过滤器颗粒问题：更换、清洗还是拆除？

厌倦了柴油发动机尤其是 FAP 颗粒过滤器带来的各种问题，或者因为过滤器损坏后更换成本高昂——根据车型和发动机的不同，大约需要 2000 欧元——越来越多的车主开始考虑交由专业维修店对过滤器进行清洗，也有人则直接选择将其拆除。

首先必须说明的是：驾驶已拆除颗粒过滤器的汽车是违法的，同时也会对环境造成负面影响。另外需要了解的是，避免过滤器故障的最佳方法，除了采取一些非常简单的措施外，就是自己“开车清洗”它。下面我们介绍如何避免颗粒过滤器故障：让柴油车的颗粒过滤器更耐用的 10 个建议。

颗粒过滤器有什么作用？

为了更好地理解颗粒过滤器为什么会损坏以及它所引发的问题和故障，最好简单了解一下它的工作原理。FAP 的作用是减少一种特定的排放物：燃烧过程中产生的固体颗粒。汽油发动机用的颗粒过滤器和涡轮柴油发动机用的颗粒过滤器都有。由于燃料特性和这类发动机的特点，最容易出问题的是柴油颗粒过滤器，因为它们在燃烧过程中产生的颗粒最多。

这些过滤器安装在排气系统中，内部带有陶瓷材质的结构，形成一系列通道，废气流经过滤器时，有害颗粒会被截留在这些通道中。为了在颗粒堵塞过滤器之前将其去除，通常会使用AdBlue，这是一种能降低颗粒燃烧温度的添加剂，从而促进过滤器的被动再生。早期的颗粒过滤器不需要 AdBlue，但如今几乎已经没有了，只在较老的车型上还能见到。

如果这还不够（通常确实不够，这很大程度上取决于汽车的使用条件和驾驶风格），过滤器就可能需要进行主动再生。当系统检测到由于有害颗粒堆积，过滤器进气口与出气口之间存在一定压差时，这一过程会自动启动。为了实现再生，系统会在发动机运行期间额外喷射燃油，从而提高废气温度，帮助清洁颗粒过滤器。

颗粒过滤器为什么会损坏？

你可以想象，在主动再生过程中熄火（这一过程可能持续几分钟）对 FAP 来说十分不利。问题在于，仪表盘上不会有任何警示灯提示过滤器正在再生，因此很难判断。

在短途行驶或长时间城市驾驶时，不仅颗粒产生得更多，还很容易中断再生过程——甚至连续多次中断，导致过滤器堵死。这种情况下，一个可行的解决办法是去维修店，让他们进行强制再生：通过诊断设备“强迫”发动机完整地执行一次主动再生。

过滤器也可能因为达到使用寿命终点而失效。这种情况下，再生循环已经无法进行，过滤器已经失去了“截留”颗粒并通过再生过程将其清除的能力。

如何判断颗粒过滤器已堵塞，我该怎么办？

有些车辆配有专门的颗粒过滤器故障指示灯，出现问题时会在仪表盘上亮起。在其他情况下，亮起的是发动机故障灯，它也可能对应与喷射系统或发动机排放控制相关的其他问题，例如EGR或空气流量计。

堵塞或无法正常工作的 FAP 可能导致从油耗增加到动力下降，发动机难以提速，甚至触发紧急运行模式。最终的判定通常需要在维修店借助专业设备完成。

一旦确认颗粒过滤器存在问题，基本上有两种解决方案：更换，或尝试清洗和/或修复故障的过滤器。第一种方法效果最好，但也最贵：根据车型不同，更换一个新的颗粒过滤器可能需要 1500 至 3000 欧元，而清洗大约只需300 欧元左右。

我们并不认为一些车主选择的第三种做法是可取的方案——无论是因为无法清洗（过滤器已到使用寿命终点，必须更换），还是为了一劳永逸地摆脱再生问题、摆脱短途或长途驾驶的困扰，或者不必再补充 AdBlue。我们指的是拆除或取消颗粒过滤器，这是完全违法的行为。我们稍后会详细讨论。

颗粒过滤器的清洗

堵塞的颗粒过滤器有多种清洗方法。

添加到燃油中的添加剂

在这里我想先谈谈直接加入燃油箱的添加剂，例如Motul或LIQUI MOLY的产品。这些添加剂通常并不是用来清洗过滤器的，而是通过定期使用来帮助防止它堵塞。

这是一种价格实惠的方案，每瓶约 15 欧元，无需进厂维修，但效果相对较低。它们在过滤器部分堵塞的情况下可能有效，实际上也有用户反馈效果不错。不过请先了解产品类型及其兼容性：有些产品不适用于已配备 AdBlue SCR 系统的发动机，而另一些则适用于各种发动机。有风险吗？有：虽然可能性不大，但由于添加剂具有化学侵蚀性，存在损坏过滤器内部陶瓷结构的可能性。

维修店专业清洗 FAP

有多种方法。其中一种是使用高压喷枪（高压清洗机）喷洒专用清洗剂来去除过滤器上的积碳，之后再进行冲洗。这种方法不一定需要拆下过滤器，但有一定危险：如果过滤器位置离发动机很近，液体可能进入燃烧室，例如通过处于开启状态的排气阀。这是一种效果相对可观的工艺。

另一种效果稍好、如今也非常流行的方法，是使用超声波清洗颗粒过滤器。通过施加超声波，附着在过滤器陶瓷部件壁上的污垢会被剥离。新一代超声波设备的工作方式是：将过滤器浸入装有清洁液的槽中，然后以合适的频率施加超声波，使污垢软化并脱落。

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不过，最好的效果来自专用的 FAP 清洗设备或清洗舱。这些设备会注入水和一种特殊的清洁添加剂，其优点是可以双向流动，确保高效清洗，并且最重要的是，清洗后能够彻底干燥。

维修店清洗颗粒过滤器的价格一般在200 至 400 欧元之间。

拆除颗粒过滤器

现在我们谈谈最敏感的问题：拆除或取消颗粒过滤器。需要再次明确的是，这是完全违法的做法。幸运的是，它已经不那么流行了，但当清洗或修复不可行，或者车主无法承担购买和安装新过滤器的费用时，仍有很多人会选择这样做。拆除颗粒过滤器要花多少钱？别以为很便宜……根据车型不同，价格可能在 200 至 1000 欧元之间。

驾驶已拆除或取消颗粒过滤器的车辆是完全违法的

这里存在很多误解。不仅是法律层面，还存在一种错误观念，认为只要切割、拆除再焊接就行了。但拆除颗粒过滤器并不容易。它不仅需要清空内部陶瓷元件，或用一段排气管完全替代过滤器，还需要重新编程软件。首先要通过 ECU 以电子方式取消过滤器的功能，然后再进行物理拆除，也就是清空过滤器。

人们也常常认为，如果拆除了颗粒过滤器，就不会在ITV（技术检验）中被发现。确实，对涡轮柴油车的尾气测试是使用不透明度计进行的，它可以分析废气并准确测定排放，但无法检测过滤器是否被拆除。不过，ITV 检验员现在越来越多地掌握了识别这种欺诈行为的工具。简单的目视检查就可能发现过滤器被动过手脚，也可以使用连接车辆的 OBD 诊断工具来检测异常。

另一个误区是认为，如果维修店帮你拆除了颗粒过滤器，出问题时还能索赔。通常情况下，如果你找到了愿意做这项操作的维修店，很可能需要签署一份免责声明。

拆除或取消颗粒过滤器的问题

我们已经谈过拆除颗粒过滤器的好处。同样，我们也不厌其烦地要强调：这样做是违法的。此外还需要知道，拆除颗粒过滤器可能带来许多问题。以下是其中一些：

• 发动机故障。拆除颗粒过滤器并相应重新编程软件并非易事，如果处理不当，将来可能因为运行不良而引发其他故障。注意，这不仅涉及涡轮增压器，还包括催化转化器或发动机本身。
• ITV 不合格。显然，如果在 ITV 检验中发现车辆的过滤器已被取消或拆除，要想通过检验，就必须重新安装一个正确安装的过滤器，再次送检。
• 失去保修。对颗粒过滤器或汽车软件进行任何改动，都会直接导致在保修期内失去保修资格。