مشاكل مرشح الجسيمات: هل نستبدله أم ننظفه أم نعطله؟

سئمت من المشاكل التي تسببها مرشحات الجسيمات FAP، خاصة في محركات الديزل، أو بسبب تكلفة استبدال المرشح عند تعطله، التي تبلغ نحو 2.000 يورو بحسب المركبة والمحرك، بات عدد متزايد من المستخدمين يفكر في اللجوء إلى تنظيفه في ورشة متخصصة، بينما يختار آخرون تعطيله بشكل مباشر..

أول ما يجب قوله في هذا الصدد هو أن قيادة مركبة تمت إزالة مرشح الجسيمات منها أمر غير قانوني، فضلاً عن تأثيره السلبي على البيئة. ومن المهم أيضاً أن تعلم أن أفضل طريقة لتجنب أعطال مرشح الجسيمات، إضافة إلى اتخاذ بعض الإجراءات البسيطة جداً، هي تنظيفه بنفسك… أثناء القيادة. إليك كيفية تجنب أعطال مرشح الجسيمات: 10 نصائح لإطالة عمر مرشح الجسيمات في سيارتك الديزل.

ما وظيفة مرشح الجسيمات؟

لفهم سبب تعطل مرشحات الجسيمات والمشاكل والأعطال التي تسببها بشكل أفضل، من الأفضل معرفة طريقة عملها ولو بشكل عابر. ما يفعله FAP هو تقليل نوع معين من الانبعاثات: الجسيمات الصلبة الناتجة عن الاحتراق. هناك مرشحات جسيمات لمحركات البنزين ولمحركات التوربو ديزل. والمرشحات الأكثر تسبباً للمشاكل، نظراً لخصائص الوقود وهذا النوع من المحركات، هي مرشحات جسيمات الديزل، لأنها تولد أكبر كمية من الجسيمات أثناء الاحتراق.

تُوضع هذه المرشحات في نظام العادم، وتتكون من بنية من مادة سيراميكية تشكل بداخلها سلسلة من القنوات تعلق فيها الجسيمات الضارة الموجودة في تدفق غازات العادم أثناء مرورها عبر المرشح. ولإزالة هذه الجسيمات قبل أن تسد المرشح، يُلجأ عادة إلى AdBlue، وهي مادة مضافة تخفض درجة الحرارة التي تحترق عندها هذه الجسيمات، مما يسهّل عملية التجديد السلبي للمرشح. لم تكن أولى مرشحات الجسيمات تحتاج إلى Adblue، لكنها لم تعد موجودة تقريباً، ولا تُوجد إلا في السيارات الأقدم.

إذا لم يكفِ هذا، وهو ما يحدث عادة – إذ يعتمد الأمر كثيراً على ظروف استخدام السيارة وأسلوب القيادة – قد يحتاج المرشح إلى تجديد نشط. وهي عملية تبدأ تلقائياً عندما يكتشف النظام وجود فرق ضغط معين بين مدخل ومخرج غازات العادم في المرشح، نتيجة تراكم هذه الجسيمات الضارة. ولكي تحدث هذه العملية، يُجري النظام حقنات وقود إضافية أثناء تشغيل المحرك، مما يرفع درجة حرارة غازات العادم ويساعد على تنظيف مرشح الجسيمات.

لماذا يتعطل مرشح الجسيمات؟

كما تتخيل، فإن إيقاف المحرك أثناء إجراء عملية تجديد نشط، التي قد تستغرق عدة دقائق، ليس أمراً جيداً لـ FAP. المشكلة أنه لا توجد طريقة لمعرفة ما إذا كان المرشح في طور التجديد، إذ لا يضيء أي مؤشر تحذيري على لوحة القيادة.

في الرحلات القصيرة أو عند القيادة كثيراً داخل المدينة، إضافة إلى توليد جسيمات أكثر، يسهل مقاطعة عملية تجديد… أو حتى عدة عمليات متتالية، مما يؤدي إلى انسداد المرشح. ومن الحلول الممكنة في هذه الحالات الذهاب إلى الورشة لإجراء تجديد قسري: يتم “إجبار” المحرك على بدء عملية تجديد نشط كاملة باستخدام جهاز التشخيص.

كما قد يتوقف المرشح عن العمل لأنه بلغ نهاية عمره الافتراضي. في هذه الحالة لا تعود دورات التجديد ممكنة، إذ فقد المرشح ببساطة قدرته على “حجز” الجسيمات والتخلص منها عبر هذه العمليات.

كيف تعرف أن مرشح الجسيمات مسدود وماذا يجب أن تفعل؟

بعض المركبات مزودة بمؤشر ضوئي لعطل خاص بمرشح الجسيمات، يضيء على لوحة القيادة عند وجود مشكلة. وفي حالات أخرى يضيء مؤشر عطل المحرك العام، الذي قد يدل على مشاكل أخرى مرتبطة بأنظمة الحقن أو معالجة انبعاثات المحرك، مثل EGR أو مقياس تدفق الهواء.

قد يؤدي FAP المسدود أو غير القادر على أداء وظيفته إلى زيادة في الاستهلاك أو فقدان في القدرة، وصعوبة في وصول المحرك إلى عدد دورات أعلى، أو حتى تفعيل وضع التشغيل الطارئ. والعادة أن يكون الحكم النهائي في الورشة، بالوسائل المناسبة.

بعد اكتشاف وجود مشكلة في مرشح الجسيمات، توجد أساساً حلان: استبداله أو محاولة تنظيف و/أو إعادة بناء المرشح المعطل. الحل الأكثر فعالية هو الأول، لكنه أيضاً الأغلى: قد تكلف إزالة مرشح الجسيمات واستبداله بآخر جديد ما بين 1.500 و3.000 يورو بحسب المركبة، مقابل نحو 300 يورو لعملية التنظيف.

من جهتنا، لا نعتبر الحل الثالث الذي يختاره بعض المستخدمين، سواء لأنه لا يمكن تنظيف المرشح – إذ بلغ نهاية عمره الافتراضي وما يلزم هو استبداله – أو ببساطة للتخلص من مشاكل التجديد المحتملة، أو من احتمال استخدام السيارة في رحلات قصيرة أو طويلة، أو من الحاجة إلى إعادة تعبئة Adblue. نعني إزالة مرشح الجسيمات أو تعطيله، وهو أمر غير قانوني تماماً. سنتحدث عنه لاحقاً.

تنظيف مرشح الجسيمات

هناك طرق مختلفة لتنظيف مرشح جسيمات مسدود.

إضافات تُضاف إلى الوقود

وهنا أود أن أبدأ بالحديث عن الإضافات التي تُضاف مباشرة إلى خزان الوقود، مثل هذه من Motul أو LIQUI MOLY. عادةً لا تُستخدم هذه الإضافات لتنظيف المرشح، بل لمساعدته على عدم الانسداد عند استخدامها بانتظام.

هي حل معقول التكلفة، نحو 15 يورو للعبوة الواحدة، ولا يتطلب المرور بالورشة، لكن فعاليته متواضعة إلى حد ما. وقد تنجح في حالات الانسداد الجزئي للمرشح؛ بل توجد تقارير من مستخدمين نجحت معهم. لكن تحقق أولاً من نوع المنتج ومدى توافقه. فبعضها لا يصلح للمحركات التي تملك نظام SCR مع Adblue، بينما تصلح أخرى لكل أنواع المحركات. هل فيها خطر؟ نعم: رغم أن ذلك مستبعد، توجد إمكانية إتلاف البنية السيراميكية الداخلية للمرشح، بسبب الفعالية الكيميائية العالية للإضافة.

التنظيف الاحترافي لـ FAP في الورشة

توجد طرق مختلفة. إحداها الرش بمسدس ضغط عالٍ (غسالة ضغط) باستخدام منتج خاص يزيل الأوساخ المتراكمة في المرشح، يليه عملية شطف. وقد لا يكون من الضروري فك المرشح لهذا الغرض، لكنه خطير: إذا كان موضوعاً قريباً جداً من المحرك، فقد يدخل السائل إلى حجرة الاحتراق، مثلاً عبر صمام عادم مفتوح. وهي عملية فعالة نسبياً.

نظام آخر أكثر فعالية إلى حد ما، وشائع جداً حالياً، هو تنظيف مرشح الجسيمات بالموجات فوق الصوتية. تنفصل بهذه العملية الأوساخ الملتصقة بجدران المكون السيراميكي للمرشح عبر تطبيق الموجات فوق الصوتية. تعمل آلات الموجات فوق الصوتية من الجيل الجديد بغمر المرشح في حوض يحتوي على سائل تنظيف، ثم تُطبق الموجات فوق الصوتية بتردد مناسب لتليين الأوساخ وتحريرها.

https://www.youtube.com/watch?v=2_Hp5DCyiW0

ومع ذلك، تُحقق أفضل النتائج باستخدام آلات أو غرف خاصة لتنظيف FAP. تحقن هذه الآلات الماء ومادة منظفة خاصة، وميزتها أنها تنفذ تدفقاً في الاتجاهين، مما يضمن تنظيفاً فعالاً، والأهم تجفيفاً كاملاً بعد العملية.

يمكن أن تتراوح أسعار تنظيف المرشح في الورشة بين 200 و400 يورو.

إزالة مرشح الجسيمات

ونعود إلى المسألة الأكثر حساسية، وهي تعطيل مرشح الجسيمات أو إزالته. نكرر، ليكن واضحاً، أنها ممارسة غير قانونية تماماً، ولحسن الحظ لم تعد شائعة كما كانت، لكن كثيراً من المستخدمين ما زالوا يلجؤون إليها عندما لا يكون التنظيف أو الإصلاح ممكناً، أو عندما لا يستطيعون تحمل تكلفة شراء مرشح جديد وتركيبه. كم تكلف إزالة مرشح الجسيمات؟ لا تظن أنها رخيصة… فبحسب المركبة قد يتراوح السعر بين 200 و1.000 يورو.

قيادة مركبة تم تعطيل مرشح الجسيمات منها أو إزالته أمر غير قانوني تماماً

انتبه، فهناك كثير من الجهل في هذا الموضوع. ليس فقط من حيث الجوانب القانونية، بل هناك أيضاً اعتقاد خاطئ بأن القطع والإزالة واللحام يكفيان. لكن تعطيل مرشح الجسيمات ليس سهلاً أبداً. فهو لا يتطلب فقط تفريغ العنصر السيراميكي الداخلي أو استبدال المرشح كاملاً بجزء من العادم، بل يتطلب أيضاً إعادة برمجة البرنامج. يتم أولاً تعطيل وظائف المرشح إلكترونياً عبر وحدة التحكم ECU، ثم يُجرى التعطيل المادي، المتمثل في تفريغ المرشح.

ومن الشائع أيضاً الاعتقاد بأنه إذا أُزيل مرشح الجسيمات فلن يُكتشف ذلك في الفحص الفني (ITV). صحيح أن اختبار الغازات الذي تخضع له المركبات ذات محرك التوربو ديزل يُجرى بجهاز قياس العتامة (أوبسيمتر)، الذي يحلل غازات العادم ويحدد الانبعاثات بدقة، لكنه لا يكتشف إن كان المرشح قد أُزيل. ومع ذلك، يملك مفتشو الفحص الفني أدوات متزايدة لكشف هذا الغش. فقد يكشف فحص بصري بسيط أن المرشح قد جرى التلاعب به، كما يمكن استخدام أدوات تشخيص OBD التي تُوصل بالمركبة لكشف المخالفات.

ومن الأخطاء الأخرى الاعتقاد بأنك إذا طلبت من ورشة إزالة مرشح الجسيمات، يمكنك المطالبة بحقك إذا واجهت مشكلة لاحقاً. والعادة أنه إذا وجدت ورشة تنفذ هذه العملية، فستضطر إلى توقيع وثيقة إعفاء من المسؤولية.

مشاكل تعطيل مرشح الجسيمات أو إزالته

لقد تحدثنا عن مزايا إزالة مرشح الجسيمات. وكذلك، لن نمل من تكرار ذلك، أن القيام بها غير قانوني. لكن يجب أيضاً أن تعلم أن إزالة مرشح الجسيمات قد تسبب مشاكل كثيرة. وهذه بعضها:

• أعطال في المحرك. ليس من السهل تعطيل مرشح الجسيمات وإعادة برمجة البرنامج المقابلة دون خطر التعرض لمشاكل مستقبلية بسبب سوء العمل، الذي قد يسبب أعطالاً أخرى لاحقاً. وانتبه، فنحن لا نتحدث هنا عن التوربو فقط، بل عن المحولات الحفازة أو المحرك نفسه أيضاً.
• فحص فني غير مناسب (ITV). منطقياً، إذا اكتُشف في الفحص الفني أن المركبة قد عُطّل مرشحها أو أُزيل، فلكي تحصل على فحص فني مناسب سيتعين عليك تقديم السيارة مرة أخرى للفحص بمرشح مركب بشكل صحيح.
• فقدان الضمان. أي تلاعب بمرشح الجسيمات أو ببرنامج السيارة يُعد سبباً مباشراً لفقدان الضمان، إذا كان لا يزال ساري المفعول.