Проблемы с сажевым фильтром: заменить, почистить или отключить?

Устав от проблем, которые вызывают сажевые фильтры FAP, особенно на дизельных двигателях, или из-за высокой стоимости замены вышедшего из строя фильтра — примерно 2 000 евро в зависимости от автомобиля и двигателя, — всё больше владельцев рассматривают возможность очистки фильтра в специализированной мастерской, а некоторые и вовсе до сих пор выбирают его отключение.

Прежде всего стоит сказать, что езда на автомобиле с удалённым сажевым фильтром незаконна, и к тому же это наносит вред окружающей среде. Также важно знать, что лучший способ избежать поломок сажевого фильтра — помимо нескольких очень простых мер — очищать его самостоятельно… во время движения. Вот как избежать неисправностей сажевого фильтра: 10 советов, которые помогут сажевому фильтру вашего дизельного автомобиля служить дольше.

Для чего нужен сажевый фильтр?

Чтобы лучше понять, почему выходят из строя сажевые фильтры и какие проблемы и неисправности они вызывают, полезно хотя бы в общих чертах знать, как они работают. FAP уменьшает определённый вид выбросов — твёрдые частицы, образующиеся при сгорании топлива. Существуют сажевые фильтры для бензиновых двигателей и для турбодизельных двигателей. Больше всего проблем доставляют дизельные сажевые фильтры из-за особенностей топлива и такого типа двигателей, поскольку именно они генерируют больше всего частиц при сгорании.

Эти фильтры устанавливаются в выхлопной системе и имеют внутреннюю структуру из керамического материала, образующую систему каналов, в которых задерживаются вредные частицы, проходящие с потоком отработавших газов. Чтобы удалять эти частицы до того, как они забьют фильтр, обычно используют AdBlue — присадку, которая снижает температуру, при которой эти частицы сгорают, облегчая процесс пассивной регенерации фильтра. Первые сажевые фильтры не требовали AdBlue, но сейчас таких практически не осталось — они встречаются только на самых старых автомобилях.

Если этого недостаточно, что обычно и бывает — многое зависит от условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения, — фильтру может понадобиться активная регенерация. Это процесс, который запускается автоматически, когда система фиксирует определённую разницу давлений между входом и выходом фильтра из-за накопления вредных частиц. Для его запуска система выполняет дополнительные впрыски топлива во время работы двигателя, которые повышают температуру отработавших газов и помогают очистить сажевый фильтр.

Почему выходит из строя сажевый фильтр?

Как вы понимаете, остановка двигателя во время активной регенерации, которая может длиться несколько минут, очень вредна для FAP. Проблема в том, что нет возможности узнать, регенерируется ли фильтр, поскольку на приборной панели не загорается никакой предупреждающий индикатор.

На коротких поездках или при движении преимущественно по городу, помимо большего образования частиц, легко прервать процесс регенерации… или даже несколько подряд, что приводит к закупорке фильтра. В таких случаях возможным решением будет обращение в мастерскую, где могут провести принудительную регенерацию: двигатель «заставляют» запустить полный процесс активной регенерации с помощью диагностического оборудования.

Фильтр также может перестать работать, если он достиг конца своего срока службы. В этом случае циклы регенерации уже невозможны — фильтр просто утратил способность задерживать частицы и удалять их таким образом.

Как понять, что сажевый фильтр забит, и что делать?

На некоторых автомобилях есть специальный индикатор неисправности сажевого фильтра, который загорается на приборной панели при возникновении проблемы. В других случаях загорается общий индикатор неисправности двигателя, который может указывать и на другие проблемы, связанные с системами впрыска или нейтрализации выхлопа, например, с EGR или расходомером воздуха.

Забитый или не выполняющий свою функцию FAP может вызывать от повышенного расхода топлива до потери мощности, затруднять набор оборотов двигателем или даже включать аварийный режим работы. Окончательный диагноз, как правило, ставится в мастерской с необходимым оборудованием.

Как только выяснилось, что с сажевым фильтром возникла проблема, существуют в основном два решения: заменить его или попытаться очистить и/или восстановить неисправный фильтр. Самое эффективное — первое, но и самое дорогое: замена сажевого фильтра на новый может стоить от 1 500 до 3 000 евро в зависимости от автомобиля, тогда как очистка обойдётся примерно в 300 евро.

С нашей точки зрения, не стоит считать третьим решением то, что выбирают некоторые владельцы — либо потому, что очистка невозможна (фильтр достиг конца своего срока службы и его нужно заменить), либо просто чтобы забыть о проблемах с регенерацией, о том, как используется автомобиль — на коротких или длинных поездках — и о необходимости доливать AdBlue. Речь идёт об удалении или отключении сажевого фильтра, что совершенно незаконно. Об этом поговорим ниже.

Очистка сажевого фильтра

Существуют различные способы очистки забитого сажевого фильтра.

Присадки, добавляемые в топливо

И здесь хотелось бы начать с присадок, которые добавляют непосредственно в топливный бак, например, такие, как Motul или LIQUI MOLY. Как правило, эти присадки предназначены не для очистки фильтра, а для того, чтобы он не забивался при регулярном их использовании.

Это недорогое решение — примерно 15 евро за флакон, которое не требует визита в мастерскую, однако его эффективность довольно низка. Они могут помочь при частичной закупорке фильтра; действительно, есть отзывы владельцев, которым это помогло. Но сначала обязательно узнайте о типе продукта и его совместимости. Некоторые не подходят для двигателей с системой SCR и AdBlue, тогда как другие годятся для всех типов двигателей. Есть ли риск? Да: хоть это и маловероятно, существует возможность повредить внутреннюю керамическую структуру фильтра из-за химической агрессивности присадки.

Профессиональная очистка FAP в мастерской

Существуют различные методы. Один из них — распыление специального средства под высоким давлением (гидроочистителем), которое удаляет въевшиеся загрязнения, с последующим промыванием. Для этого фильтр, возможно, не придётся демонтировать, но это опасно: если он расположен близко к двигателю, жидкость может попасть в камеру сгорания, например, через открытый выпускной клапан. Метод относительно эффективен.

Другой, несколько более результативный и очень популярный сегодня способ — очистка сажевого фильтра ультразвуком. Этот процесс позволяет отделить загрязнения, налипшие на стенки керамического элемента фильтра, с помощью ультразвука. Современные ультразвуковые установки работают путём погружения фильтра в ванну с очищающей жидкостью, после чего подаётся ультразвук с подходящей частотой, чтобы загрязнения размягчились и отделились.

https://www.youtube.com/watch?v=2_Hp5DCyiW0

Однако наилучших результатов добиваются с помощью специальных машин или камер для очистки FAP. Эти установки подают воду и специальную моющую присадку, при этом жидкость движется в обоих направлениях, что обеспечивает эффективную очистку и, что очень важно, полную сушку после процесса.

Стоимость очистки сажевого фильтра в мастерской может составлять от 200 до 400 евро.

Отключение сажевого фильтра

И вернёмся к самому деликатному вопросу — отключению или удалению сажевого фильтра. Повторим, чтобы было ясно: это совершенно незаконная практика, которая, к счастью, уже не так распространена, но к которой всё ещё прибегают многие владельцы, когда очистка или ремонт невозможны либо нет средств на покупку и установку нового фильтра. Сколько стоит отключить сажевый фильтр? Не думайте, что это дёшево… в зависимости от автомобиля цена может колебаться от 200 до 1 000 евро.

Езда на автомобиле с отключённым или удалённым сажевым фильтром полностью незаконна

Здесь много заблуждений. Речь не только о правовых аспектах — распространено и ложное убеждение, что достаточно просто отрезать, удалить и приварить. Но отключить сажевый фильтр непросто. Это требует не только удаления керамического элемента внутри или замены всего фильтра участком выхлопной трубы, но и перепрошивки программного обеспечения. Сначала электронно отключают функции фильтра через ЭБУ, а затем выполняют физическое отключение, которое заключается в удалении содержимого фильтра.

Также часто думают, что если удалить сажевый фильтр, то это не выявят на техосмотре. Действительно, проверку выбросов автомобилей с турбодизельными двигателями проводят с помощью дымомера, который анализирует отработавшие газы и точно определяет выбросы, но он не показывает, был ли удалён фильтр. Однако инспекторы техосмотра всё чаще располагают средствами для выявления такого мошенничества. Простой визуальный осмотр может показать, что фильтр вмешивались, а также используются диагностические инструменты OBD, которые подключаются к автомобилю для обнаружения нарушений.

Ещё одна ошибка — думать, что если мастерская удалит сажевый фильтр, то в случае проблем можно будет предъявить претензии. Как правило, если вы найдёте мастерскую, которая выполнит эту операцию, придётся подписать документ об освобождении от ответственности.

Проблемы, связанные с отключением или удалением сажевого фильтра

О преимуществах удаления сажевого фильтра мы уже говорили. И, не устанем повторять, это незаконно. Но важно знать и то, что удаление сажевого фильтра может повлечь за собой множество проблем. Вот некоторые из них:

• Неисправности двигателя. Отключить сажевый фильтр и соответствующим образом перепрошить программное обеспечение непросто, и без риска того, что в будущем возникнут проблемы из-за неправильной работы, которая может вызвать другие поломки, не обойтись. Речь идёт не только о турбине, но и о катализаторах и самом двигателе.
• Отрицательный результат техосмотра. Логично, что если на техосмотре обнаружат, что фильтр отключён или удалён, для получения положительного результата автомобиль придётся вновь представить на осмотр с правильно установленным фильтром.
• Утрата гарантии. Любое вмешательство в сажевый фильтр или программное обеспечение автомобиля является прямым основанием для утраты гарантии, если она ещё действует.