Problemen met het roetfilter: vervangen, reinigen of verwijderen?

Moe van de problemen die de roetfilters FAP veroorzaken, vooral bij dieselmotoren, of omdat het zo duur is om een filter te vervangen wanneer het defect raakt -rond de 2.000 euro, afhankelijk van het voertuig en de motor-, overwegen steeds meer gebruikers om het filter door een gespecialiseerde werkplaats te laten reinigen, terwijl sommigen het nog steeds rechtstreeks laten verwijderen..

Het eerste wat hierbij gezegd moet worden, is dat rijden met een auto waaruit het roetfilter is verwijderd, illegaal is, en bovendien schadelijk is voor het milieu. Het is ook belangrijk om te weten dat de beste manier om storingen aan het roetfilter te voorkomen, naast een aantal zeer eenvoudige maatregelen, is om het zelf schoon te maken… door te rijden. Hier leggen we uit hoe je storingen aan het roetfilter kunt voorkomen: 10 tips om het roetfilter van je dieselauto langer mee te laten gaan.

Waarvoor dient het roetfilter?

Om beter te begrijpen waarom roetfilters defect raken en de problemen en storingen die ze veroorzaken, is het het beste om te weten hoe ze werken, al is het maar in het kort. Het FAP vermindert een specifiek type uitstoot: de vaste deeltjes die bij de verbranding ontstaan. Er zijn roetfilters voor benzinemotoren en voor turbodieselmotoren. De roetfilters voor diesel geven de meeste problemen, vanwege de eigenschappen van de brandstof en van dit type motoren, en omdat zij de meeste deeltjes tijdens de verbranding produceren.

Deze filters, die in het uitlaatsysteem zijn geplaatst, hebben een keramische structuur met een reeks kanalen waarin de schadelijke deeltjes blijven hangen die met de uitlaatgassen door het filter stromen. Om deze deeltjes te verwijderen voordat ze het filter verstoppen, wordt meestal gebruikgemaakt van AdBlue, een additief dat de temperatuur verlaagt waarbij deze deeltjes verbranden, waardoor het proces van de passieve regeneratie van het filter wordt vergemakkelijkt. De eerste roetfilters hadden geen Adblue nodig, maar die zijn er praktisch niet meer; ze komen alleen nog voor in oudere auto’s.

Als dit niet voldoende is, wat meestal niet zo is -het hangt sterk af van de gebruiksomstandigheden van de auto en de rijstijl-, kan het filter een actieve regeneratie nodig hebben. Dit is een proces dat automatisch wordt gestart wanneer het systeem detecteert dat er een bepaald drukverschil bestaat tussen de inlaat en de uitlaat van de uitlaatgassen in het filter, als gevolg van de ophoping van deze schadelijke deeltjes. Om dit proces te laten plaatsvinden voert het systeem extra brandstofinspuitingen uit tijdens het draaien van de motor, waardoor de temperatuur van de uitlaatgassen stijgt en het roetfilter wordt schoongemaakt.

Waarom raakt het roetfilter defect?

Zoals je je kunt voorstellen, is het stilzetten van de motor terwijl deze een actief regeneratieproces uitvoert, dat enkele minuten kan duren, zeker niet goed voor het FAB. Het probleem is dat er geen manier is om te weten of het filter zich aan het regenereren is, omdat er geen waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel oplicht.

Bij korte ritten of veel stadsverkeer ontstaan niet alleen meer deeltjes, maar wordt een regeneratieproces ook makkelijk onderbroken… of zelfs meerdere keren achter elkaar, waardoor het filter verstopt raakt. Een mogelijke oplossing in dit geval is naar de werkplaats gaan, waar een geforceerde regeneratie kan worden uitgevoerd: de motor wordt via het diagnoseapparaat “gedwongen” een volledig actief regeneratieproces te starten.

Het filter kan ook ophouden met werken omdat het aan het einde van zijn levensduur is gekomen. In dat geval zijn de regeneratiecycli niet meer mogelijk; het filter heeft simpelweg het vermogen verloren om de deeltjes “op te vangen” en via deze regeneratieprocessen te verwijderen.

Hoe weet je dat het roetfilter verstopt is en wat moet je doen?

Sommige voertuigen hebben een specifiek waarschuwingslampje voor het roetfilter, dat op het instrumentenpaneel oplicht wanneer er een probleem is. In andere gevallen gaat hetzelfde motorstoringslampje branden, dat andere problemen kan aangeven die verband houden met de inspuit- of ontgiftingssystemen van de motor, bijvoorbeeld de EGR of de massadebietmeter.

Een verstopt FAP, of een FAP dat zijn functie niet vervult, kan van een hoger verbruik tot vermogensverlies veroorzaken, moeite om de motor toeren te laten maken, of zelfs de activering van de noodmodus. Meestal wordt het definitieve oordeel in de werkplaats geveld, met de juiste middelen.

Zodra is vastgesteld dat er een probleem is met het roetfilter, bestaan er in principe twee oplossingen: het vervangen of proberen het defecte filter te reinigen en/of te reconstrueren. Het meest effectief is het eerste, maar ook het duurst: een roetfilter door een nieuw exemplaar vervangen kan tussen de 1.500 en 3.000 euro kosten, afhankelijk van het voertuig, tegenover ongeveer 300 euro voor een reiniging.

Wij beschouwen de derde oplossing die sommige gebruikers kiezen niet als een echte optie, of het nu is omdat reinigen niet mogelijk is -het filter is aan het einde van zijn levensduur en moet eigenlijk vervangen worden- of simpelweg om van mogelijke regeneratieproblemen af te zijn, van het feit of je korte of lange ritten maakt, of van het bijvullen van Adblue. We bedoelen het verwijderen of uitschakelen van het roetfilter, iets wat volledig illegaal is. We komen hier verderop op terug.

Reiniging van het roetfilter

Er zijn verschillende manieren om een verstopt roetfilter te reinigen.

Additieven die aan de brandstof worden toegevoegd

Hier wil ik beginnen met de additieven die rechtstreeks in de brandstoftank worden gegoten, zoals deze van Motul of van LIQUI MOLY. Meestal zijn deze additieven niet bedoeld om het filter te reinigen, maar om te voorkomen dat het verstopt raakt, door ze regelmatig te gebruiken.

Het is een betaalbare oplossing, rond de 15 euro per flesje, waarvoor je niet naar de werkplaats hoeft, al is de effectiviteit eerder laag. Ze kunnen werken bij gedeeltelijke verstopping van het filter; er zijn zelfs meldingen van gebruikers die er goede ervaringen mee hebben. Maar informeer je eerst over het type product en de compatibiliteit. Sommige zijn niet geschikt voor motoren die al een SCR-systeem met Adblue hebben, terwijl andere voor alle soorten motoren geschikt zijn. Zijn er risico’s? Ja: hoewel het onwaarschijnlijk is, bestaat de mogelijkheid dat de keramische binnenstructuur van het filter beschadigd raakt, vanwege de chemische agressiviteit van het additief.

Professionele reiniging van het FAP in de werkplaats

Er bestaan verschillende methoden. Een daarvan is het spuiten met een hogedrukpistool (hogedrukreiniger) van een specifiek product dat het vuil in het filter verwijdert, gevolgd door spoelen. Hiervoor hoeft het filter niet altijd gedemonteerd te worden, maar het is gevaarlijk: als het zich erg dicht bij de motor bevindt, kan er vloeistof in de verbrandingskamer terechtkomen, bijvoorbeeld via een open uitlaatklep. Het is een relatief effectief proces.

Een ander, iets effectiever en tegenwoordig zeer populair systeem is de reiniging van het roetfilter met ultrasone trillingen. Met dit proces wordt het vuil dat aan de wanden van het keramische element van het filter zit losgemaakt door ultrasoon geluid toe te passen. Moderne ultrasone machines werken door het filter onder te dompelen in een bak met reinigingsvloeistof, waarna de ultrasone trillingen worden toegepast met een geschikte frequentie zodat het vuil zich verzacht en loslaat.

https://www.youtube.com/watch?v=2_Hp5DCyiW0

De beste resultaten worden echter behaald met speciale machines of reinigingscabines voor het FAP. Deze machines spuiten water en een speciaal reinigingsadditief, met als voordeel dat ze in twee richtingen doorspoelen, wat zorgt voor een grondige reiniging en, zeer belangrijk, een volledig droogproces na afloop.

De prijzen voor het reinigen van een roetfilter in de werkplaats kunnen tussen de 200 en 400 euro liggen.

Het roetfilter uitschakelen

En nu komen we bij het meest gevoelige punt, het uitschakelen of verwijderen van het roetfilter. Laten we het nog eens duidelijk stellen: dit is een volledig illegale praktijk, die gelukkig niet meer zo populair is, maar waar veel gebruikers nog steeds op terugvallen wanneer reinigen of repareren niet mogelijk is, of wanneer ze de aanschaf en installatie van een nieuw filter niet kunnen betalen. Hoeveel kost het uitschakelen van een roetfilter? Het is niet goedkoop… afhankelijk van het voertuig kan de prijs variëren tussen de 200 en de 1.000 euro.

Rijden met een voertuig waarvan het roetfilter is uitgeschakeld of verwijderd, is volledig illegaal

Let op, want hier heerst veel onwetendheid. Niet alleen over de juridische aspecten, ook bestaat het valse idee dat het volstaat om te snijden, te verwijderen en te lassen. Maar het uitschakelen van het roetfilter is niet eenvoudig. Het vereist niet alleen het leegmaken van het keramische element of het volledig vervangen van het filter door een uitlaatstuk, maar ook een herprogrammering van de software. Eerst worden de functies van het filter elektronisch uitgeschakeld via de ECU, daarna volgt de fysieke uitschakeling, die bestaat uit het leegmaken van het filter.

Men denkt ook vaak dat als het roetfilter wordt verwijderd, dit niet wordt opgemerkt bij de APK. Het klopt dat de gasmeting waaraan dieselvoertuigen met turbomotor worden onderworpen, wordt uitgevoerd met een opaciteitsmeter, die de uitlaatgassen analyseert en de uitstoot nauwkeurig kan bepalen, maar die niet detecteert of het filter is verwijderd. De keurmeesters van de APK beschikken echter steeds vaker over hulpmiddelen om deze fraude op te sporen. Een eenvoudige visuele inspectie kan aantonen dat het filter is gemanipuleerd, en er kunnen ook OBD-diagnosetools worden gebruikt, die op het voertuig worden aangesloten om onregelmatigheden op te sporen.

Een andere fout is te denken dat als een werkplaats het roetfilter voor je verwijdert, je kunt klagen als er later problemen optreden. Meestal moet je, als je een werkplaats vindt die deze handeling uitvoert, een document tekenen waarin je afstand doet van aansprakelijkheid.

De problemen van het uitschakelen of verwijderen van het roetfilter

De voordelen van het verwijderen van het roetfilter hebben we al besproken. En ook, en we zullen het niet moe worden om het te zeggen, dat het illegaal is. Maar je moet ook weten dat het verwijderen van een roetfilter veel problemen kan veroorzaken. Dit zijn er enkele:

• Motorstoringen. Het is niet eenvoudig om een roetfilter uit te schakelen en de software correct te herprogrammeren zonder het risico op toekomstige problemen door een slechte werking die andere storingen kan veroorzaken. Let op: we hebben het hier niet alleen over de turbo, maar ook over de katalysatoren of de motor zelf.
• Negatieve APK. Als bij de APK wordt vastgesteld dat het voertuig het filter heeft uitgeschakeld of verwijderd, moet je de auto om een positieve APK te krijgen opnieuw met een correct geïnstalleerd filter voor keuring aanbieden.
• Verlies van garantie. Elke manipulatie aan het roetfilter of de software van de auto is een directe reden om de garantie te verliezen, als deze nog van kracht is.