Peugeot 508 Hybrid4, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Enkele maanden geleden zat het testteam van Highmotor achter het stuur van de Peugeot 508 RXH Hybrid, dat wil zeggen de stationwagenvariant van de hybride 508. Toen vonden we het al een interessante auto, maar we moesten nog nagaan hoe de sedanversie met deze hybride combinatie van 200 CV zich zou gedragen.

Daarvoor hebben we plaatsgenomen achter het stuur van de Peugeot 508 Hybrid4 met 200 CV, een auto die zowel opvalt door het vermogen als door het beheerste verbruik. Afhankelijk van het gebruik is het een goed alternatief voor dieselsedans. Lees verder voor alles over de Franse hybride.

Motor en prestaties

De combinatie is curieus en vernieuwend in de automobielwereld, twee motoren: één diesel en één elektrisch. De diesel is een viercilinder van 2,2 liter die het merk ook in andere modellen gebruikt. In combinatie met de elektromotor die de achterste as aandrijft, levert hij samen 200 CV.

De motor is behoorlijk soepel, maar omdat hij gekoppeld is aan de zesversnelling handgeschakelde automaat, schakelt elke versnelling schokkerig en traag. De respons is goed en als we het gaspedaal intrappen, reageert de auto krachtig.

Omdat hij hybride is, heeft hij verschillende modi: ZEV (100% elektrisch, tot 60 km/u en maximaal 3 km), Sport, Auto en 4×4 (waarbij beide motoren werken). In de Sport-modus voel je de 200 CV: de auto versnelt snel en reageert goed op het gaspedaal, maar opnieuw bederft de versnellingsbak het geheel. Sterker nog, hij is sneller als we met de schakelflippers rijden en handmatig schakelen.

Rijgedrag

Een 508 komt het best tot zijn recht op de weg, want hij is zeer goed geïsoleerd en de vering filtert de oneffenheden van het asfalt goed weg, waardoor het comfort binnenin hoog is. Bovendien, als we de Sport-modus kiezen en de 200 CV willen benutten, reageert de auto stabiel en gecontroleerd.

Het hybridesysteem werkt op een eigenaardige manier, anders dan bij de overige hybride modellen. De regeneratieve remmen zijn nadrukkelijker aanwezig: zodra we loslaten van het gas, begint de auto al energie op te laden via de remmen en vertraagt hij, en het gaspedaal moeten we min of meer ingedrukt houden om de vertraging kleiner of groter te maken. Bij andere hybriden rolt de auto gewoon door zodra je het gas loslaat, en pas als je een speciale stand op de versnellingsbak kiest, remt hij sterker af.

De motor is enigszins luidruchtig, met het typische dieselgeluid. Het remsysteem heeft, afgezien van een licht ander gevoel door de hybride techniek, een uitstekende werking en is zeer efficiënt. De besturing voelt precies aan en past bij een sedan.

Verbruik

Hier komt de hybride motor echt naar voren: in de test van de Peugeot 508 RXH viel het verbruik door zijn afmetingen niet bijzonder op, maar bij de 508 sedan met dit hybridesysteem hebben we het hybride concept duidelijk in het verbruik gemerkt.

Op de weg, als we voorzichtig rijden en zacht met het gaspedaal omgaan, kunnen we een verbruik halen van rond de 4,5 liter per 100 km. Als we onbezonnener rijden, loopt het cijfer op tot 5,5 liter per 100 km, volgens de verschillende metingen die we op onze gebruikelijke route hebben gedaan.

Het bijzonderst was de stadstest. Daarvoor hadden we een luxe scenario in Madrid, midden in een file, en daar merkten we het hybridesysteem door een verbruik van slechts 5,8 liter per 100 km, rijdend over de Castellana en verschillende straten in het centrum van Madrid met zware en trage verkeersstroom.

Op de snelweg lag het gemiddelde verbruik rond de 5,5 liter per 100 km, op ons gebruikelijke traject tussen Madrid en Vigo en terug. Een goed cijfer voor een sedan van dit type, zeker gezien de 200 CV.

Kortom, het is zeker een zuinige auto, vooral op routes door de stad, waar we dankzij de hybride technologie de grootste besparing kunnen bereiken.

Foto’s | Testteam