülerin ortalama günde 50 km’den az yol kat ettiğini gösteren araştırmalara dayanıyor ve bunun yeterli olduğunu düşünüyor. Daha uzun menzilli bir MX-30 sunmak istenirse, Mazda için gelecekte daha yüksek kapasiteli bir batarya ile ikinci bir versiyon sunmak sorun olmayacaktır.
Şarj girişi CHAdeMO ve COMBO standartlarıyla uyumludur ve seri olarak maksimum 6,6 kW güce sahip bir alternatif akım şarj cihazı ile donatılmıştır. Mazda, MX-30’un doğru akımla hızlı şarj istasyonunda kabul edebildiği güç hakkında veri paylaşmamıştır. Elektrikli araçlar için farklı şarj türleri§h44† hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz.
e-Skyactiv tahrik sistemi
Mazda’in e-Skyactiv olarak adlandırdığı tahrik sistemi, bir elektrik motoru, bir invertör ve bir transformatörden oluşur; tümü ön kısma yerleştirilmiş bir modül oluşturur. Motorun gücü bu tekerleklere iletilir ve dört tekerlekten çekiş olasılığı yoktur.
Lityum iyon batarya iki aks arasında, zemin altına yerleştirilmiştir. 35,5 kWh kapasite sunar ve voltajı 335 volttur. Diğer elektrikli araçlarda olduğu gibi, invertör doğru akımı motoru besleyen alternatif akıma dönüştürür. Transformatörün görevi, yüksek voltajlı bataryadan gelen akımın voltajını düşürmek ve yardımcı sistemleri 12 voltla beslemektir.
e-GVC Plus ve “pedal motor” teknolojileri
Mazda, içten yanmalı motorlu araçlarında kullandığı vektörel tork kontrol sisteminin teknolojisini MX-30’a taşıyor ve buna e-GTVC Plus adını veriyor. Bu, her bir tekerleğe ulaşan gücü bağımsız olarak dağıtan bir tork kontrolüdür ve viraj stabilitesini artırır.
Ayrıca Mazda, Leaf’in Nissan Pro-Pedal’ına ya da BMW i3’ün “tek pedal” sistemine benzer bir gaz pedalı sistemi kullanıyor. Bu tür pedal, sürücünün gaz pedalından ayağını kaldırma hızına bağlı olarak motor frenlemesiyle “oynamasına” olanak tanır; böylece hız kaybetmek gereken durumların çoğunda frenlere başvurmadan ilerlenebilir.
Minimalist iç mekân
Mazda MX-30’un iç mekânı yalnızca minimalist tasarımıyla değil, bazı bölümlerde geri dönüştürülmüş şişelerden elde edilen plastik ve mantar gibi malzemelerin kullanılmasıyla da öne çıkıyor. Yatay çizgilere sahip gösterge paneli, multimedya sistemi için üstte bir ekran ve yüzen merkez konsolunda entegre edilmiş 7 inç bir ekran içeriyor. Bu ekrandan iklimlendirmenin farklı işlevleri kontrol edilebilir, ancak ana işlevler için fiziksel düğmeler korunmuştur.
Bagaj hacmi henüz açıklanmamış olsa da, Mazda bagajın dört valizi sorunsuz alabileceğini ve yükleme-boşaltma kolaylığı için eşik yüksekliğinin çok düşük olduğunu belirtiyor.
Mazda MX-30 Resim Galerisi
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Comentarios cerrados