Peugeot 508 Hybrid4, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Il y a quelques mois, l’équipe d’essai de Highmotor prenait le volant de la Peugeot 508 RXH Hybride, c’est-à-dire la variante break de la 508 hybride. Nous avions alors trouvé ce véhicule intéressant, même s’il nous restait à vérifier le comportement de la version berline avec cette combinaison hybride de 200 CV.

Pour cela, nous avons pris le volant de la Peugeot 508 Hybrid4 de 200 CV, un véhicule qui se distingue autant par sa puissance que par ses consommations contenues. C’est une bonne alternative aux berlines diesel, selon l’usage que l’on en fait. Suivez cet essai et nous vous racontons tout sur l’hybride français.

Moteur et performances

La combinaison est curieuse et novatrice dans le paysage automobile, deux moteurs : un diesel et un électrique. Le diesel est un quatre-cylindres de 2,2 litres que la marque utilise sur d’autres modèles, et associé au moteur électrique qui entraîne l’essieu arrière, il totalise 200 CV.

Le moteur est assez souple, mais associé à la boîte de vitesses automatique pilotée à six rapports, chaque changement de vitesse est brusque et lent à s’enclencher. La réponse est bonne et, lorsqu’on enfonce la pédale d’accélérateur, le véhicule répond avec vigueur.

Étant hybride, il dispose de plusieurs modes : ZEV (100 % électrique, jusqu’à 60 km/h et sur un maximum de 3 km), Sport, Auto et 4×4 (les deux moteurs fonctionnant ensemble). En mode Sport, on ressent les 200 CV : le véhicule gagne rapidement en vitesse et répond aux ordres de l’accélérateur, mais là encore la boîte gâche un ensemble par ailleurs réussi. D’ailleurs, elle est plus rapide si on la manipule avec les palettes et qu’on passe les vitesses en mode manuel.

Comportement

Là où l’on profite vraiment d’une 508, c’est sur route, car elle est très bien isolée et la suspension fait bien son travail en filtrant les irrégularités de la chaussée ; le confort intérieur est ainsi élevé. De plus, en mode Sport et si l’on veut exploiter les 200 CV, le véhicule répond avec stabilité et assurance.

Le système hybride a un fonctionnement particulier, différent de celui des autres modèles hybrides. Les freins régénératifs sont plus présents : dès que l’on relâche l’accélérateur, le véhicule commence à récupérer de l’énergie grâce au freinage et à ralentir, et il faut maintenir plus ou moins la pédale enfoncée pour que le freinage soit moins ou plus marqué. Sur d’autres hybrides, dès qu’on relâche l’accélérateur, le véhicule roule normalement et ce n’est que si l’on sélectionne un mode spécifique de la boîte que le freinage se renforce.

Le moteur est un peu bruyant, avec le son caractéristique du diesel. Le système de freinage, mis à part une sensation légèrement différente due à l’hybridation, fonctionne très bien et se montre très efficace. La direction est précise et adaptée à une berline.

Consommation

C’est là que le moteur hybride se distingue, lors de l’essai de la Peugeot 508 RXH ses dimensions n’avaient pas permis à la consommation de se démarquer beaucoup, mais dans le cas de la 508 berline avec ce système hybride, nous avons bien constaté l’apport de l’hybridation sur la consommation.

Sur route, en roulant avec prudence et en étant doux sur l’accélérateur, il est possible d’obtenir des consommations d’environ 4,5 litres aux 100 km. En conduisant de manière plus insouciante, le chiffre grimpe à 5,5 litres aux 100 km, selon les différentes mesures effectuées sur notre parcours habituel.

Le plus surprenant a été l’essai en ville : nous avons eu un décor de luxe à Madrid, en plein embouteillage, et là le système hybride s’est fait sentir avec une consommation de seulement 5,8 litres aux 100 km en circulant sur le Paseo de la Castellana et dans plusieurs rues du centre de Madrid, avec une circulation dense et lente.

Sur autoroute, la consommation moyenne a tourné autour de 5,5 litres aux 100 km, sur notre parcours habituel entre Madrid et Vigo, et retour. Un chiffre bon pour une berline de ce type, surtout si l’on tient compte de ses 200 CV.

En définitive, c’est bel et bien une voiture économe, surtout sur les trajets urbains, où l’on peut réaliser les plus grandes économies grâce à la technologie hybride.

Photos | Équipe d’essai