Peugeot 508 Hybrid4, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Há meses, a equipa de testes do Highmotor sentou-se ao volante do Peugeot 508 RXH Híbrido, ou seja, a variante carrinha do 508 híbrido. Na altura já nos pareceu um carro interessante, mas faltava verificar como se comportaria a versão sedã com esta combinação híbrida de 200 CV.

Para isso sentámo-nos ao volante do Peugeot 508 Hybrid4 com 200 CV, um carro que se destaca tanto pela potência que oferece como pelos consumos contidos. É uma boa alternativa aos sedãs diesel, dependendo da utilização que o carro vai ter. Acompanhe este teste e contamos-lhe tudo sobre o híbrido francês.

Motor e desempenho

A combinação é curiosa e inovadora no panorama automóvel, dois motores: um diesel e outro elétrico. O diesel é um quatro cilindros de 2,2 litros que a marca utiliza noutros modelos e, em combinação com o motor elétrico que tracciona o eixo traseiro, soma 200 CV.

O motor é bastante suave, mas, por estar associado à caixa de velocidades automática de comando manual de seis relações, cada mudança é brusca e lenta na engrenagem das velocidades. A resposta é boa e, quando pisamos a fundo o acelerador, o carro responde com força.

Por ser híbrido, dispõe de vários modos: ZEV (100% elétrico, até aos 60 km/h e durante um máximo de 3 km), Sport, Auto e 4×4 (funcionando os dois motores). No modo Sport notam-se os seus 200 CV, o carro é rápido a ganhar velocidade e a responder às ordens do acelerador, mas, mais uma vez, a caixa estraga um bom conjunto. Aliás, é mais rápido se o conduzirmos com as patilhas e mudarmos em modo manual.

Comportamento

Onde se desfruta um 508 é na estrada, porque está muito bem isolado e a suspensão faz bem o seu trabalho, filtrando as irregularidades do asfalto; assim, o conforto interior é elevado. Além disso, se colocarmos o modo Sport e quisermos tirar partido dos 200 CV, o carro responde com estabilidade e aprumo.

O sistema híbrido tem um funcionamento peculiar, diferente do resto dos modelos híbridos. Os travões regenerativos são mais intrusivos: quando deixamos de acelerar, já começa a carregar energia através dos travões e a reter o carro; temos de manter o acelerador mais ou menos pisado para que a retenção seja menor ou maior. Noutros híbridos, assim que soltamos o acelerador o carro circula normalmente e, se selecionarmos um modo especial na caixa de velocidades, então sim, retém mais.

O motor é algo ruidoso, tem o típico som diesel. O sistema de travões, à parte de ter um toque ligeiramente diferente por ser híbrido, funciona muito bem e é muito eficaz. A direção tem um toque preciso e adequado a um sedã.

Consumo

Aqui é onde se destaca o motor híbrido, no teste ao Peugeot 508 RXH devido às suas dimensões o consumo não se destacou muito, mas no caso do 508 sedã com este sistema híbrido notámos bem o conjunto híbrido no consumo.

Na estrada, se formos com cuidado e formos suaves com o acelerador, é possível conseguir consumos que rondam os 4,5 litros aos 100 km. Se conduzirmos de forma mais despreocupada, o valor sobe para os 5,5 litros aos 100 km, segundo as diferentes medições que fizemos no nosso percurso habitual.

O curioso foi o teste na cidade: para isso tivemos um cenário de luxo por Madrid, em pleno engarrafamento, e aí notou-se o sistema híbrido ao conseguir um consumo de apenas 5,8 litros aos 100 km a circular pela Castellana e por várias ruas do centro de Madrid com trânsito intenso e lento.

Na autoestrada o consumo médio rondou os 5,5 litros aos 100 km, no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid. Um valor bom para um sedã deste tipo, e ainda mais se tivermos em conta os seus 200 CV.

Em suma, é de facto um carro económico, sobretudo em percursos que passem pela cidade, onde mais poupança podemos conseguir graças à tecnologia híbrida.

Fotos | Equipa de testes