Suzuki Baleno, presentatie en proefrit in Madrid

Suzuki heeft er alles aan gedaan. Het is een feit dat zijn gamma al lange tijd een grondige vernieuwing nodig had, en de introductie van “verse aanwinst”.

Met de Baleno Suzuki scoort het merk een belangrijk punt. Ingedeeld in het B-segment, durft deze stadsbewoner alles aan.

De Baleno wordt gepresenteerd als alternatief voor de gebruikelijke spelers in het B-segment, dat momenteel het best verkochte en meest populaire segment in ons land is. In het B-segment vinden we modellen die iedereen kent, zoals de Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Ford Fiesta of zelfs de Suzuki Swift.

Terwijl de Swift echter meer was bedoeld voor persoonlijk gebruik, willen ze met de Suzuki dat de Baleno een meer gezinsgerichte en praktische aanpak krijgt, meer “auto voor alles”. Daarom is het ontwerp, hoewel het de merkpersoonlijkheid behoudt en aantrekkelijke details biedt, niet zo “charmant” als dat van de Swift.

De Baleno deelt het B-segment met zijn broer uit hetzelfde merk, de Swift

De voorkant valt vooral op door de geïntegreerde LED-dagrijverlichting. Daarnaast benadrukken de grote grille met het merklogo in dezelfde kleur de robuustheid van het ontwerp. De achterkant is eenvoudiger, met strakke lijnen die doorlopen van de zijkant, met chromen details rond de raamkozijnen en spanningslijnen in de plaat. De Baleno is 3,99 meter lang, 1,47 meter hoog en 1,745 meter breed.

In het interieur vinden we een goed afgewerkte cabine, met eenvoudige maar aantrekkelijk ontworpen materialen. Er zijn geen zachte materialen, maar alles lijkt goed afgesteld. Het interieur is ruim, vooral op de voorste zitplaatsen. Op de tweede rij is de breedte voldoende, de beenruimte is goed, maar de hoofdruimte is niet bijzonder. Waar hij wél uitblinkt, is in de bagageruimte: maar liefst 355 liter, een topcijfer in zijn segment.

Als de Baleno ergens in uitblinkt, is het in zijn uitrusting. In ons land komen in totaal 5 versies, met drie uitrustingsniveaus: GL, GLE en GLX. Al in het basismodel vinden we onder meer een lichtsensor, een multifunctioneel stuurwiel met leren bekleding, airconditioning, boordcomputer en 6 airbags.

Wanneer we naar de topuitvoering kijken, de GLX, nemen de mogelijkheden toe met uitrusting die van een hoger segment lijkt, zoals xenon-koplampen, adaptieve cruisecontrol, een 7″ kleuren touchscreen in het midden, elektrische ramen in alle vier de deuren, klimaatregeling, keyless entry en startsysteem of verwarmde voorstoelen.

De Baleno is gebouwd op een volledig nieuw platform dat op alle punten beter is dan dat van bijvoorbeeld de Swift. Het is merkbaar lichter (ongeveer 100 kg minder), maar behoudt of verbetert in sommige gevallen de stijfheid- en sterkte-waarden van zijn voorganger.

Daarnaast biedt de Baleno mechanische opties voor elk wat wils, met name de introductie van een 1.0 BoosterJet-motor met directe injectie, drie cilinders en turbo-supercharging. Bovendien vinden we in combinatie met een atmosferische 1.2-motor van 90 pk een semi-hybride variant -die Suzuki heeft weten te homologeren als hybride, met de fiscale en administratieve voordelen die dat met zich meebrengt- die zeer lage verbruikscijfers en een zeer aangename rijervaring biedt.

De 1.0-aandrijving van 111 pk valt op door een uitzonderlijke acceleratie voor wat men verwacht

De instapoptie is een 1.2 DualJet-motor van 90 pk en 120 Nm, voldoende voor stadsgebruik en zelfs een uitstapje over de weg. Hij homologeert 4,2 liter in gecombineerde cyclus. De volgende stap is de 1.2 DualJet SHVS-versie, die dezelfde prestatiecijfers biedt, maar met een verbeterd verbruik van precies 4 liter. In de praktijk zijn zeer lage verbruiken mogelijk dankzij het indrukwekkende rendement van het kleine elektrische systeem, dat werkt bij zeer lage snelheid of als ondersteuning bij grote vermogensvragen. Het voegt geen paardenkracht toe aan het eindresultaat, maar maakt het rijden aangenamer.

Tot slot valt de 1.0 BoosterJet van 111 pk en 170 Nm op, die 4,4 liter in gecombineerde cyclus homologeert. De prestaties in de praktijk van deze motor zijn uitstekend, want hij biedt een stuwkracht en reactie die niet voor de hand liggen. Je verwacht niet zoveel snelheidsgevoel bij volgas op het kleine “molentje”.

De vering is wat zacht, al absorbeert hij de oneffenheden goed, terwijl de besturing traag en wat stroperig is. Het is duidelijk niet de beste in zijn segment. Alle motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak, terwijl de krachtigste optie ook gecombineerd kan worden met een automatische koppelomvormerbak met 6 versnellingen.

De prijzen van de Baleno, inclusief promoties, plaatsen hem in een bevoorrechte positie, want het meest basale model begint vandaag bij 10.905€ (1.2 GL). De hybride variant wordt alleen aangeboden met de hoogste uitvoering en begint bij 13.505€. Het 1.0T-model met GLX-uitvoering wordt aangeboden voor 13.805€.

Foto | Daniel Valdivielso

<<>>
<<>>
<<>>