Suzuki Baleno, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Suzuki wzięło się w garść. To fakt, od dawna jego gama potrzebowała solidnego odświeżenia i wprowadzenia „świeżej krwi”.

Z Baleno Suzuki zyskuje wyraźny atut. Umieszczony w segmencie B, ten miejski samochód odważnie podejmuje każde wyzwanie.

Baleno prezentuje się jako alternatywa dla standardowych przedstawicieli segmentu B, który obecnie jest w naszym kraju najlepiej sprzedawanym i najpopularniejszym. To właśnie w segmencie B znajdziemy modele znane wszystkim, takie jak Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Ford Fiesta czy też Suzuki Swift.

Jednak podczas gdy Swift był projektowany bardziej z myślą o użytkowaniu osobistym, w Suzuki chcą, aby Baleno miało bardziej rodzinny i praktyczny charakter, bardziej jak „samochód na każdą okazję”. Dlatego jego wygląd, choć zachowuje osobowość marki i oferuje atrakcyjne detale, nie jest tak „zalotny” jak Swift.

Baleno dzieli segment B ze swoim bratem z tej samej marki, Swiftem

Przód przyciąga uwagę przede wszystkim zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED. Ponadto duża atrapa chłodnicy z logo marki, dopasowana kolorystycznie, podkreśla masywność stylistyki. Tył jest prostszy, z czystymi liniami, które biegną od boku z chromowanymi wykończeniami ram szyb oraz liniami napięcia na blasze. Baleno ma 3,99 metra długości, 1,47 metra wysokości i 1,745 metra szerokości.

We wnętrzu znajdujemy dobrze wykończoną kabinę, z prostymi, lecz atrakcyjnie zaprojektowanymi materiałami. Nie ma miękkich tworzyw, ale wszystko wydaje się dobrze spasowane. Wnętrze jest przestronne, zwłaszcza na przednich fotelach. W drugim rzędzie szerokość jest wystarczająca, odległość na wysokość kolan dobra, natomiast odległość od dachu nie jest szczególnie imponująca. Najbardziej wyróżnia się przestrzeń bagażowa, aż 355 litrów, co jest wynikiem wiodącym w swoim segmencie.

Jeśli Baleno czymś się wyróżnia, to wyposażeniem. Na nasz rynek trafi łącznie 5 wersji, w trzech poziomach wyposażenia: GL, GLE i GLX. Już w najbardziej podstawowej znajdziemy elementy takie jak czujnik zmierzchu, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą, klimatyzacja, komputer pokładowy czy 6 poduszek powietrznych.

Jeśli jednak spojrzymy na wersję topową, GLX, możliwości rosną, a wyposażenie jest charakterystyczne dla wyższego segmentu: reflektory ksenonowe, adaptacyjny tempomat, dotykowy kolorowy ekran centralny o przekątnej 7″, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich czterech drzwiach, klimatyzacja automatyczna, system bezkluczykowego dostępu i rozruchu czy podgrzewane przednie fotele.

Baleno powstało na zupełnie nowej platformie, która pod każdym względem przewyższa tę zastosowaną w Swifcie, na przykład. Jest zauważalnie lżejsze (około 100 kg mniej), a mimo to zachowuje lub w niektórych przypadkach nawet poprawia wartości sztywności i wytrzymałości swojego poprzednika.

Ponadto Baleno oferuje mechaniczne możliwości dla każdego gustu, wyróżniając się wprowadzeniem silnika 1.0 BoosterJet z bezpośrednim wtryskiem, trzema cylindrami i doładowaniem turbo. Ponadto w połączeniu z wolnossącym silnikiem 1.2 o mocy 90 KM występuje wariant semi-hybrydowy, który Suzuki udało się homologować jako hybrydowy, z korzyściami podatkowymi i administracyjnymi, jakie to za sobą niesie, oferujący bardzo niskie zużycie paliwa i wyjątkowo przyjemną jazdę.

Jednostka 1.0 o mocy 111 KM wyróżnia się wyjątkowym przyspieszeniem jak na to, czego można oczekiwać

Opcją podstawową jest silnik 1.2 DualJet o mocy 90 KM i momencie obrotowym 120 Nm, wystarczający do jazdy miejskiej, a nawet krótszych wycieczek za miasto. Homologowane zużycie wynosi 4,2 litra w cyklu mieszanym. Kolejnym krokiem jest wersja 1.2 DualJet SHVS, która oferuje identyczne parametry mocy, ale z poprawionym zużyciem, wynoszącym dokładnie 4 litry. W praktyce możliwe jest osiągnięcie bardzo niskiego zużycia dzięki imponującej wydajności niewielkiego układu elektrycznego, który działa przy bardzo niskiej prędkości lub wspomaga przy dużym zapotrzebowaniu na moc. Nie dodaje koni do wyniku końcowego, ale sprawia, że jazda staje się przyjemniejsza.

Na koniec wyróżnia się 1.0 BoosterJet o mocy 111 KM i momencie obrotowym 170 Nm, homologowany na 4,4 litra w cyklu mieszanym. Rzeczywista wydajność tego silnika jest znakomita, oferuje bowiem przyspieszenie i reakcję, których trudno się spodziewać. Nie spodziewa się człowiek takiego poczucia prędkości przy pełnym gazie w tym małym „młynku”.

Zawieszenie jest nieco miękkie, choć dobrze tłumi nierówności, natomiast układ kierowniczy jest powolny i nieco ociężały. Nie jest to bezwzględnie najlepszy w swoim segmencie. Wszystkie jednostki napędowe współpracują z 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast najmocniejszą można dodatkowo połączyć z 6-biegową automatyczną skrzynią z przekładnią hydrokinetyczną.

Ceny Baleno, uwzględniając promocje, ustawiają go w uprzywilejowanej pozycji, ponieważ najtańszy model rozpoczyna się obecnie od 10.905 €(1.2 GL). Wersja hybrydowa jest dostępna wyłącznie z najwyższym wykończeniem i zaczyna się od 13.505 €. Model 1.0T w wersji wyposażenia GLX oferowany jest za 13.805 €.

Fotografia | Daniel Valdivielso