Ssangyong Rexton W 4×4, test (Exterieurontwerp, interieur en kofferbak)

We gaan verder met de Ssangyong Rexton W, een terreinwagen die we hebben getest met de dieselmotor van twee liter met 155 CV, een echte 4×4 met reductie die goede eigenschappen buiten de asfaltweg heeft laten zien. Alles over de motor, de off-roadeigenschappen, het rijgedrag en het verbruik hebben we in het eerste deel van de test gezien.

In het tweede deel gaan we het exterieurontwerp analyseren, een model dat in zijn derde generatie is vernieuwd met duidelijke veranderingen ten opzichte van de Rexton II. We analyseren het exterieurontwerp, maar ook het interieur dat ruimte biedt aan maximaal zeven inzittenden en een ruime kofferbak.

Exterieurontwerp

Aan de buitenkant verandert de derde generatie radicaal aan de voorkant, met een nieuwe grille en koplampen met LED-technologie. Curieus genoeg worden de LED’s gebruikt voor de positielampen, terwijl de dagrijlichten gewone gloeilampen zijn.

Aan de zijkant vallen de lichtmetalen velgen van 18 inch op (16 inch bij de 4×2-versie en 18 inch bij de 4×4-versies) en ook de buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten. De zijtreden zijn een goede aanvulling, omdat de Rexton een hoge auto is en we zo niet hoeven te springen om het interieur te betreden.

Aan de achterkant vallen de koplampen met LED-technologie op. Afhankelijk van de versie kan de achterruit apart worden geopend. Aan de buitenkant is de Rexton W een robuuste en imposante auto die in alle afmetingen is gegroeid ten opzichte van de vorige generatie.

Interieurontwerp, ruimte en afwerking

Van binnen is de sprong in kwaliteit aanzienlijk, de nieuwe Rexton W maakt gebruik van gewatteerde materialen die prettig aanvoelen, al verandert het algemene ontwerp van het dashboard weinig. In de topversie is nu ook een houten afwerking beschikbaar, die eveneens bijdraagt aan het gevoel van kwaliteit in het interieur van de Rexton.

De rijpositie is hoog, met een goed zicht naar voren, opzij en naar achteren. De stoelen zijn comfortabel, met hoogteverstelling (in twee punten), lendensteun, en het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar.

De achterste zitplaatsen zijn ruim, met voldoende ruimte voor de voeten en het hoofd, al is de middelste zitplaats harder. Opvallend zijn de zeven zitplaatsen, al is de instap lastig, omdat je naast de hoogte van de auto ook nog naar de achterste zitplaatsen moet klimmen.

De zitplaatsen van de derde rij zijn breed qua ruimte in de breedte, maar ze zitten in een zeer lage positie en daardoor is er nauwelijks ruimte voor de benen. Voor incidenteel gebruik of kinderen zijn ze wel acceptabel.

Kofferbak en bergruimte

De kofferbak verschilt naargelang de versie met vijf of zeven zitplaatsen, omdat de rugleuningen van de zevenzitsversie de vloer van de kofferbak vormen. Om hem volledig vlak te maken, heeft het merk een soort verdieping gecreëerd die de kofferbak verhoogt. In die verdieping kun je kleine voorwerpen bewaren, maar het nadeel zit in de hoogte bij het laden van een voluminoos of zwaar voorwerp.

Dit is een punt om in overweging te nemen bij de keuze tussen vijf of zeven zitplaatsen. Toch is de kofferbak met vijf zitplaatsen ruim, in totaal 680 liter kofferbakruimte beschikbaar.

Wat de bergruimte betreft, hebben de portieren grote vakken en een specifieke ruimte voor een fles water van een halve liter. Ook de centrale opbergbak is ruim, terwijl het hoofdvakje voor in het dashboard eerder klein is (er past nauwelijks meer dan de papieren). Er zijn twee bekerhouders in de middenconsole, maar er ontbreekt een plek om bijvoorbeeld een mobiele telefoon neer te leggen (in de bekerhouder past een smartphone niet, omdat die te smal is).

In het derde deel van de test analyseren we de standaarduitrusting, de veiligheidsuitrusting en de extra’s van onze testwagen. Daarnaast zetten we een punt achter de test met de algemene beoordeling van de auto en de prijzen van de Ssangyong Rexton W.

Foto’s | R. Rodriguez en testteam