Filtre à particules sorunları: değiştirmek, temizlemek mi yoksa devre dışı bırakmak mı?

Özellikle dizel motorlarda FAP partikül filtrelerinin yol açtığı sorunlardan ve araca bağlı olarak yaklaşık 2.000 euro tutan bir filtre değişiminin maliyetinden bıkan kullanıcılar giderek artıyor. Bunlar, filtrenin yetkili bir servis tarafından temizlenmesini tercih etmeyi düşünürken, bazıları da doğrudan filtreyi devre dışı bırakmaya hâlâ başvuruyor.

Bu konuda ilk söylenmesi gereken şey, partikül filtresi kaldırılmış bir araçla dolaşmanın yasa dışı olduğu ve çevreye de olumsuz etkisi bulunduğudur. Ayrıca bilmeniz gereken önemli bir nokta, partikül filtresinde arızaları önlemenin en iyi yolunun, birkaç basit önlem almanın yanı sıra filtreyi kendi başınıza temizlemek olduğudur… araç kullanarak. İşte partikül filtresi arızalarından nasıl kaçınabileceğinizi anlatıyoruz: Dizel aracınızın partikül filtresinin daha uzun ömürlü olması için 10 öneri.

Partikül filtresi ne işe yarar?

Partikül filtrelerinin neden arızalandığını ve yol açtıkları sorunları ve arızaları daha iyi anlamak için, en azından kısaca nasıl çalıştıklarını bilmek en iyisidir. FAP, yanma sırasında oluşan belirli bir emisyon türünü, yani katı partikülleri azaltır. Benzinli motorlar için ve turbodizel motorlar için partikül filtreleri vardır. Yakıtın ve bu tip motorların özelliklerinden dolayı en çok sorun çıkaranlar, yanma sırasında en fazla partikül üreten dizel partikül filtreleridir.

Egzoz sistemine yerleştirilen bu filtreler, içlerinde seramik malzemeden bir yapıya sahiptir. Bu yapı, filtreden geçen egzoz gazlarının akışı içindeki zararlı partiküllerin takılıp kaldığı bir dizi kanal oluşturur. Bu partikülleri filtreyi tıkamadan önce ortadan kaldırmak için genellikle, bu partiküllerin yanma sıcaklığını düşüren bir katkı maddesi olan AdBlue kullanılır ve bu da filtrenin pasif rejenerasyon sürecini kolaylaştırır. İlk partikül filtreleri Adblue’ya ihtiyaç duymuyordu, ancak bunlar neredeyse kalmamıştır; yalnızca daha eski araçlarda bulunurlar.

Bu yeterli olmazsa, ki genellikle yeterli olmaz — aracın kullanım koşullarına ve sürüş tarzına büyük ölçüde bağlıdır — filtre aktif rejenerasyona ihtiyaç duyabilir. Bu, sistemin, birikmiş bu zararlı partiküllere bağlı olarak filtrenin giriş ve çıkışı arasında belirli bir basınç farkı algıladığında otomatik olarak başlayan bir süreçtir. Bu sürecin gerçekleşmesi için sistem, motor çalışırken ek yakıt enjeksiyonları yapar; bu da egzoz gazlarının sıcaklığını yükseltir ve partikül filtresinin temizlenmesine yardımcı olur.

Partikül filtresi neden arızalanır?

Tahmin edebileceğiniz gibi, birkaç dakika sürebilen aktif rejenerasyon işlemi sırasında motoru durdurmak FAP için hiç iyi değildir. Sorun şu ki, filtrenin rejenere olup olmadığını bilmenin bir yolu yoktur, çünkü gösterge panelinde hiçbir uyarı lambası yanmaz.

Kısa yolculuklarda veya şehir içinde çok fazla araç kullanıldığında, daha fazla partikül oluşmakla kalmaz, aynı zamanda bir rejenerasyon işlemi — hatta arka arkaya birkaç tane — kolayca kesilebilir ve bu da filtrenin tıkanmasına yol açar. Bu durumlarda olası bir çözüm, servise gidip zorla rejenerasyon yaptırmaktır: teşhis cihazı aracılığıyla motor, tam bir aktif rejenerasyon işlemi başlatmaya “zorlanır”.

Filtre, faydalı ömrünün sonuna geldiği için de çalışmayı bırakabilir. Bu durumda rejenerasyon döngüleri artık mümkün değildir; filtre, partikülleri “tutma” ve bu rejenerasyon süreçleriyle yok etme kapasitesini kaybetmiştir.

Partikül filtresinin tıkandığını nasıl anlarım ve ne yapmalıyım?

Bazı araçlarda, bir sorun olduğunda gösterge panelinde yanan, partikül filtresine özgü bir arıza uyarı ışığı bulunur. Diğer durumlarda ise enjeksiyon veya motor emisyon kontrol sistemleriyle ilgili diğer sorunları tespit edebilen motor arıza lambası yanar; örneğin EGR veya hava akış sensörü.

Tıkanmış veya görevini yerine getirmeyen bir FAP, tüketimde artıştan güç kaybına kadar, motorun devir yükseltmesinde zorluğa ve hatta acil durum çalışma modunun devreye girmesine neden olabilir. Genellikle nihai karar, uygun araçlarla servis tarafından verilir.

Partikül filtresiyle ilgili bir sorun tespit edildikten sonra temel olarak iki çözüm vardır: filtreyi değiştirmek ya da arızalı filtrenin temizlenmesini ve/veya yenilenmesini denemek. En etkili olan birincisidir, ama aynı zamanda en pahalı olanıdır: partikül filtresini yenisiyle değiştirmek, araca bağlı olarak 1.500 ila 3.000 euro arasına mal olabilir; buna karşılık bir temizlik işlemi yaklaşık 300 euro tutar.

Bizce, bazı kullanıcıların seçtiği üçüncü bir çözüm yoktur; bunun sebebi ise ya temizliğin mümkün olmaması — filtre faydalı ömrünün sonuna gelmiştir ve yapılması gereken şey değiştirilmesidir — ya da sadece rejenerasyon sorunlarını, aracı kısa mesafelerde mi uzun mesafelerde mi kullandıklarını veya Adblue eklemek zorunda olmayı unutmak içindir. Söz konusu olan, partikül filtresini kaldırmak veya devre dışı bırakmaktır; bu da tamamen yasa dışıdır. Bu konuya daha sonra değineceğiz.

Partikül filtresinin temizlenmesi

Tıkanmış bir partikül filtresini temizlemenin çeşitli yolları vardır.

Yakıta eklenen katkı maddeleri

Ve burada, doğrudan yakıt deposuna eklenen katkı maddelerinden bahsederek başlamak istiyorum; örneğin Motul veya LIQUI MOLY markalarının ürünleri gibi. Bu katkı maddeleri genellikle filtreyi temizlemek için değil, düzenli kullanımla tıkanmasını önlemeye yardımcı olmak içindir.

Bu, servise gitmeyi gerektirmeyen, kutusu yaklaşık 15 euro olan uygun fiyatlı bir çözümdür; ancak etkinliği oldukça düşüktür. Filtrenin kısmi tıkanması durumlarında işe yarayabilirler; nitekim bunun yaradığını bildiren kullanıcılar da vardır. Yine de önce ürünün türünü ve uyumluluğunu araştırın. Adblue ile birlikte bir SCR sistemine sahip motorlarda kullanılmaması gerekenler vardır, diğerleri ise her tür motor için uygundur. Riski var mı? Evet: olasılığı düşük olsa da, katkı maddesinin kimyasal agresifliği nedeniyle filtrenin iç seramik yapısına zarar verme ihtimali vardır.

Serviste profesyonel FAP temizliği

Farklı yöntemler vardır. Bunlardan biri, filtreye yapışmış kirleri gideren özel bir ürünün yüksek basınçlı tabanca (hidro yıkayıcı) ile püskürtülmesi ve ardından yapılan durulama işlemidir. Bunun için filtrenin sökülmesi gerekmeyebilir, ancak bu tehlikelidir: motora çok yakın konumlandırılmışsa, örneğin açık bir egzoz supabı yoluyla sıvı yanma odasına girebilir. Nispeten etkili bir yöntemdir.

Bir diğer biraz daha etkili ve günümüzde çok popüler olan yöntem ise ultrasonla partikül filtresi temizliğidir. Bu işlemle, ultrason uygulanarak filtrenin seramik bileşeninin duvarlarına yapışmış kirler ayrılır. Yeni nesil ultrasonik makineler, filtreyi temizleme sıvısı içeren bir kaba daldırarak çalışır; kirin yumuşayıp ayrılması için uygun frekansta ultrason daha sonra uygulanır.

https://www.youtube.com/watch?v=2_Hp5DCyiW0

Ancak en iyi sonuçlar özel FAP temizleme makineleri veya kabinleriyle elde edilir. Bu makineler su ve özel bir deterjan katkı maddesi enjekte eder; iki yönde akış sağlamaları avantajıdır, böylece etkili bir temizlik ve, çok önemli olarak, işlemden sonra tam bir kurutma garanti edilir.

Servisteki bir filtre temizliğinin fiyatı 200 ila 400 euro arasında değişebilir.

Partikül filtresinin devre dışı bırakılması

Ve en hassas konuya dönüyoruz: partikül filtresinin devre dışı bırakılması veya kaldırılması. Netleşsin diye tekrarlıyoruz: bu, tamamen yasa dışı bir uygulamadır; neyse ki artık eskisi kadar yaygın değildir, ancak temizleme veya onarım mümkün olmadığında ya da yeni bir filtre satın alıp takmayı karşılayamadıklarında birçok kullanıcı hâlâ buna başvurmaktadır. Partikül filtresini devre dışı bırakmak ne kadar tutar? İnanın, ucuz değil… araca bağlı olarak fiyat 200 ila 1.000 euro arasında değişebilir.

Partikül filtresi devre dışı bırakılmış veya kaldırılmış bir aracı kullanmak tamamen yasa dışıdır

Dikkat edin, burada çok fazla bilgisizlik var. Yalnızca yasal yönler açısından değil, sadece kesmek, çıkarmak ve kaynak yapmanın yeterli olduğu yanlış inancı da var. Ama partikül filtresini devre dışı bırakmak hiç de kolay değildir. Yalnızca iç seramik elemanın boşaltılmasını veya filtrenin tamamen bir egzoz borusu parçasıyla değiştirilmesini değil, aynı zamanda yazılımın yeniden programlanmasını da gerektirir. Önce ECU aracılığıyla filtrenin işlevleri elektronik olarak devre dışı bırakılır, ardından filtrenin boşaltılmasından ibaret olan fiziksel devre dışı bırakma yapılır.

Ayrıca, partikül filtresi çıkarılırsa muayene sırasında fark edilmeyeceği düşünülür. Turbodizel motorlu araçlara uygulanan gaz testi, egzoz gazlarını analiz eden ve emisyonları hassas biçimde belirleyebilen bir opasimetre ile yapılır; ancak filtrenin çıkarılıp çıkarılmadığını tespit etmez. Yine de muayene istasyonlarının müfettişleri bu sahtekârlığı tespit etmek için giderek daha fazla araca sahip. Basit bir görsel inceleme filtrenin oynandığını ortaya çıkarabilir; ayrıca araca bağlanıp anormallikleri tespit eden OBD teşhis araçları da kullanılabilir.

Bir diğer yanılgı da, bir servis partikül filtrenizi çıkarırsa, herhangi bir sorunla karşılaşmanız durumunda tazminat talep edebileceğinizi düşünmektir. Genellikle bu işlemi yapan bir servis bulursanız, bir sorumluluk muafiyet belgesi imzalamanız gerekecektir.

Partikül filtresini devre dışı bırakmanın veya kaldırmanın sorunları

Partikül filtresini çıkarmanın avantajlarından zaten bahsettik. Ve yine, bunu yapmanın yasa dışı olduğunu tekrar etmekten yorulmayacağız. Ancak partikül filtresinin çıkarılmasının birçok soruna yol açabileceğini de bilmek gerekir. İşte bunlardan bazıları:

• Motor arızaları. Partikül filtresinin devre dışı bırakılması ve yazılımın ilgili yeniden programlanması basit değildir; sonraki arızalara yol açabilecek hatalı çalışma nedeniyle gelecekte sorunlar yaşanma riski vardır. Dikkat edin, burada sadece turboyu değil, katalizörleri veya motorun kendisini de kastediyoruz.
• Olumsuz muayene. Elbette, muayene sırasında aracın filtresinin devre dışı bırakıldığı tespit edilirse, olumlu muayene alabilmek için aracı doğru şekilde takılmış bir filtreyle yeniden muayeneye getirmeniz gerekir.
• Garanti kaybı. Partikül filtresi veya aracın yazılımı üzerinde yapılan herhangi bir müdahale, hâlâ geçerliyse garantinin doğrudan kaybına neden olur.