We hebben de Porsche Taycan Cross Turismo getest: om deze redenen bevalt hij ons nog meer dan de Taycan

De Porsche Taycan Cross Turismo is lastig in een categorie te plaatsen. Of juist makkelijk, afhankelijk van hoe je ernaar kijkt. Zijn aandrijflijn laat geen twijfel bestaan: 100% elektrisch. En qua prestaties en rijdynamiek is het een echte sportwagen, terwijl het carrosseriontwerp meer doet denken aan een coupé-achtige stationwagen dan aan een SUV of crossover.

Maar, en dit is het goede nieuws, de Taycan Cross Turismo is klaar om de SUV’s van Porsche de loef af te steken, de Macan en de Cayenne, zodra het asfalt ophoudt. Wij hebben de kwaliteiten van de Taycan Cross Turismo al uit de eerste hand kunnen ervaren tijdens de nationale persvoorstelling, en we waren enthousiast. Nog veel meer zelfs dan van de Taycan, en dat zegt wat.

Hieronder leggen we uitgebreid uit waarom, al is de samenvatting eenvoudig: de Cross Turismo is een Taycan met meer ruimte voor passagiers en bagage, die op het asfalt geen dynamische eigenschappen inboet ten opzichte van de sedan en de extra mogelijkheid biedt om over onverharde wegen te rijden, en dat alles tegen een (ten opzichte van de sedan) meer dan redelijke prijs.

Even een kanttekening vooraf: de elektrificatie in Porsche Ibérica gaat gestaag door, want het merk verkoopt momenteel vrijwel evenveel auto’s met verbrandingsmotor als hybride en elektrische modellen. Het doel is dat in 2023 meer dan 60% van de verkochte auto’s geëlektrificeerd is, en in 2028 90%. In die plannen spelen de hybride versies van de Porsche Panamera of de Porsche Cayenne, de Taycan zelf en, binnenkort, de nieuwe elektrische Macan een zeer belangrijke rol, naast alles wat nog komt.

Exterieur- en interieurontwerp van de Taycan Cross Turismo

Zoals altijd is er voor elk wat wils. Persoonlijk heb ik hetzelfde als bij de Panamera: ik kies eerder voor de Sport Turismo dan voor de sedan. En net als bij de Taycan vind ik dat de Cross Turismo veel persoonlijkheid heeft: hij is een van de weinige auto’s met een “station wagon”-carrosserie (om maar niet “ranchera” te zeggen, een term die sommigen nog kennen) die zich het minst laat herkennen als de klassieke gezinsversie van een driedeurs-sedan.

Een van de sleutels daartoe is dat hij nauwelijks 1,5 cm hoger is dan de sedan, en daar komt nog de aflopende daklijn bij. Verder heeft de Cross Turismo een vaste spoiler in zwart boven de achterruit en een achterdiffuser met een specifiek ontwerp, met zilveren accenten op alle versies behalve de Turbo S, waar ze van koolstofvezel zijn.

Een ander esthetisch verschil tussen de Cross Turismo en de Taycan sedan is dat de laatste, als onderdeel van het Off Road Design-pakket, een reeks beschermers op de carrosserie kan krijgen om krassen door stenen of grind te voorkomen tijdens het rijden op onverharde wegen. Mijn mening is dat je hier goed over moet nadenken, want afhankelijk van de carrosseriekleur kunnen deze kunststof toevoegingen meer of minder goed in het ontwerp passen… of eruitzien als “plakkers” die helemaal niet bij de auto passen.

Veelzijdigheid: kofferbak, dakkoffer en fietsendrager

Esthetiek terzijde: belangrijk is dat er in het interieur ongeveer 4,5 cm meer hoofdruimte is voor de passagiers op de achterbank; de overige interieurmaten veranderen niet. Wel verandert de kofferbak, met twee grote voordelen ten opzichte van de Taycan. Het eerste is de capaciteit van 446 liter, bijna 40 meer dan de Taycan, die kan oplopen tot 1.212 liter als de achterbanken worden neergeklapt. Het tweede is de grotere toegankelijkheid die de achterklep biedt.

Porsche biedt ook de voorbereiding voor een handig systeem om tot drie fietsen te vervoeren (maximale laadcapaciteit van 50 kg), dat kan worden neergeklapt zodat de achterklep open kan zonder de fietsen van de drager te halen. De veelzijdigheid van deze carrosserie krijgt een nieuwe dimensie bij het vervoer van bagage met de optionele dakrails, waarmee een speciale dakkoffer kan worden gemonteerd.

Ook de opties van Porsche mogen niet vergeten worden, met een handig systeem om de lading te scheiden. De plank die de bagage verbergt is afneembaar en kan achter de achterbank worden geplaatst.

Off-road prestaties: meer bodemvrijheid en de modus “Gravel”

Technisch zijn er nauwelijks verschillen tussen de Taycan en de Taycan Cross Turismo, behalve die welke ervoor zorgen dat de “Cross” zijn naam eer aandoet en zijn actieradius verder buiten het asfalt uitbreidt.

Als je de promotievideo’s van Porsche bekijkt, of de video’s die zij hebben gedeeld van de testdagen voor de afstelling en validatie van de Cross Turismo, is de eerste conclusie dat de auto klaar is om “van de zwarte weg af te gaan” en avonturen aan te gaan die veel zwaarder zijn dan je in eerste instantie zou denken. Wij hebben dat voorlopig alleen kunnen controleren over een paar kilometer op een baan met losliggende, enigszins gebroken steen, om de “foto” te maken. Maar wat Porsche zegt, is meestal waar. Mijn advies: mis de video niet:

https://www.youtube.com/watch?v=CBRwF0LU3Ys

Wat de Cross Turismo anders maakt dan de Taycan is dat de luchtvering, die standaard is, bij het Off Road-pakket een speciaal programma heeft dat de carrossere 3 centimeter extra kan optillen.

Bovendien heeft elke versie standaard een specifieke rijmodus genaamd Gravel, die wordt geactiveerd met de bijbehorende knop op de middenconsole. Bij het indrukken worden zowel de geregelde demping als de elektrische vierwielaandrijving, de tractieregeling, het variabele koppelverdelingssysteem Torque Vectoring en de stabiliteitscontrole PSM aangepast om rijden over grind- of modderwegen makkelijker te maken. De modi Range (beperkt de maximumsnelheid tussen 90 en 140 km/h en stelt de systemen in op maximale efficiëntie), Normal, Sport en Sport Plus blijven beschikbaar.

Gamma en prijs van de Porsche Taycan Cross Turismo

Eerlijk gezegd vind ik de meerprijs van de Taycan Cross Turismo ten opzichte van de sedan erg klein voor alles wat hij biedt: bij gelijke mechanische versie (accu en motoren) bedraagt de meerprijs slechts 1.500 euro.

Wat wel in overweging moet worden genomen, is dat de Taycan Cross Turismo altijd gekoppeld is aan de accu Performance Plus met de grootste capaciteit en aan vierwielaandrijving. Hierdoor begint de instapversie van het gamma op 95.995 euro, terwijl je een Taycan sedan kunt krijgen voor 85.710 euro; die laatste heeft dan wel achterwielaandrijving en een “kleine” accu, een combinatie die bij de Cross Turismo niet wordt aangeboden. Dit zijn de prijzen van het gamma:

• Taycan 4 Cross Turismo: 85.995 euro
• Taycan 4S Cross Turismo: 111.508 euro
• Taycan Turbo Cross Turismo: 157.826 euro
• Taycan Turbo S Cross Turismo: 191.706 euro

De vermogens zijn dezelfde als bij de sedan: 476 pk voor de Taycan 4 Cross Turismo, 571 pk voor de 4S, 680 bij de Turbo en 761 bij de Turbo S. Deze cijfers gelden altijd met Launch Control geactiveerd en met overboost, gedurende beperkte tijd. Het vermogen zonder overboost bedraagt 380 en 490 pk voor de 4 respectievelijk de 4S, en 625 bij de versies Turbo en Turbo S.

Zoals eerder vermeld, hebben alle versies de accu “Plus”, met een brutocapaciteit van 93,4 kWh. De theoretische actieradius loopt van 456 km voor de Taycan 4 Cross Turismo tot 419 km voor de Turbo S, volgens de WLTP-cyclus. Hij laadt met wisselstroom van 11 kW met de standaardlader en van 22 kW met de optionele lader, en snelladen met gelijkstroom tot een maximaal vermogen van 270 kW.

Met de nieuwe Porsche Charging Planner plant het systeem de laadstops tijdens een reis, zodat de bestuurder op de bestemming aankomt met de actieradius die hij heeft ingesteld. Daarbij houdt het rekening met het vermogen van de laadpaal en wordt de accu onderweg geconditioneerd zodat hij de ideale temperatuur bereikt. Optioneel kan dit worden aangevuld met de Porsche Intelligent Range Manager, die op de achtergrond werkt door de route te optimaliseren en indien nodig de maximumsnelheid of de gekozen klimaatinstelling te beperken.

Hoe dan ook, hoewel de actieradius sterk afhangt van de rijstijl, is het op reis het verstandigst om te rekenen op ritten van rond de 300 km, en nooit meer dan 350 km als je het echt op het spel zet, voordat je weer laadt, zodat je altijd een kleine marge overhoudt.

Rijdynamiek en prestaties: perfect evenwicht

Omdat er geen grote verschillen zijn in gewicht of aerodynamica, zijn er op het gebied van pure prestaties ook nauwelijks verschillen tussen de sedan en de Cross Turismo, slechts een tiende seconde in de acceleratie. De “langzaamste”, de Taycan 4 Cross Turismo, versnelt van 0 naar 100 km/h in 5,1 seconden en heeft een maximumsnelheid van 220 km/h. Bij de 4S loopt dit op tot 240 km/h, en de acceleratie is een seconde sneller.

De Turbo en de Turbo S zitten gewoon op een ander niveau. De topsnelheid blijft zelfbegrenzend, in dit geval op 250 km/h. Maar de Turbo versnelt van 0 naar 100 km/h in 3,3 seconden, en de Turbo S breekt de grens van 3 seconden met een tiende, met een tijd van 2,9 s. Ter vergelijking: de Porsche 911 Turbo doet het in 2,8 seconden. En een Panamera Turbo S heeft 3,1 seconden nodig. De echte “boeman” hier is de Tesla Model S Plaid +, die iets meer dan 2 seconden belooft.

En nu we het toch over de Tesla hebben: die is een directe rivaal – meer van de Taycan dan van de Taycan Cross Turismo – omdat hij ook 100% elektrisch aangedreven is en qua prestaties vergelijkbaar. Eerlijk gezegd zijn er niet veel alternatieven voor deze elektrische terreinsportwagen. Een daarvan zou de Audi e-tron S Sportback kunnen zijn, met 503 pk, al heeft die een duidelijk hogere carrosserie van het type “crossover” of SUV-coupé. Hetzelfde geldt voor de Jaguar I-PACE.

Achter het stuur van de Taycan is het praktisch onmogelijk te onderscheiden of je de sedan of de Cross Turismo bestuurt. Logisch: er zijn geen veranderingen in de afstelling van de vering, de gewichtsverdeling, de zeer lage zwaartepunt of het motorvermogen. Alle versies, vanaf de Taycan 4 Cross Turismo, imponeren met hun acceleratiekracht en het gemak waarmee ze snelheid winnen, al spelen de Turbo en de Turbo S in een andere liga. Er is geen schakelhendel en ook geen schakelpeddels op het stuur, en daar moet je aan wennen als het om een Porsche gaat. Maar na een paar kilometer geniet je van echte rijsensaties.

Het blijft vooral een Porsche

Afhankelijk van het gekozen programma herwinnen de motoren energie zodra je je voet van het gaspedaal haalt, met een sterk remvermogen… of ze laten de auto uitrollen om die extra meters te winnen die de efficiëntie helpen en de totale actieradius vergroten; het hangt af van hoe je het systeem per programma instelt. Hetzelfde geldt voor het zogenaamde “Electro Sport Sound”, dat je naar wens kunt in- of uitschakelen; naar mijn mening klinkt het wat te “synthetisch”, in het begin geeft het een extra gevoel, maar uiteindelijk zul je het waarschijnlijk uitschakelen of alleen aan de sportiefste modus Sport Plus koppelen.

De bochtenstabiliteit van de Taycan is ongelooflijk: “als een kleefpleister op het asfalt” is letterlijker dan bij elke andere Porsche. Ook indrukwekkend is de wendbaarheid van een auto met dit gewicht: 2,4 ton bij de Turbo, meer dan een Panamera Turbo S Hybride, hoewel die kleiner is; en dat zonder de vierwielsturing die standaard is op de Turbo S.

Om het beeld compleet te maken: de remmen voelen uitstekend aan. Optioneel zijn er hoogwaardige remmen verkrijgbaar – standaard op de Turbo – met schijven bedekt met wolfraamcarbide. En daarboven staan de keramische koolstofschijven – standaard op de Turbo S – die ik alleen onmisbaar vind als je van plan bent circuitritten te maken. Want de Taycan Cross Turismo kan, naast van het asfalt afgaan en plekken bereiken die je niet zou verwachten, ook de uitdaging aan van “hot laps” op het circuit, met resultaten die menig sportwagen die daarvoor eigenlijk beter geschikt is, in verlegenheid zouden brengen.

Fotogalerij Porsche Taycan Cross Turismo

Technische fiche van deze auto

HatchbackPorsche Taycan22 versies · vanaf 106.252 €