Szűrőproblémák: cserélni, tisztítani vagy kiiktatni?

A részecskeszűrő (DPF/FAP) által okozott problémákkal , különösen a dízelmotorokban, illetve a szűrő meghibásodás esetén történő csere költsége miatt – a járműtől és a motortól függően körülbelül 2000 euró –, egyre több felhasználó gondolkodik azon, hogy szakműhelyben megtisztíttatja-e, míg mások egyszerűen még mindig inkább kiiktatják..

Ezzel kapcsolatban először azt kell leszögezni, hogy részecskeszűrő nélkül közlekedni illegális, és emellett negatívan befolyásolja a környezetet. Fontos az is, hogy a részecskeszűrő-hibák elkerülésének legjobb módja – a néhány nagyon egyszerű intézkedés mellett – az, hogy magad tisztítod meg… vezetés közben. Íme, hogyan kerülheted el a részecskeszűrő meghibásodását: 10 tanács, hogy a dízelautód részecskeszűrője tovább bírja.

Mire való a részecskeszűrő?

Ahhoz, hogy jobban megértsd, miért romlanak el a részecskeszűrők, és milyen problémákat és hibákat okoznak, érdemes legalább röviden megismerni a működésüket. A FAP egy adott típusú kibocsátást csökkent: az égés során keletkező szilárd részecskéket. benzinmotorokhoz való részecskeszűrők és turbódízel motorokhoz való szűrők is vannak. A legtöbb gondot a dízel részecskeszűrők okozzák, mivel a üzemanyag és ezeknek a motoroknak a jellemzői miatt ezek termelik a legtöbb részecskét az égés során.

Ezek a kipufogórendszerbe épített szűrők kerámia anyagú szerkezettel rendelkeznek, belsejükben csatornák sorozatát alkotva, amelyekben a kipufogógázok áramlása közben a szűrőn áthaladva megakadnak a káros részecskék. Ezeknek a részecskéknek a szűrő eldugulása előtti eltávolítására általában az AdBlue nevű adalékanyagot használják, amely csökkenti azt a hőmérsékletet, amelyen ezek a részecskék elégnek, így megkönnyítve a szűrő passzív regenerációjának folyamatát. Az első részecskeszűrők nem igényeltek AdBlue-t, de ezek mára gyakorlatilag már nincsenek forgalomban, csak a régebbi autókban találhatók meg.

Ha ez nem elegendő – ami általában nem az, hiszen nagyban függ az autó használati körülményeitől és a vezetési stílustól –, a szűrőnek aktív regenerációra lehet szüksége. Ez egy olyan folyamat, amely automatikusan indul el, amikor a rendszer érzékeli, hogy a szűrő bemeneténél és kimeneténél a kipufogógázok között egy bizonyos nyomáskülönbség van, a káros részecskék felhalmozódása miatt. Ahhoz, hogy ez a folyamat végbemenjen, a rendszer többletbefecskendezéseket végez az üzemanyagból a motor működése közben, ami megemeli a kipufogógázok hőmérsékletét, és segít megtisztítani a részecskeszűrőt.

Miért romlik el a részecskeszűrő?

Ahogy elképzelheted, a motor leállítása aktív regenerációs folyamat közben – amely néhány percig is eltarthat – nem jó a FAB-nak. A probléma az, hogy nincs mód annak megállapítására, hogy a szűrő éppen regenerálódik-e, mert a műszerfalon nem gyullad ki semmilyen figyelmeztető jelzés.

Rövid utakon vagy ha sokat közlekedünk városban, nemcsak több részecske keletkezik, hanem könnyen megszakítunk egy regenerációs folyamatot… vagy akár több egymást követőt is, aminek következtében a szűrő eldugul. Ilyen esetekben egy lehetséges megoldás, ha felkeresi a műhelyt, és elvégeztetik a kényszerített regenerációt: a diagnosztikai géppel a motort „kényszerítik” egy teljes aktív regenerációs folyamat elindítására.

A szűrő azért is működésképtelenné válhat, mert elérte élettartama végét. Ilyenkor a regenerációs ciklusok már nem lehetségesek, a szűrő egyszerűen elvesztette azt a képességét, hogy „megfogja” a részecskéket, és ezek a regenerációs folyamatokkal eltávolíthatók legyenek.

Hogyan tudhatod meg, hogy a részecskeszűrő eldugult, és mit kell tenned?

Vannak olyan járművek, amelyeknek van egy külön, a részecskeszűrőre vonatkozó hibajelző lámpájuk, amely a műszerfalon gyullad ki, ha probléma van. Más esetekben ugyanaz a motorhiba-jelzés gyullad ki, amely a befecskendezési vagy kipufogógáz-tisztítási rendszerekhez kapcsolódó más problémákat is jelezhet, például az EGR-t vagy a légtömegmérőt.

Egy eldugult vagy nem megfelelően működő FAP a fogyasztás növekedésétől a teljesítményvesztésig terjedő problémákat okozhat, nehezítheti, hogy a motor felpörögjön, vagy akár aktiválódhat a vészüzemmód. Általában a végleges megállapítást a műhelyben, a megfelelő eszközökkel teszik meg.

Miután kiderült, hogy probléma van a részecskeszűrővel, alapvetően két megoldás létezik: kicserélni, vagy megpróbálni megtisztítani és/vagy felújítani a hibás szűrőt. A leghatékonyabb az első, de ez egyben a legdrágább is: az új részecskeszűrő beszerelése a járműtől függően 1500 és 3000 euróba kerülhet, szemben a körülbelül 300 eurós tisztítással.

Mi nem tekintjük harmadik megoldásnak azt, amelyet egyes felhasználók választanak – akár azért, mert a tisztítás nem lehetséges, mert a szűrő elérte élettartama végét, és ilyenkor cserére lenne szükség, akár egyszerűen azért, hogy megszabaduljanak a regenerációs problémáktól, attól, hogy rövid vagy hosszú utakat tesznek-e meg, vagy hogy kell-e AdBlue-t utántölteniük. Arra gondolunk, hogy eltávolítják vagy kiiktatják a részecskeszűrőt, ami teljesen illegális. Erről később is beszélünk.

A részecskeszűrő tisztítása

Többféle módon lehet megtisztítani egy eldugult részecskeszűrőt.

Az üzemanyaghoz adagolt adalékok

Itt szeretnék a közvetlenül az üzemanyagtartályba öntött adalékokról beszélni, mint például a Motul vagy a LIQUI MOLY termékei. Ezek az adalékok általában nem a szűrő tisztítására szolgálnak, hanem arra, hogy rendszeres használatukkal megelőzzék az eldugulását.

Ez egy megfizethető megoldás, dobozonként körülbelül 15 euró, amelyhez nem kell műhelybe menni, bár hatékonysága inkább alacsony. Részleges eldugulás esetén működhetnek; valójában vannak olyan felhasználói beszámolók, akiknek bevált. Ettől függetlenül előbb tájékozódj a termék típusáról és kompatibilitásáról. Vannak olyanok, amelyek nem használhatók olyan motorokhoz, amelyekben már van AdBlue-s SCR rendszer, míg mások minden típusú motorhoz jók. Van kockázata? Igen: bár valószínűtlen, fennáll a lehetősége annak, hogy megsérül a szűrő belső kerámia szerkezete, az adalékanyag kémiai agresszivitása miatt.

A FAP szakszerű tisztítása a műhelyben

Többféle módszer létezik. Az egyik a nagynyomású pisztollyal (nagynyomású mosóval) történő permetezés, egy olyan speciális termékkel, amely eltávolítja a szűrőbe beégett szennyeződést, ezt követi az öblítés. Ehhez nem feltétlenül kell szétszerelni a szűrőt, de ez veszélyes: ha közel van a motorhoz, folyadék juthat az égéstérbe, például egy nyitva álló kipufogószelepen keresztül. Viszonylag hatékony eljárás.

Egy valamivel hatékonyabb, és manapság nagyon népszerű módszer a részecskeszűrő tisztítása ultrahanggal. Ennél az eljárásnál ultrahang alkalmazásával leválik a szűrő kerámia alkatrészének falaihoz tapadt szennyeződés. Az új generációs ultrahangos gépek úgy működnek, hogy a szűrőt egy tisztítófolyadékot tartalmazó kádba merítik, majd megfelelő frekvenciájú ultrahangot alkalmaznak, hogy a szennyeződés meglazuljon és leváljon.

https://www.youtube.com/watch?v=2_Hp5DCyiW0

A legjobb eredmények azonban speciális FAP-tisztító gépekkel vagy kabinokkal érhetők el. Ezek a gépek vizet és speciális tisztító adalékanyagot fecskendeznek be, előnyük, hogy mindkét irányban áramoltatják a folyadékot, így hatékony tisztítást biztosítanak és – ami nagyon fontos – a folyamat végén teljesen megszárítják.

A részecskeszűrő tisztításának ára a műhelyben 200 és 400 euró között mozoghat.

A részecskeszűrő kiiktatása

És visszatérünk a legkényesebb kérdéshez, a részecskeszűrő kiiktatásához vagy eltávolításához. Megismételjük, hogy tisztán lássunk: ez egy teljesen illegális gyakorlat, ami szerencsére már nem is olyan népszerű, de sok felhasználó még ma is ehhez nyúl, ha a tisztítás vagy a javítás nem lehetséges, vagy nem tudják megfizetni egy új szűrő megvásárlását és beszerelését. Mennyibe kerül a részecskeszűrő kiiktatása? Nem gondolnád, de nem olcsó… a járműtől függően az ár 200 és 1000 euró között lehet.

Olyan járművel közlekedni, amelyben a részecskeszűrőt kiiktatták vagy eltávolították, teljesen illegális

Itt sok a tájékozatlanság. Nemcsak a jogi szempontokról van szó, hanem az a téves hiedelem is elterjedt, hogy elég levágni, eltávolítani és összehegeszteni. De a részecskeszűrő kiiktatása nem könnyű feladat. Nemcsak a belső kerámiaelem kiürítését vagy a szűrő teljes cseréjét jelenti egy kipufogócsőre, hanem a szoftver újraprogramozását is. Először elektronikusan kiiktatják a szűrő funkcióit az ECU-n keresztül, majd elvégzik a fizikai kiiktatást, ami a szűrő kiürítéséből áll.

Gyakori az is a tévhit, hogy ha eltávolítják a részecskeszűrőt, nem fog kiderülni a műszaki vizsgán. Igaz, hogy a turbódízel járművek gázvizsgálatát opacimérővel végzik, amely elemzi a kipufogógázokat, és pontosan meg tudja határozni a kibocsátásokat, de azt nem érzékeli, hogy a szűrőt eltávolították-e. A műszaki vizsgabiztosoknak azonban egyre több eszközük van ennek a csalásnak a felderítésére. Egy egyszerű szemrevételezéssel is kiderülhet, hogy a szűrőt megbolygatták, és OBD diagnosztikai eszközök is használhatók, amelyeket a járműhöz csatlakoztatva szabálytalanságokat lehet felderíteni.

Egy másik tévedés azt gondolni, hogy ha egy műhely eltávolítja a részecskeszűrőt, később reklamálhatsz, ha valami probléma adódik. Általában, ha olyan műhelyt találsz, amely ezt a műveletet elvégzi, felelősségkizáró nyilatkozatot kell aláírnod.

A részecskeszűrő kiiktatásának vagy eltávolításának problémái

Az eltávolítás előnyeiről már beszéltünk. És – nem fogunk belefáradni a hangsúlyozásba – az is illegális. De azt is tudni kell, hogy a részecskeszűrő eltávolítása sok problémát okozhat. Ezek közül néhány:

• Motorhibák. A részecskeszűrő kiiktatása és a szoftver megfelelő újraprogramozása nem egyszerű feladat, és kockázatot jelent, hogy később működési zavarok lépnek fel, amelyek további meghibásodásokat okozhatnak. Figyelem, nemcsak a turbóról beszélünk, hanem a katalizátorokról vagy magáról a motorról is.
• Kedvezőtlen műszaki vizsga. Logikus, hogy ha a műszaki vizsgán kiderül, hogy a jármű szűrőjét kiiktatták vagy eltávolították, a kedvező vizsgaeredmény eléréséhez a járművet egy megfelelően felszerelt szűrővel kell újra bemutatni az ellenőrzésre.
• A garancia elvesztése. A részecskeszűrőn vagy az autó szoftverén végzett bármilyen beavatkozás közvetlenül a garancia elvesztését vonja maga után, ha az még érvényben van.