Mazda MX-30: المفاتيح الأساسية لأول SUV كهربائي من Mazda

Mazda ينضم هو الآخر إلى عالم السيارات الكهربائية، وذلك عبر طراز MX-30، وهو SUV بمدى قيادة يبلغ 200 كم وستتمكن من شرائه في العام المقبل.

قد تظن أنها سيارة مفاهيمية (concept-car)، لكن الأمر ليس كذلك، فـMazda MX-30 سيارة حقيقية. فقد قدمت العلامة اليابانية أول سيارة كهربائية لها في معرض طوكيو للسيارات، مؤكدة أنها النسخة الإنتاجية، ومن المقرر طرحها في الأسواق خلال النصف الثاني من العام المقبل.

https://youtu.be/FJLcViIh_Jk

في الوقت الحالي، وبناءً على المعلومات التي قدمتها Mazda، وبالنظر إلى الصور، إليك أبرز ما يميز SUV الكهربائي الياباني، الذي سيتنافس مع سيارات مثل Hyundai Kona EV، وKia e-Niro، وPeugeot e-2008، وDS 3 Crossback E-TENSE.

التصميم الخارجي لـ MX-30: هيكل SUV

ليس من قبيل الصدفة أن تتشابه بعض ملامح Mazda MX-30 مع CX-30. يمكن القول إن الأولى هي النسخة الكهربائية من الثانية، رغم أن هذا لا يعبر عن الحقيقة بدقة تامة.

باستثناء ارتفاع الهيكل الذي يزيد ثلاثة سنتيمترات ليبلغ 1,57 متر، فإن باقي الأبعاد متطابقة: طول 4,39 متر، وعرض 1,79 متر، ومسافة بين المحورين تبلغ 2.655 ملم.

أبواب “freestyle” ذات فتح معاكس

لا شك أن من أبرز سمات MX-30 تصميم نظام فتح الأبواب، الذي يذكّر بتصميم Mazda RX-7. تطلق العلامة على هذا النظام اسم “freestyle”، ويتميز ببابين خلفيين صغيرين يُفتحان في الاتجاه المعاكس للأبواب الأمامية، دون الحاجة إلى عمود مركزي.

يتيح هذا التصميم فتحة دخول خالية تماماً إلى مقصورة الركاب، وهو ما قد يفيد في بعض العمليات، مثل تثبيت مقعد أطفال. ولتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية، يلزم ميل المقعدين الأماميين وتحريكهما للأمام، كما في السيارات ذات الهيكل ثلاثي الأبواب.

مدى قيادة 200 كم فقط

لا نعرف بعد القوة التي ستمتلكها Mazda MX-30، لكن مدى قيادتها معروف: 200 كم. وهذا يبدو قليلاً في ظل الأرقام التي يحققها منافسوها، وقد تجاوزت الأرقام حاجز 300 كم بكثير.

وهذا ليس أمراً تقنياً، ببساطة تستند Mazda إلى دراسات تُظهر أن السائقين الأوروبيين يقطعون في المتوسط أقل من 50 كم يومياً، وترى أن ذلك كافٍ. وإذا أرادت تقديم MX-30 بمدى أكبر، فلن يمثل ذلك أي مشكلة لـMazda مستقبلاً، إذ يمكنها طرح نسخة ثانية بسعة بطارية أكبر.

منفذ الشحن متوافق مع معياري CHAdeMO وCOMBO، ويأتي بشاحن تيار متردد قياسي بقدرة قصوى تبلغ 6,6 كيلوواط. ولم تكشف Mazda عن القدرة التي يقبلها MX-30 عند محطة شحن سريع بالتيار المستمر. يمكنك قراءة المزيد عن أنواع الشحن المختلفة للسيارات الكهربائية هنا.

نظام الدفع e-Skyactiv

يتألف نظام الدفع الذي تسميه Mazda e-Skyactiv من محرك كهربائي ومحول ومحوّل جهد، تُشكّل معاً وحدة مثبتة في الجزء الأمامي. تنتقل قوة المحرك إلى العجلات الأمامية، ولا يوجد خيار للدفع الرباعي.

تُوضع بطارية أيونات الليثيوم أسفل الأرضية بين المحورين، وتوفر سعة تبلغ 35,5 كيلوواط ساعة، وجهدها 335 فولت. كما في السيارات الكهربائية الأخرى، يتولى العاكس تحويل التيار المستمر إلى متردد لتغذية المحرك. أما المحوّل فمهمته خفض جهد تيار بطارية الجهد العالي، لتزويد أنظمة السيارة المساعدة بجهد 12 فولت.

تقنيتا e-GVC Plus و”دواسة المحرك”

نقلت Mazda تقنية نظام التحكم المتجهي في عزم الدوران من سياراتها ذات محركات الاحتراق إلى MX-30، وأطلقت عليها اسم e-GTVC Plus. وهو نظام تحكم في عزم الدوران يوزع القوة الواصلة إلى كل عجلة بشكل مستقل، لتحسين الثبات في المنعطفات.

كما تستخدم Mazda نظام دواسة وقود يشبه Pro-Pedal في Nissan Leaf أو “دواسة واحدة” في BMW i3. يتيح هذا النوع من الدواسات للسائق “اللعب” بكبح المحرك حسب سرعة رفع القدم عن دواسة الوقود، بحيث يمكن في معظم المواقف التي يلزم فيها خفض السرعة الاستغناء عن استخدام الفرامل.

مقصورة بسيطة

تتميز مقصورة Mazda MX-30 ليس فقط بتصميمها البسيط، بل أيضاً باستخدام مواد في بعض أجزائها مثل بلاستيك مُعاد تدويره من قوارير مستعملة، أو الفلين. وتضم لوحة القيادة، ذات الخطوط الأفقية الواضحة، شاشة علوية لنظام الوسائط المتعددة وأخرى بقياس 7 بوصات مدمجة في وحدة الوسط العائمة. ومن هذه الشاشة يتم التحكم في وظائف التكييف المختلفة، مع الإبقاء على أزرار مادية للوظائف الرئيسية.

ورغم أن سعة صندوق الأمتعة لم تُكشف بعد، تؤكد Mazda أنه يتسع دون مشكلة لأربع حقائب، وأن عتبة التحميل منخفضة جداً لتسهيل التحميل والتفريغ.

معرض صور Mazda MX-30

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMazda MX-3027 نسخة · ابتداءً من 38,050 €