Test van de Mitsubishi Outlander PHEV 2016, de plug-inhybride van de klasse

Mitsubishi heeft de trend van hybridisering op de huidige markt heel goed begrepen. Daarom presenteerde het drie jaar geleden de Outlander PHEV, zijn eerste plug-inhybride voorstel.

Na een lichte restyling vorig jaar krijgen we deze week de modernste versie van deze SUV te zien, die in een groot deel van Europa een onbetwistbaar succes boekt.

De Outlander is de inzet van Mitsubishi voor het segment van compacte SUV’s, een van de sterkste in heel Europa. Momenteel zitten we al aan de derde generatie, gelanceerd in 2012, na twee eerdere varianten met een beperkte populariteit, ondanks goede kwaliteiten.

De huidige generatie is opnieuw van 100% Japanse oorsprong, na een tweede generatie die werd gebouwd en ontwikkeld in samenwerking met het Franse consortium PSA, dat eveneens eigen versies kende, bekend als Citroën C-Crosser en Peugeot 4007.

Exterieurdesign

Het exterieurdesign van de Outlander van de derde generatie onderging in 2015, drie jaar na de presentatie, een update. Nu is hij aantrekkelijker en heeft hij een sportievere en agressievere uitstraling. De voorkant valt op door nieuwe lijsten, zowel verchroomd als in glanzend zwart, die het uiterlijk verbeteren.

De lichtgroepen zijn eveneens anders, langwerpiger, en hun technologische uitrusting is verbeterd. Nu is het dagrijlicht in de koplamp zelf geïntegreerd, met LED-technologie, net als de positie- en dimlichten. Het grootlicht blijft halogeen.

De bumper is over het algemeen iets voluminender, waardoor de totale lengte van het voertuig in combinatie met de achterbumper met 3 cm toeneemt tot 4,69 meter. De overige afmetingen blijven ongewijzigd, met een breedte van 1,81 meter en een hoogte van 1,68 meter.

De Outlander PHEV 2016 meet 4,69 meter in lengte, 1,81 meter in breedte en 1,68 meter in hoogte

Het zijaanzicht is niet gewijzigd, behalve voor lichtmetalen velgen met een nieuw ontwerp en bitonale afwerking, die hun maat 255/55 R18 98H behouden. Er zijn verchroomde strips toegevoegd aan de onderkant van de bumper die het uiterlijk van het geheel accentueren. Als onderscheidend element ten opzichte van de niet-hybride varianten heeft Mitsubishi aan beide zijden logo’s geplaatst ter hoogte van het voorspatbord, waar het opschrift “Plug-in Hybrid” te lezen is.

Aan de achterkant zijn de meest opvallende veranderingen te zien aan de achterlichten, die een gewijzigde vorm hebben gekregen en meer oppervlak innemen. Voorheen, in de versie vóór de restyling, bevonden de achterlichten, met een “transparante” achtergrond, zich in het spatbord, terwijl ze nu horizontaal zowel het spatbord als een deel van de kofferklep innemen. Bovendien is de achtergrond nu rood, met LED-technologie voor het dimlicht en het remlicht.

De achteruitrijlichten en mistachterlichten bevinden zich in de bumper, die van vorm is veranderd en een soort grijze lijst heeft gekregen die een bescherming voor de avontuurlijkste tochten moet suggereren. In werkelijkheid heeft die louter een esthetische functie, want ze biedt geen enkele extra versterking.

Interieurdesign

Als we naar het interieur kijken, is het gevoel vergelijkbaar met dat van de carrosserie: “hetzelfde maar anders”. Het basisontwerp van het dashboard is nog steeds hetzelfde als in de versie vóór de restyling, hoewel de doorgevoerde aanpassingen hebben bijgedragen aan een betere kwaliteitsbeleving en warmte van de cabine.

De materialen die voor het interieur zijn gebruikt, zijn over het algemeen goed, met gewatteerde kunststoffen op het bovenste deel van de deuren en het dashboard, terwijl de harde kunststoffen, hoewel ruim aanwezig, goed zijn afgewerkt. In het middelste deel van het dashboard vinden we nog steeds een console met het multimediasysteem en de bediening van de tweezonige airconditioning.

Het stuur heeft een gewijzigde vorm gekregen, is nu beter gewatteerd en beschikt bovendien over elektrische verwarming, net als de stoelen. Stoelen die overigens hun volledig lederen bekleding verliezen ten gunste van een gemengde bekleding van leder en Alcantara. Bovendien zijn hun vormen sportiever en ondersteunen ze het lichaam beter. De bestuurdersstoel heeft de elektrische verstelling verloren.

De stoelen zijn omhullender, en hun bekleding is nu een mix van leder en Alcantara

De knop van de pookje-achtige versnellingspook met vaste rustpositie, de knop voor de vierwielaandrijving en de handrem in de traditionele, handmatige uitvoering zijn behouden. De armsteun is comfortabel en biedt bovendien een goede ruimte om allerlei voorwerpen in op te bergen.

De ruimte aan boord is een van de beste eigenschappen van de Outlander. Naast de beenruimte, meer dan voldoende voor drie inzittenden dankzij een vrijwel vlakke vloer, komt een opvallende hoofdruimte. Andere voorzieningen voor de passagiers zijn bijvoorbeeld een middelste armsteun met bekerhouder, getinte ruiten of de mogelijkheid om de helling van de rugleuningen te verstellen.

De kofferbak verliest iets van zijn capaciteit ten opzichte van een traditionele Outlander, met 498 liter laadvolume tegenover de 550 liter van de versies met verbrandingsmotor. De kabel die gebruikt wordt om de accu’s van het voertuig op te laden, wordt bewaard in een compartiment onder de vloer van de kofferbak.

Techniek en rijdynamiek

Tijd om te starten. In dit geval gebeurt het starten zoals bij elk voertuig met keyless-startsysteem. Je hoeft alleen de elektronische sleutel bij je te dragen en, terwijl je op het rempedaal drukt, op de startknop rechts van het instrumentarium te drukken.

De Outlander PHEV heeft een hybride systeem met een viercilinder benzinemotor met een cilinderinhoud van 2 liter en atmosferische aspiratie, die 121 pk levert. Daarbij komen twee benzine-elektromotoren, één per as, elk met 41 pk, dat wil zeggen 82 pk elektrisch vermogen.

De Outlander PHEV heeft geen versnellingsbak, maar werkt met een tandwielset met een vaste overbrengingsverhouding. Zo wordt elke vorm van schokken uitgesloten. Bij Mitsubishi hebben ze een hybride gecreëerd die op een zeer slimme manier kan functioneren als 100% elektrisch voertuig, maar ook als seriële of parallelle hybride, afhankelijk van de omstandigheden.

De Outlander PHEV kan functioneren als elektrisch voertuig, als seriële hybride en als parallelle hybride

Wanneer hij als parallelle hybride functioneert, levert de Outlander een maximaal vermogen van 203 pk, terwijl dit bij functioneren als seriële hybride beperkt blijft tot 162 pk. Alle modi worden volledig automatisch en intelligent beheerd, zonder dat de bestuurder hoeft in te grijpen.

In de praktijk gaat het waarschijnlijk om een van de stilste voertuigen in zijn segment, dankzij de grotere hoeveelheid geluidsisolerend materiaal en de grotere dikte van de ruiten en isolerende rubbers, nieuwigheden van de Outlander 2016.

De prestaties zijn niet briljant, maar wel voldoende voor dagelijks gebruik. De acceleratie van 0 tot 100 km/u bedraagt een rustige 11 seconden, met een topsnelheid van 170 km/u. Desalniettemin melden de mensen van Mitsubishi dat de acceleratie van 0 tot 50 km/u met de restyling is verbeterd, van 6 naar 4 seconden.

Qua efficiëntie komt de Outlander PHEV op een gemiddeld verbruik van 1,8 liter/100 km volgens de homologatie. Mitsubishi meldt ook een verbruik in hybride modus, waarbij dit oploopt tot 5,5 liter/100 km. Het is in de stad dat de Outlander, met zijn accu van 12 kWh – hoewel in de praktijk slechts 8 kWh wordt gebruikt – echt schittert, dankzij een theoretische actieradius van 52 km, die in de praktijk rond de 40 km ligt.

In stedelijk gebied is de soepele werking van het geheel bijzonder bevredigend, terwijl op de open weg de uitstekende geluidsisolatie opvalt, zolang we een constante snelheid aanhouden. Onder deze omstandigheden ligt het verbruik rond de 7 liter per 100 km.

Qua rijdynamiek is de Outlander goed afgesteld, met een goede vering die de bewegingen van de carrosserie minimaliseert. De remmen, die correct werken, bieden een goede vertraging in de eerste millimeters van de pedaalweg. Ondanks zijn carrosserie is de Outlander allesbehalve een terreinwagen. De vierwielaandrijving is niet erg effectief op hellingen, al biedt ze wel een extra veiligheidsmarge op glad terrein.

De Outlander heeft drie verschillende rijmodi, waarbij de ECO-modus de respons van het gaspedaal aanpast, het vermogen beperkt en de efficiëntie van zaken als de airconditioning vermindert. Daarnaast houdt de modus SAVE het laadniveau van de accu op peil, terwijl we met de modus CHARGE de benzinemotor gebruiken om de accu’s op te laden.

Via schakelpaddels op de stuurkolom kan men tot zes niveaus van remvertraging van de elektromotoren selecteren, van B0, zonder enige vertraging, tot B5. Het is een vrij intuïtief systeem, dat handig is om een paar extra kilometers actieradius te winnen zonder de remmen te moeten forceren.

Uiteraard wordt de Outlander PHEV ook opgeladen via een traditioneel stopcontact van 230 V, met een totale laadtijd van ongeveer 5 uur. Er is ook de mogelijkheid om hem op te laden via een CHAdeMO-aansluiting, waarmee in slechts een half uur een laadniveau van 80% wordt bereikt.

Gamma en versies

Bij de Outlander PHEV is het gamma ten opzichte van de Outlander uit 2013 vereenvoudigd, en is er nog maar één afwerking beschikbaar, de Kaiteki, die bovendien de prijs verlaagt tot verrassende 35.020 €, waarmee hij zelfs goedkoper is dan een vergelijkbare Outlander Diesel.

Voor die prijs krijgen we een uitgebreide uitrusting, met onder meer LED-koplampen, licht- en regensensoren, keyless-entry en -startsysteem, een gemengde bekleding van leder en Alcantara, verwarmbare voorstoelen en stuur, elektrisch bedienbare achterklep, 18-inch velgen, multimediasysteem met geïntegreerde navigatie, multifunctioneel stuur, actieve cruisecontrol en een 360-graden camerasysteem.

Foto | Daniel Valdivielso