Peugeot 508 Hybrid4, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Несколько месяцев назад тестовая команда Highmotor села за руль Peugeot 508 RXH Hybrid, то есть универсальной версии гибридного 508. Тогда она уже показалась нам интересной, но оставалось проверить, как поведёт себя версия седана с этой гибридной комбинацией в 200 CV.

Для этого мы сели за руль Peugeot 508 Hybrid4 мощностью 200 CV, автомобиля, который выделяется как мощностью, так и сдержанным расходом. В зависимости от использования это хорошая альтернатива дизельным седанам. Следите за нашим тестом, и мы расскажем всё о французском гибриде.

Двигатель и динамика

Сочетание интересное и новаторское для автомобильного рынка: два двигателя — дизельный и электрический. Дизель — четырёхцилиндровый объёмом 2,2 литра, который марка использует и на других моделях, а в паре с электромотором, приводящим заднюю ось, он даёт 200 CV.

Мотор работает довольно мягко, но в связке с шестиступенчатой автоматической коробкой с функцией ручного переключения каждое переключение получается резким и медленным. Отклик хороший, и когда мы нажимаем на педаль газа, автомобиль уверенно реагирует.

Поскольку это гибрид, предусмотрено несколько режимов: ZEV (полностью электрический, до 60 км/ч и максимум 3 км), Sport, Auto и 4×4 (работают оба двигателя). В режиме Sport ощущается мощность 200 CV: автомобиль быстро разгоняется и точно реагирует на педаль, но коробка снова портит общее впечатление. Кстати, разгоняться быстрее, если переключать передачи лепестками в ручном режиме.

Управляемость

Седан 508 по-настоящему раскрывается на трассе, потому что он очень хорошо изолирован, а подвеска отлично справляется с неровностями асфальта, благодаря чему комфорт в салоне высокий. Кроме того, в режиме Sport, если хочется использовать 200 CV, автомобиль держится устойчиво и уверенно.

Гибридная система работает особым образом, отличаясь от других гибридных моделей. Рекуперативное торможение более заметно: как только вы отпускаете газ, автомобиль начинает накапливать энергию через тормоза и притормаживать, а степень торможения зависит от того, сколько вы держите педаль газа. У других гибридов при отпускании газа машина катится нормально, и только выбрав специальный режим коробки, она действительно сильнее тормозит.

Двигатель довольно шумный, с характерным дизельным звуком. Тормозная система, хотя за счёт гибридной схемы педаль ощущается немного иначе, работает очень хорошо и эффективно. Рулевое управление точное и соответствует седану.

Расход топлива

Здесь и проявляется сильная сторона гибридного двигателя: в тесте Peugeot 508 RXH из-за его габаритов расход не выделялся особо, но в случае седана 508 с гибридной системой мы почувствовали выгоду в расходе.

На трассе, если ехать аккуратно и плавно работать педалью газа, можно добиться расхода около 4,5 литра на 100 км. При более беззаботной езде показатель поднимается до 5,5 литра на 100 км, по результатам разных замеров на нашем обычном маршруте.

Самым интересным оказался тест в городе: мы попали в настоящую пробку по Мадриду, и там гибридная система проявила себя, показав расход всего 5,8 литра на 100 км при движении по Кастельяне и нескольким улицам центра Мадрида в условиях интенсивного и медленного движения.

На автостраде средний расход составил около 5,5 литра на 100 км на нашем обычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид. Хороший показатель для седана такого класса, особенно учитывая 200 CV.

В итоге это действительно экономичный автомобиль, особенно на маршрутах с городскими участками, где гибридная технология позволяет сэкономить больше всего.

Фото | Тестовая команда