Test Skoda Scala 1.6 TDI Active: een compacte auto die anders is en erg slim

We hebben de Skoda Scala 1.6 TDI getest in de Style-uitvoering, een auto die ons om verschillende redenen heeft weten te boeien. Als je wilt weten welke, lees dan verder

De Skoda Scala was het voorstel van het Tsjechische merk om het moeilijke C-segment te betreden, of met andere woorden de compacte modellen. Het is echter niet de eerste keer dat het merk zich in deze strijd mengt, want in 2013 probeerde het dat al met de directe voorganger van dit model: de Skoda Spaceback.

Het heeft het niet makkelijk, want modellen als de Ford Focus die we hebben getest of, om maar eens iets te noemen, hun nieuwe neefjes: de Seat León 2020 en de Volkswagen Golf 2020 zullen het hem zeer moeilijk maken. Toch is de Skoda Scala een voorstel dat anders is dan alle andere, want zijn aantrekkelijke esthetiek, zijn compacte afmetingen en zijn royale ruimte zijn voldoende argumenten om een goed alternatief te worden.

Ondanks dat hij in de markt concurreert met de eerder genoemde modellen, is de Skoda Scala gebaseerd op het MQB-A0-platform, dat wil zeggen de architectuur die de VAG-groep heeft voor zijn modellen in het B-segment. Dit betekent dat zijn structuur wordt gedeeld met modellen als de Seat Ibiza of de Volkswagen Polo.

Een familiewagen in mini-formaat

Een van de grote troeven van de Skoda Scala is zijn esthetiek, want hij lijkt op een familiewagen in verkleind formaat. De voorkant toont de nieuwe designtaal van het merk, zeer vergelijkbaar met die die de volgende generatie van zijn grotere broer, de Skoda Octavia, zal introduceren.

Zo hebben we pijlvormige koplampen en een krachtige voorgrill met verticale lamellen en een chromen omlijsting. Als we de visuele doorloop over het profiel volgen, zien we vrij dynamische lijnen met twee sikkels: één die de ruimte langs de motorkap met het voorspatbord volgt en een diepere die het onderste deel van de deuren doorloopt. Bovendien heeft hij een opwaartse heupbeweging die wordt benadrukt door de chromen lijst die het onderste deel van de ramen omarmt.

Ongetwijfeld is het meest opvallende aan het exterieur het achterwerk, dat een tweekleurige achterklep heeft die het bovenste deel in zwart combineert met de kleur van de carrosserie. Deze oplossing debuteerde al op de Spaceback en naar onze mening staat hem dat werkelijk goed. Om dit deel af te ronden, hebben we de opschrift Skoda in het midden en de lichten in horizontale opstelling die aan de zijkant van de auto eindigen.

Om het geheel af te ronden, reden we met de testwagen op mooie multi-spaaks lichtmetalen velgen van 18 inch, waardoor onze Skoda Scala echt de aandacht trok.

Kwaliteit “Made in Volkswagen”

Wanneer we de deur van de Skoda Scala openden, omringde ons een sfeer van materialen met een prettig gevoel en zeer aangenaam om naar te kijken, met ook zeer goede pasvorm. We hebben een zeer eenvoudig dashboard, van kant tot kant doorlopen door een lijst die, afhankelijk van de gekozen uitvoering, verschillende afwerkingen kan hebben. In ons geval hadden we een kunststof die het effect van geborsteld aluminium nabootst en dat er werkelijk goed uitzag.

De middenconsole werd gedomineerd door een zwevend scherm van acht inch dat gemakkelijk te bedienen is. We kunnen echter wel één kanttekening maken: de aanraakknoppen in de lijst hadden in hetzelfde scherm ondergebracht kunnen worden of vervangen kunnen worden door fysieke knoppen, want als je de eerste keer goed wilt raken, moet je je blik van de weg afhalen.

Om dat te compenseren, zijn we blij dat de bedieningsknoppen van de klimaatregeling fysiek zijn, want wij blijven vinden dat die veel intuïtiever zijn. Achter de versnellingspook vinden we de knoppen om de rijmodi te regelen, de Start & Stop en de automatische parkeerassistent.

Wie de uitvoering van de Skoda Scala uit onze test kiest, de Style, heeft een werkelijk lichte cabine dankzij het panoramadak dat standaard is. Bovendien werd dit gevoel versterkt door de mooie bekleding van leer en alcantara in beige die onze testwagen had. Het weefsel was echter echt vuil, want hoewel onze auto nauwelijks 10.000 km had, had hij al vlekken die de meest nette mensen gek zouden maken.

Veel meer ruimte dan het lijkt

De ruimte van de Skoda Scala is een van zijn sterke punten, want de achterbank biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen om comfortabel te reizen. Op de middelste zitplaats is dat niet zo, want noch de breedte noch de vulling van de bank werken daaraan mee.

De Skoda Scala heeft een zeer ruime kofferbak, met een capaciteit van maar liefst 467 liter. Het is bijna ongelooflijk dat hij, met hetzelfde platform als een Seat Ibiza, veel meer ruimte biedt dan modellen als de Seat León of de Volkswagen Golf – die beide 380 liter inhoud hebben.

Daarom is de Skoda Scala een perfect model voor gezinnen die een goede kofferbak nodig hebben voor de vakantie, maar een comfortabele auto willen om door de stad te rijden.

Ter verdediging van de diesel

De motor in onze testwagen was de 1.6 TDI van 115 pk, een viercilindermotor die al een bekende is binnen de Volkswagen-groep. Hij levert een koppel van 250 Nm en biedt zeer behoorlijke prestaties: 0 tot 100 km/u in 10,1 seconden en een topsnelheid van zes versnellingen.

Die biedt voldoende vermogen vanaf lage toerentallen tot 3.500 rpm, waardoor hij een perfect alternatief is om de 1.324 kilo van de combinatie vlot te verplaatsen. Deze motor past goed bij een handgeschakelde zesversnellingsbak of de automatische DSG.

In het geval van de Skoda Scala uit onze test was hij gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met een prettig schakelgevoel. Met dit hele pakket haalt de Tsjechische compact verbruiken van rond 5 l/100 km, en het is zelfs mogelijk dit gemiddelde nog verder te verlagen als we dat willen.

Hoe ver benzinemotoren ook vorderen en hoezeer de turbo-driecilinders het onderste deel van het assortiment van de meeste modellen op de markt ook bezetten, ze zullen nooit zulke verbruikscijfers kunnen evenaren. Bovendien blijft de 1.6 TDI-motor een voorbeeld op het gebied van soepelheid en lage geluidsniveaus, waardoor hij weinig of niets hoeft te benijden van de moderne driecilinders.

De Skoda Scala heeft in onze test bewezen een zeer wendbare auto te zijn

De Skoda Scala biedt een zeer comfortabel rijgedrag, maar als we hem een beetje uitdagen, verrast zijn wendbaarheid. Hier merk je de architectuur waarop hij is gebaseerd, want hij heeft een chassis dat, hoewel niet sportief, zich zeer goed gedraagt in bochten of wanneer we vrolijk een rotonde nemen.

De besturing heeft een prettig gevoel en is direct genoeg om het stuur niet meer dan nodig te hoeven draaien om de auto precies waar we hem willen te krijgen. Dit hele gevoel wordt versterkt door het wegligingsgedrag, want de afstelling zit precies tussen twee uitersten: het filtert de oneffenheden van de weg perfect, zonder het dynamische gedrag te schaden en zonder dat de carrosserie te veel gaat wiegen.

Als je ervoor betaalt, kun je een keuzeschakelaar voor rijmodi krijgen waarmee je kiest uit vier programma’s: eco, normaal, sport en individueel. De verschillen tussen hen zijn niet erg groot, al is het waar dat in de ecomodus de reactie op het gaspedaal trager is, en in de sportmodus voelt alles directer aan.

De Style-uitvoering biedt een zeer complete uitrusting

Zoals we eerder vermeldden, had de Skoda Scala die we hebben getest de Style-uitvoering, dat wil zeggen die met de meest premium aanpak in het assortiment. Hiermee krijg je een vrij complete standaarduitrusting: lichtmetalen velgen van 17 inch, panoramadak, voor- en achterparkeersensoren, tweezone-airconditioning, infotainmentsysteem met 8-inch scherm compatibel met Android Auto en Apple CarPlay, en keyless entry en start-systeem.

Daarnaast heb je rijassistentiesystemen zoals vermoeidheidsdetectie, de noodremassistent en de baanhoudassistent.

Verder had onze testwagen een uitgebreid pakket aan optionele elementen: adaptieve cruisecontrol (415 €), lichtmetalen velgen van 18 inch (355 €), lichtassistent (350 €), keuzeschakelaar voor rijmodi (105 €), verwarmde stoelen (395 €), bekleding van leer en alcantara (1.120 €), LED-koplampen (900 €), automatische parkeerassistent (325 €) of elektrisch bedienbare achterklep (370 €).

Hoeveel kost de Skoda Scala?

De prijs van de Skoda Scala begint bij 14.890 euro als we die koppelen aan het eenvoudigste uitrustingsniveau van het assortiment – Active. Als we de uitvoering kiezen van onze testwagen, loopt de prijs op tot 17.900 euro, een meer dan interessante prijs gezien de standaarduitrusting die je krijgt.

Als we het over de Skoda Scala uit onze test hebben, dat wil zeggen met alle optionele uitrusting die we hadden en de 1.6 TDI-motor, bedraagt de prijs 25.890 euro met de promoties van het merk toegepast. Hij is zonder twijfel een van de beste alternatieven qua prijs-kwaliteitverhouding, en ja, de Skoda Scala heeft zich een stukje van ons hart weten te veroveren.

Technische fiche van deze auto

HatchbackSkoda Scala9 versies · vanaf 28.000 €