Peugeot 508 Hybrid4، اختبار (المحرك والأداء والسلوك الديناميكي والاستهلاك)

قبل بضعة أشهر، قاد فريق الاختبارات في Highmotor سيارة Peugeot 508 RXH الهجينة، أي النسخة ستيشن واغن من 508 الهجينة. وقتها بدت لنا سيارة مثيرة للاهتمام، لكن بقي علينا أن نتحقق من أداء نسخة السيدان بهذا المزيج الهجين البالغ 200 CV.

ولهذا جلسنا خلف مقود Peugeot 508 Hybrid4 بقدرة 200 CV، وهي سيارة تتميز بقوتها واستهلاكها المعتدل. إنها بديل جيد لسيدانات الديزل، بحسب الاستخدام الذي ستُعطى له السيارة. تابع معنا هذا الاختبار وسنخبرك بكل شيء عن الهجينة الفرنسية.

المحرك والأداء

هذا المزيج غريب وجديد في عالم السيارات، محركان: أحدهما ديزل والآخر كهربائي. الديزل هو محرك رباعي الأسطوانات سعته 2.2 لتر تستخدمه العلامة في طرازات أخرى، وعند اقترانه بالمحرك الكهربائي الذي يحرك المحور الخلفي يبلغ مجموع القدرة 200 CV.

المحرك سلس إلى حد ما، لكن بما أنه مقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي التوجيه ذي الست نسب، فإن كل تغيير يكون حادًا وبطيئًا في إدخال التروس. الاستجابة جيدة، وعندما نضغط دواسة الوقود بقوة تستجيب السيارة بقوة.

بما أنها هجينة، فإنها تتيح عدة أنماط: ZEV (كهربائي 100% حتى 60 كم/س ولمسافة لا تتجاوز 3 كم)، وSport وAuto وَ4×4 (حيث يعمل المحركان معًا). في النمط Sport تظهر قوة الـ200 CV، فالسيارة سريعة في اكتساب السرعة وتستجيب لأوامر الدواسة، لكن ناقل الحركة يفسد مرة أخرى مجموعًا جيدًا. بل إن التسارع أسرع إذا استخدمناها عبر المجاذيف والتغيير في النمط اليدوي.

السلوك الديناميكي

ما يُستمتع به حقًا في 508 هو الطريق، لأنها معزولة جيدًا والتعليق يؤدي عمله بشكل جيد في تصفية عيوب الأسفلت، وبهذا تكون الراحة الداخلية عالية. كما أنه إذا وضعنا النمط Sport وأردنا الاستفادة من الـ200 CV، فالسيارة تستجيب بثبات واتزان.

للنظام الهجين عمل مميز، مختلف عن بقية الطرازات الهجينة. فالفرامل التجديدية أكثر تدخلًا، فعندما نتوقف عن التسارع تبدأ بشحن الطاقة باستخدام الفرامل وتهدئة السيارة، ويجب أن نحافظ على الضغط على دواسة الوقود بدرجة معينة لتكون التهدئة أقل أو أكبر. في هجائن أخرى، بمجرد أن ترفع قدمك عن دواسة الوقود تسير السيارة بشكل طبيعي، وإذا اخترنا نمطًا خاصًا في ناقل الحركة عندها تهدئ أكثر.

المحرك صاخب بعض الشيء، له الصوت النموذجي للديزل. أما نظام الفرامل، فبغض النظر عن أن ملمسه مختلف قليلًا بسبب كونه هجينًا، فهو يعمل بشكل جيد جدًا وفعال للغاية. وعجلة القيادة دقيقة الاستجابة ومناسبة لسيدان.

الاستهلاك

هنا يبرز المحرك الهجين، ففي اختبار Peugeot 508 RXH لم يبرز الاستهلاك كثيرًا بسبب أبعادها، أما في حالة سيدان 508 مع هذا النظام الهجين فقد لاحظنا فعلًا تأثير المنظومة الهجينة على الاستهلاك.

على الطريق السريع إذا سرنا بحذر وكنا لطيفين في الضغط على الدواسة يمكن تحقيق استهلاك يقارب 4.5 لتر لكل 100 كم. وإذا قدنا بشكل أكثر إهمالًا يرتفع الرقم إلى 5.5 لتر لكل 100 كم، وفقًا للقياسات المختلفة التي أجريناها على مسارنا المعتاد.

أما الأمر الطريف فكان اختبار المدينة، إذ حظينا بمشهد فاخر في مدريد وسط زحام مروري، وهناك تجلى النظام الهجين إذ حقق استهلاكًا لا يتجاوز 5.8 لتر لكل 100 كم، وهي تسير في شارع الكاستيانا وعدة شوارع في وسط مدريد بحركة مرور كثيفة وبطيئة.

على الطريق السريع بلغ متوسط الاستهلاك نحو 5.5 لتر لكل 100 كم، في مسارنا المعتاد بين مدريد > فيغو > مدريد. رقم جيد لسيدان من هذا النوع، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار قدرتها البالغة 200 CV.

وخلاصة القول إنها بالفعل سيارة موفرة للوقود، لا سيما في المسارات التي تمر بالمدينة حيث يمكن تحقيق أكبر قدر من التوفير بفضل التكنولوجيا الهجينة.

الصور | فريق الاختبارات