Voor minder dan 30.000 euro is deze 4,7 meter lange Chinese SUV met een 1.5 Turbo benzinemotor en dubbele koppelingsautomaat een "meesterlijke koop", zo wordt beweerd.

BAIC kwam zonder veel tamtam op onze markt met de BAIC X55, en nu voegt het merk een tweede SUV toe aan zijn gamma, de BAIC X75, die we ook hebben mogen rijden. Het is de opmaat naar een veelbelovend gamma, waarin het interessantste nog moet komen, met 4×4-modellen als de BJ30, BJ40 en BJ60, waarvan die laatste een alternatief moet zijn voor de allerbeste Toyota Land Cruiser... voor de helft van de prijs. Maar dat is een ander verhaal. De hoofdrol vandaag is voor de X75, een SUV van 4,75 meter lang met een opvallend ontwerp en een zeer rijke standaarduitrusting, aangedreven door een benzinemotor van 177 pk en een automaat met dubbele koppeling. Het beste? De gunstige prijs-kwaliteitverhouding. Het minst goede? Dat hij niet alleen een C-label heeft en dat het verbruik, afhankelijk van de rijstijl en het terrein, hoog kan zijn. Laten we het eens nader bekijken.

Een ontwerp dat meteen opvalt

Niet alleen door de afmetingen (4,74 meter lang, 1,89 meter breed en 1,75 meter hoog) heeft de X75 présence. De enorme frameloze grille met het ontwerp dat het merk “Kyling Wing” noemt, erg in trend bij veel hedendaagse Chinese auto’s, doet mij althans denken aan modellen als de Hyundai Tucson of de Omoda 5. Bij BAIC zeggen ze dat hij geïnspireerd is op een Chinees mythologisch wezen… Het resultaat is in elk geval prettig, met de koplampen geflankeerd door een lichtband onder de motorkap die over de voorkant loopt.

Van opzij gezien daalt de daklijn geleidelijk af, wat een dynamischer tintje geeft, en de lichtmetalen velgen van 19 inch in twee kleuren helpen dat robuuste beeld te onderstrepen. De chroomlijsten langs de bovenste en onderste rand van de ramen geven een zekere elegantie. Aan de achterkant nog een lichtband als visueel handelsmerk. De trapeziumvormige uitlaten willen een sportief accent geven, al verklap ik nu alvast dat het karakter van de auto een andere kant op gaat. Sterker nog, wat je hier ziet is puur voor de show: de dubbele uitlaten aan weerszijden zijn niet functioneel, ze zijn louter decoratief.

Zowel op de voorkant, prominent aanwezig op de motorkap, als op de achterste lichtband, en ook in het interieur -bijvoorbeeld op het stuur- staat het woord “BEIJING”, de naam waaronder de BAIC X75 in China wordt verkocht. De importeur werkt eraan dat de auto’s die in Spanje aankomen, binnenkort het merk BAIX dragen. Wat de kleuren betreft zijn er vijf tinten beschikbaar: wit, zwart, twee grijstinten en rood. Metallic lak is de enige optie. En ik moet zeggen dat het rood, zoals op de foto’s in dit artikel, er fenomenaal uitziet.

Het interieur: veel uitrusting en veel ruimte

Zodra je de deur opent, ontvangt je een interieur waar we bij Chinese merken al aan gewend zijn: veel schermen, elegante tweekleurige afwerking en materialen die het visuele effect van een technologische en moderne auto moeten overbrengen. En dat lukt. In de X75 zijn er drie schermen: twee van 12,3 inch achter elkaar voor instrumentatie en multimedia, en een derde van 7 inch in de middenconsole om alles rond de klimaatregeling te beheren, die qua opzet doet denken aan de modellen van Audi voordat die overstapten op het nieuwe “panoramic display”. Het werkt prima, maar ik geef nog steeds de voorkeur aan fysieke knoppen.

De standaarduitrusting is zeer goed, gezien de prijs. Hoe, heb ik je dat nog niet verteld? Hier is het dan: vanaf 34.995 euro contant, of 29.995 euro bij financiering. Alles -behalve de metallic lak- is standaard, want er is maar één uitvoering. En dan bedoel ik alles: van de geperforeerde “kunstleren” stoelen met verwarming, ventilatie en elektrische verstelling, tweezonige airconditioning, luchtzuiveringssysteem, draadloos opladen voor de smartphone, sfeerverlichting, tot het panoramadak van 1,3 vierkante meter dat vanzelf sluit als het begint te regenen.

Tot hier niets op aan te merken. Ook niet wat betreft de ruimte: de wielbasis van 2,8 meter en de vlakke vloer zorgen voor veel ruimte op de achterbank. Bovendien zijn de rugleuningen in twee standen verstelbaar, iets wat passagiers op lange ritten zullen waarderen. De kofferbak heeft volgens officiële cijfers een inhoud van 410 liter, hoewel de gebruikte meetmethode niet veel zegt bij een directe vergelijking met de concurrenten. In feite is de capaciteit goed voor de grootte van de auto, gemiddeld voor de categorie, met het voordeel dat er een noodreserveband onder de vloer zit. De klep is elektrisch en heeft een in hoogte verstelbare opening. Er is een 12-volt aansluiting in de kofferbak en de vloer kan op twee hoogtes worden gezet.

Wat me het minst heeft bevallen aan de X75 is dat wanneer je de oppervlakken aanraakt, je ontdekt dat hard plastic meer aanwezig is in het interieur dan op het eerste gezicht lijkt. Het resultaat haalt niet het kwaliteitsgevoel van vergelijkbare modellen van andere Chinese merken, zoals BYD of Geely, die op dit punt voor liggen op BAIC.

Benzinemotor 1.5 Turbo van 177 pk en dubbele koppelingsautomaat

Onder de motorkap van de X75 is er geen sprake van verfijning of hybridisatie van welke aard dan ook. De motor is een 1.5 Turbo benzine met directe injectie en turbo met variabele geometrie, die werkt volgens de Miller-cyclus. Hij pronkt, net als vrijwel alle Chinese merken met hun verbrandingsmotoren, met een hoog thermisch rendement en een eindeloze reeks prijzen, en in dit geval ook met Duitse techniek, al is het maar door de samenwerking met het bedrijf Meta bij de ontwikkeling. Hij levert een maximaal vermogen van 177 pk bij 5.500 tpm en een maximaal koppel van 305 Nm tussen 1.500 en 4.000 tpm, waarmee de X75 200 km/u haalt en in 8,3 seconden van 0 naar 100 km/u versnelt.

In de praktijk voldoet hij, en de X75 beweegt goed, met een gewicht van iets meer dan 1.600 kg. Hij is goed geïsoleerd en levert het vermogen geleidelijk af, al heeft de versnellingsbak hier veel in te brengen. Het is een dubbele koppelingsautomaat met zeven versnellingen die zijn werk correct doet, maar verwacht niet de snelheid die bijvoorbeeld de DSG-versnellingsbak van Volkswagen kenmerkt. Chinese fabrikanten hebben ons al gewend aan DCT-versnellingsbakken die bij rustig rijden goed werken, maar die bij sportief rijden wat achterblijven, waardoor de motor niet helemaal kan tonen wat hij in huis heeft. Er zijn geen schakelpeddels op het stuur, maar je kunt de versnellingsbak wel handmatig-sequentieel bedienen via de pook, waarmee je ook de stand “D” of het sportprogramma “S” kiest.

Omdat er geen hybridisatie is, zijn er twee “maar”s die bij de X75 horen, en die je meer of minder zullen raken afhankelijk van waarvoor je de auto nodig hebt. De eerste is dat de X75 met een C-label komt; als je de voordelen nodig hebt die tegenwoordig aan een ECO-label verbonden zijn, moet je dat vergeten. De tweede is een hoog verbruik. Houd er rekening mee dat hij volgens de WLTP-cyclus gemiddeld meer dan 8 l/100 km verbruikt, en je weet dat je daar in het echte verkeer nog 1,5 tot 2 liter bij moet optellen. Dat is in onze proefrit in de praktijk ook gebleken. Onder de 9 l/100 km blijven is mogelijk, maar alleen op een zeer gunstig traject en als je in de Eco-stand rijdt.

Als we het over het dynamische gedrag hebben, is de X75 vooral een auto die op comfort is gericht. De vering is zo afgesteld dat hij oneffenheden goed opvangt, en de isolatie is over het algemeen goed. Als je een gezins-SUV wilt waarmee je comfortabel reist, voldoet de X75. Maar verwacht geen vuurwerk als de bochten komen, want wendbaarheid is niet bepaald zijn sterkste punt. De besturing is soepel en zeer ondersteund, zelfs in de sportstand, en de gekozen demping zorgt ervoor dat de auto de neus laat zakken en onderstuurt als je met enthousiasme een bocht wilt nemen. Kortom, een gedrag dat comfort en veiligheid vooropstelt. Op zich is dat niet verkeerd, maar er zijn andere Chinese auto’s met een meer Europese afstemming, die een preciezer rijgevoel bieden zonder aan comfort in te boeten.

De prijs als argument… afhankelijk van met wie je vergelijkt

Met de prijs gaat het op een vergelijkbare manier: het is het belangrijkste argument van BAIC bij de positionering van de X75, die veel auto biedt voor weinig geld als de vergelijking wordt gemaakt met Europese alternatieven in dit segment, die meestal duurder zijn, minder uitgerust, of beide. Bij de X75 zijn het 29.995 euro bij financiering (34.995 euro contant), met alle standaarduitrusting en een garantie van 5 jaar of 100.000 km. Het probleem ontstaat wanneer je vergelijkt met andere Chinese merken… of merken van Chinese oorsprong. Dan krijgt de X75 het aan de stok met auto’s als de Ebro S800, met een contantprijs vanaf 32.600 euro voor de 1.6 TGDI-versie met 147 pk en C-label. Of de nieuwkomer Geely Starray EM-i, die 33.490 euro kost in de instapversie, maar een introductieaanbieding heeft die de eindprijs bij financiering onder de 27.000 euro brengt. En we hebben het hier dan nog over een plug-inhybride met ZERO-label, 262 pk en meer dan 80 km elektrische autonomie.

BAIC X75 – Fotogalerij