Test Abarth 595C Competizione: sportiviteit en veel karakter in pocketformaat

Als we nadenken over welke compacte sportwagens van kleine formaat momenteel de meest aantrekkelijke op de markt zijn, komen modellen zoals de Hyundai I20N, de Ford Fiesta ST, de Volkswagen Polo GTI of onze protagonist van vandaag in gedachten, de Abarth 595, een kleine sportwagen die, hoewel hij qua vermogen iets achterblijft, een van de interessantste opties van hen allemaal is, en in deze test leggen we uit waarom.

Allereerst, te beginnen met het ontwerp van deze sportwagen in miniatuur: ondanks dat het nagenoeg identiek is aan dat van de Abarth 500 die in 2008 op onze markt verscheen, 2008, trekt hij nog steeds de aandacht van veel mensen wanneer we door de straten rijden, vooral als we het Competizione-pakket hebben, waarmee onze testwagen was uitgerust, en kiezen voor de cabrioletversie van het model.

In het Blanco Gara-kleur heeft de voorkant van de Abarth 595 een sportieve bumper met royale luchtinlaten aan de onderkant, mooie mistlampen, de klassieke opstelling van vier lichtgroepen voor de verlichting en een motorkap met afgeronde vormen maar behoorlijk sportief dankzij de middenribbel die hem dat kenmerkende accent geeft.

Discreet maar heel pittig

Als we 90 graden draaien, zijn de lichtmetalen velgen van 17 inch Montecarlo in loodgrijs ons favoriete onderdeel van het zijaanzicht, vooral als we ze combineren met de wieldoppen met de schorpioen in rood en de remklauwen, eveneens in rood, van het Brembo-remsysteem.

Vanaf de achterkant is duidelijk dat we te maken hebben met de cabrioletversie van het model, want laten we niet vergeten dat dit elektrische dak niet alleen over het dakgedeelte kan worden geopend, maar ook tot aan het gebied waar de kofferbakklep begint. Als we onze blik nog iets lager richten, zien we een sportieve diffuser in zwart waarin de vier uitlaatpijpen van de Record Monza-uitlaat zitten, die het sportieve gebrul van de motor voortbrengt en die onze ruige kant naar boven haalt wanneer we een tunnel of parkeergarage inrijden.

Het beste en het slechtste van het interieur

Binnenin was onze Abarth 595C Competizione uitgerust met de spectaculaire backet-stoelen van Sabelt. Deze stoelen hebben naast een spectaculair ontwerp met een achterkant in koolstofvezel ook een perfecte zijdelingse grip, maar alleen als je een slank postuur hebt, want ze zijn behoorlijk smal. Wat comfort betreft, moet worden erkend dat dat niet het sterke punt van de Abarth is: de afstelling van de vering in combinatie met de Sabelt-stoelen laat ons elke oneffenheid in het wegdek in de rug voelen.

Wat de rijpositie betreft: hoewel de backet-stoelen de zitpositie iets lager kunnen maken, zit je bij het eerste instappen vrij rechtop en is de houding wat vreemd. De perfecte opstelling van de pedalen, de nabijheid van de aluminium versnellingspook tot het stuur en het digitale instrumentenpaneel naast de turbodrukmeter zorgen er echter voor dat we die houding vergeten en ons volledig kunnen concentreren op het genieten van deze bijzondere kleine sportwagen.

Naast het genoemde digitale instrumentenpaneel heeft de Abarth 595 ook een touchscreen voor het infotainmentsysteem van zeven inch, met compatibiliteit voor Android Auto en Apple CarPlay. Dat is een groot pluspunt voor de kleine Abarth, want zo kunnen we Waze of Maps als navigatie gebruiken met volledig gemak, toegang krijgen tot onze Spotify vanaf het scherm van de auto, of berichten beantwoorden en bellen via de spraakcommando’s van Google zonder de blik van de weg af te halen.

Is hij praktisch?

Afgezien van de ruimte en het comfort op de voorstoelen biedt de Abarth plaats aan maximaal vier inzittenden, maar zijn de achterbanken voldoende? Het antwoord op die vraag is ja, al met kanttekeningen: ze laten ons uit de brand helpen als we iemand achterin moeten vervoeren, al is het geen auto die daarvoor is ontworpen.

Waar er wel een duidelijk nadeel is ten opzichte van de concurrentie, is de kofferbak: de kleine laadopening van de cabrioletversie en de 185 liter aan laadvolume zijn behoorlijk beperkt vergeleken met de cijfers van de meest directe rivalen. We moeten daarbij wel bedenken dat die rivalen zo’n 200 tot 300 millimeter extra lengte hebben, wat voor de Italiaan ook een voordeel is bij het parkeren op kleinere parkeerplaatsen, waar we de compacte draaicirkel goed zullen merken.

Onder de motorkap heeft de Abarth 595C Competizione de viercilinder 1.4 T-JET 16V met turbo en indirecte inspuiting, die een maximaal vermogen levert van 180 pk en een koppel van 230 Nm bij 3.000 tpm. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak met een zeer goede bediening, al zijn de slagen wat langer dan we zouden willen, en aan een voorwielaandrijving die alles gaf wanneer we de Abarth maximaal belastten.

180 pk die veel kan

Zodra we vertrokken, lijken de 180 pk van de motor misschien niet veel, maar de voortreffelijke afstelling maakt dat we uitkijken naar het weekend om naar onze favoriete bochtenroute te gaan, om te genieten van het gebrul van de Record Monza-uitlaten (een onmisbare optie) en van de vrijheid om het dak te openen en de zon direct op ons te voelen: een onfeilbare combinatie.

Met zijn 1.145 kg gewicht kan hij niet pronken met het lichtste gewicht in zijn categorie. Toch voelt hij zich zeer wendbaar op kronkelende landwegen, met een verbazingwekkende stabiliteit waarmee we de auto precies kunnen sturen waar we willen, een nagenoeg onmerkbare onderstuur en een achteras die we kunnen uitdagen door het gas los te laten of met het krachtige Brembo-remsysteem met geperforeerde schijven. Dat laatste was een van de dingen die ons het meest verraste aan dit speeltje, omdat de remmen nooit zwak worden.

De Abarth 595 heeft een differentieel met begrensde slip, dat de sleutel is tot zijn wendbaar gedrag in bochten en tot het verdelen van het koppel over de aangedreven wielen, zodat we de bocht ingaan alsof we op rails rijden. Ook andere modellen kunnen daarover pochen, zoals de Ford Puma ST die we enkele maanden geleden hebben getest, en die ons laten beseffen dat je geen achterwielaandrijving nodig hebt om een brede glimlach op je gezicht te toveren.

Wat het verbruik betreft: de Abarth 595C Competizione sloot de week af met een gemiddeld verbruik van 8,4 l/100 km over de meer dan 850 kilometer die we konden rijden. Die week hebben we de auto op uiteenlopende manieren gebruikt, in de stad, op de snelweg en op bergwegen. Als we echter rustiger en zuiniger rijden, kunnen we dat cijfer met gemak met 1 liter omlaag brengen, en dat is voor een auto die zo’n plezier geeft als deze, geen slechte prestatie.

Prijs en conclusies

De prijs van de Abarth 595C Competizione begint momenteel bij 29.066 euro, inclusief de kortingen die het merk tot 1 april aanbiedt. Het is zeker een hoge prijs, maar voor wie deze auto wil, zal dat geen belemmering zijn, want objectief gezien is hij niet de beste in iets specifieks. Zijn uitgesproken karakter en persoonlijkheid maken hem echter tot een unieke auto waarvan je gaat houden zodra je erin rijdt.

De harde vering en de Sabelt-stoelen zijn niet comfortabel voor lange reizen of dagelijks gebruik, de kofferbak biedt niet veel ruimte voor bagage op reis, het verbruik is niet het beste en het interieur is niet het meest luxueuze. Maar als deze punten voor jou geen bezwaar zijn en je zoekt naar een sportwagen waarmee je het enorm naar je zin hebt en die zich onderscheidt van de rest, dan is de Abarth 595C Competizione jouw auto.