Nissan Pulsar Análisis Compacte auto's Tests

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, de charme van het onbekende

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Test Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, de charme van het onbekende

Deze week hebben we in de testsectie van Highmotor een bijzonder complete gast, die helaas veel te weinig aandacht krijgt op onze markt.

We hebben het over de Nissan Pulsar, de compacte auto van het Japanse merk, die met zijn 1.5 dCi dieselmotor en de Tekna-uitvoering een uitstekende maar nauwelijks bekende keuze is.

De Pulsar is een volwassen product, met jarenlange ervaring in andere landen en regio’s. In Europa hebben we echter moeten wachten voordat we hem konden rijden. De Pulsar kwam begin 2014 op de markt met de bedoeling de Tiida te vervangen, de vorige compacte auto van Nissan, die in ons land vrijwel onopgemerkt bleef, vooral vanwege een saai en oninteressant ontwerp.

Na de terugtrekking in 2011 is de Pulsar er pas bijna drie jaar later gekomen in het C-segment van het merk, dat die leegte probeerde op te vullen met de Qashqai. Het is duidelijk dat de Qashqai een onbetwistbaar succes was, en nog steeds is voor Nissan, dat hem bijna tien jaar na de introductie nog steeds als warme broodjes verkoopt.

Exterieurontwerp

De Pulsar moet naast de Qashqai bestaan en leeft in de schaduw van die compacte SUV. Het is duidelijk dat het ontwerp niet bij de eerste blik betovert, omdat Nissan heeft gekozen voor een klassiekere en gladdere look, bedoeld om een breder publiek aan te spreken.

De voorkant heeft zeer herkenbare lijnen, die direct als Nissan te herkennen zijn. De grille, met de verchroomde V-vormige lijsten en het grote merklogo, geven de Pulsar genoeg karakter om een product van het Japanse merk te zijn. De koplampen, die als verlenging van de grille zijn geplaatst, vormen de “blik” van de auto.

Onderin de bumper vinden we een tweede rooster met de omgekeerde vorm van het bovenste, samen met kleine ronde lampjes aan de uiteinden die zowel de mistlampen als het dagrijlicht integreren. Ik begrijp nog steeds niet waarom Nissan het dagrijlicht met een gloeilamp uitvoert in plaats van de LED-strip die in de hoofdkoplamp is geïntegreerd.

De Pulsar is 4,39 meter lang, 1,77 meter breed en 1,52 meter hoog

Het zijaanzicht van de Pulsar is dat van een royaal formaat compacte auto, waarbij de functie belangrijker is dan de vorm. Het is geen bijzonder opvallend of spectaculair ontwerp, maar het combineert praktisch nut met harmonie. Opvallend is de oplopende lijn in de carrosserie, die de hele zijkant doorloopt en eindigt bij de achterlichten, bijna evenwijdig aan het glasoppervlak, dat eindigt met een klein raampje bij de C-stijl.
De lichtmetalen velgen, die in deze Tekna-uitvoering 17 inch zijn, vullen de wielkast goed op en zien er aantrekkelijk uit door de tweekleurige afwerking.

De achterkant is waarschijnlijk het minst geslaagde onderdeel van het totaalontwerp van de auto. De kofferklep heeft een vrij hoge laadrand, en de achterlichten die horizontaal zijn geplaatst, hebben puntige vormen die te barok zijn en niet goed passen bij de rest van het voertuig. De bumper heeft een sportieve toets dankzij een zwarte onderlijst met een afwerking die koolstofvezel imiteert.

Interieurontwerp

De interieursfeer is typisch Nissan. Vanaf de bestuurdersstoel vallen de goede zichtbaarheid en de ruimte positief op. Bovendien zijn elementen zoals het instrumentarium en de bediening van de airconditioning zeer goed doordacht, waardoor ze zowel prettig af te lezen als te bedienen zijn.

De lijnen van het dashboard zijn eenvoudig en vloeiend. Er is geen enkele overdaad te bekennen. In het middendeel van het dashboard omvat een groot “zwevend eiland” de bediening van de klimaatregeling, het scherm en de bediening van het multimediasysteem, en de luchtroosters. Het is waarschijnlijk de meest “visuele” concessie aan het design die je in het interieur van de auto aantreft.

In de middenconsole vinden we de start-/stopknop van de motor, de versnellingspook, de schakelaars voor de stoelverwarming en een paar bekerhouders, evenals een groot opbergvak bekleed met antislip rubber.

Over het algemeen is de afwerking van het interieur van de Pulsar meer dan correct. Zachte kunststoffen zijn niet overvloedig aanwezig, maar worden op de belangrijke punten gebruikt. Het bovenste deel van het dashboard, evenals de achterdeuren en de middenconsole, zijn afgewerkt in hard kunststof. Alles wat men normaal gesproken aanraakt, is echter slim bekleed met prettige materialen, zoals de armleuningen, zowel de middenarmleuning als die in de deuren.

De stoelen van deze topversie zijn bekleed met leer en zijn zeer comfortabel. De elektrische verwarming, met twee standen, is niet bijzonder krachtig, maar na enkele minuten voelt het op koude ochtenden, wanneer het leer te sterk afkoelt, erg prettig aan.

De binnenruimte is een van de sterkste punten van de Pulsar

Als er iets opvalt aan het interieur van de Pulsar, dan is het de enorme hoeveelheid ruimte. Het is zonder twijfel de compacte auto met de meeste binnenruimte, en overtreft zelfs voertuigen uit een hoger segment op bepaalde maten. Op de voorstoelen is er uiteraard geen enkel probleem, maar ook achter is het verhaal hetzelfde, met meer dan genoeg ruimte voor zowel de benen als het hoofd. Zelfs de derde passagier reist, ondanks de middentunnel, comfortabel, mede dankzij de getinte ramen, die bij deze uitvoering standaard zijn.

De kofferbak is ook zeer ruim. Hij biedt een capaciteit van 385 liter, meer dan voldoende naar huidige maatstaven. Bovendien zijn de vormen zeer regelmatig, waardoor de ruimte volledig benut kan worden. Door de achterbank neer te klappen, kan de capaciteit oplopen tot 1385 liter.

Er zijn echter niet alleen positieve punten. Zoals bij elke auto vertoont de Pulsar details die niet zo goed zijn uitgewerkt. Als negatieve punten vallen de niveauverschillen in de kofferbak op, zowel bij de laadopening als wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Alleen het raam aan de bestuurderskant beschikt over de “één-tik”-functie, en de schakelaars hebben geen enkele aanduiding of verlichting. Tot slot is de binnenverlichting niet erg geslaagd: hoewel er LED-verlichting is op de voorstoelen, is er achterin een plafondlamp met één gloeilamp gemonteerd, wat meer doet denken aan het begin van de jaren negentig.

Rijdynamiek

De Pulsar in onze test is uitgerust met de welbekende 1.5 dCi-motor, ontwikkeld door Renault en gebruikt door Nissan, Infiniti, Dacia, Renault zelf en Mercedes-Benz. In de Pulsar levert hij 110 pk bij 4000 tpm en 260 Nm bij 1750 tot 2500 tpm. Hij is, als enige optie, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak die uiteraard het vermogen naar de voorwielen overbrengt.

Dit model, in de Tekna-uitvoering, weegt 1382 kg, wat in combinatie met de 205/50/17-banden resulteert in gematigde prestaties. Volgens officiële cijfers sprint de Pulsar 1.5 dCi Tekna van 0 naar 100 km/u in 11,5 seconden, met een topsnelheid van 190 km/u. De officiële verbruikscijfers behoren tot de laagste in het segment, met een stedelijk verbruik van 4,1 liter, dat daalt tot 3,3 liter in de buitenweg. Het gemiddelde verbruik is 3,6 liter per 100 km, wat neerkomt op CO2-uitstoot van 96 g/km.

In het echte leven is de Pulsar met deze motor een auto die voldoende vlot rijdt. Wie een diesel zoekt met een sportief of prestatiegericht karakter, zal teleurgesteld zijn, want dat is hij niet. De prestaties zijn net voldoende om normaal te rijden, waarbij je de versnellingsbak moet gebruiken wanneer je wilt inhalen of wat sneller wilt optrekken. Het is raadzaam de motor nooit onder de 1800 tpm te laten zakken, want zijn reactie onder dat toerental is praktisch onbestaande.

Zodra dat cijfer is overschreden, toont de 1.5 dCi zich voor wat hij is: een gedreven motor, met zin om te trekken, een gedempt geluid – zolang hij niet koud is – en zeer opvallende werkelijke verbruikscijfers. Na meer dan 700 km testen kwam de Pulsar op een eindverbruik van precies 5 liter, met allerlei soorten routes. In de stad is het makkelijk om binnen de 5 liter te blijven, terwijl je op de weg dat cijfer kunt terugbrengen tot ongeveer 4,5 liter.

De Pulsar met de 1.5 dCi geeft geen verrassingen: rijden levert geen problemen op, hij racet niet, hij verbruikt niet overmatig

Qua dynamiek gedraagt de Pulsar zich als een doorsnee compacte auto. Het chassis, afgeleid van dat van de Qashqai – vandaar de binnenruimte – kan als “klassiek” worden omschreven, met McPherson-veerpoten vooraan en getrokken wielen achteraan. Het remsysteem is uiteraard schijfremmen op alle vier de wielen. De besturing heeft, zoals tegenwoordig gebruikelijk, elektrische ondersteuning en geeft nauwelijks informatie over wat er bij de voorwielen gebeurt.

Op open wegen of snelwegen biedt de Pulsar een hoog niveau van comfort en soepelheid, terwijl hij op kronkelige wegen door zijn gewicht en een vrij zachte vering minder comfortabel aanvoelt. Voor normaal rijgedrag is dat meer dan voldoende, maar wanneer je het tempo opvoert, zijn het wiegen en stampen duidelijk merkbaar.
Toch is het gedrag makkelijk en gedwee, met een neiging tot onderstuur. Er zijn geen problemen voor de bestuurder en de stabiliteitscontrole werkt correct.

Hoeveel kost de auto op de foto’s?

Een Nissan Pulsar 1.5 dCi met Tekna-uitrusting heeft een beginprijs van 25.305 €, die met de huidige kortingen op 22.055 € komt. Onze auto had als enige extra de metallic lak in de kleur Bronze, met een prijs van 470 €, waardoor de eindprijs 22.525 € bedraagt.

De standaarduitrusting van deze Tekna-versie is zeer uitgebreid en omvat onder meer ABS, ESP, EBD, het Intelligent Protection Shield 2 met dode-hoekbewaking, 360º-camera en stadsremassistent, lederen bekleding met verwarmde voorstoelen, LED-koplampen voor het dimlicht, keyless entry en start, 17-inch velgen, cruisecontrol, het NissanConnect-navigatiesysteem, licht- en regensensoren, en meer.

Gamma en versies

De Nissan Pulsar wordt in ons land aangeboden met drie verschillende motoren: een 1.2 DIG-T van 115 pk, een prestatiegerichte 1.6 DIG-T van 190 pk en de eerder genoemde 1.5 dCi van 110 pk als diesel. Daarnaast kun je kiezen uit vier verschillende uitvoeringen.

De meest basale, genaamd Visia, omvat airconditioning, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en vier elektrische ramen. De volgende heet Acenta en voegt de tweezone-klimaatregeling, licht- en regensensoren en het keyless-systeem toe. Het niveau N-Connecta is de derde en voegt 17-inch lichtmetalen velgen en de achteruitrijcamera toe. Hier zijn alle prijzen van het Pulsar-gamma: