Abbiamo provato la Porsche Taycan Cross Turismo: per questi motivi ci piace più della Taycan

La Porsche Taycan Cross Turismo è difficile da classificare. O facile, a seconda di come la si guarda. Il suo sistema di propulsione non lascia dubbi: 100% elettrico. E per prestazioni e comportamento dinamico è una sportiva di quelle da prendere sul serio, mentre il design della sua carrozzeria è più vicino a una familiare in stile coupé che a un SUV o a un crossover.

Ma, ed ecco il bello, la Taycan Cross Turismo è pronta a fare ombra ai SUV della Porsche, la Macan e la Cayenne, quando finisce l’asfalto. Noi abbiamo già potuto verificare di persona le qualità della Taycan Cross Turismo durante la presentazione nazionale alla stampa, e ci ha entusiasmato. Molto più persino della Taycan, il che è tutto dire.

Di seguito vi raccontiamo nel dettaglio perché, anche se si riassume molto facilmente: la Cross Turismo è una Taycan con più spazio per i passeggeri e per il bagaglio, che non perde qualità dinamiche rispetto alla berlina sull’asfalto e aggiunge il vantaggio di poter circolare su strade sterrate, il tutto a un prezzo (rispetto alla berlina) più che ragionevole.

Prima, una breve nota: l’elettrificazione procede in Porsche Ibérica, che attualmente vende praticamente le stesse auto con motore a combustione che ibride ed elettriche. L’obiettivo è superare nel 2023 il 60% delle vendite di auto elettrificate, per raggiungere il 90% nel 2028. E in questi piani continuano a giocare un ruolo molto importante le versioni ibride della Porsche Panamera o della Porsche Cayenne, la stessa Taycan e, molto presto, la nuova Macan elettrica, oltre a tutto ciò che deve ancora arrivare.

Design esterno e interno della Taycan Cross Turismo

Come sempre, c’è per tutti i gusti. Personalmente mi succede lo stesso che con la Panamera: preferisco la Sport Turismo alla berlina. E lo stesso nel caso della Taycan: credo che la Cross Turismo abbia moltissima personalità: è una delle auto con carrozzeria “station wagon” (per non chiamarla “familiare”, termine che a qualcuno suonerà ancora) che meno si identificano con la classica versione familiare derivata da una tre volumi.

Una delle chiavi perché sia così è che è appena 1,5 cm più alta della berlina, a cui va aggiunta la linea discendente del tetto. Per il resto, la Cross Turismo include uno spoiler fisso in colore nero sopra il lunotto e un diffusore posteriore di design specifico, con finiture argento in tutte le versioni tranne che nella Turbo S, dove sono in carbonio.

Un’altra differenza estetica tra la Cross Turismo e la Taycan berlina è che quest’ultima, come parte del pacchetto Off road Design, può montare una serie di protezioni sulla carrozzeria per evitare segni causati da impatti di sassi o ghiaia durante la guida su strade sterrate. La mia opinione è che bisogna pensarci prima di decidere, perché a seconda del colore della carrozzeria, questi accessori in materiale plastico possono integrarsi più o meno nel design… o sembrare delle “appendici” che non c’entrano nulla con l’auto.

Versatilità: bagagliaio, box sul tetto e portabici

Estetica a parte, l’importante è che nell’abitacolo c’è circa 4,5 cm in più di altezza libera per i passeggeri dei posti posteriori; le altre misure interne non cambiano. Cambia invece il bagagliaio, con due grandi vantaggi rispetto alla Taycan. Il primo, i suoi 446 litri di capacità, quasi 40 in più della Taycan, ampliabili a 1.212 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Il secondo, la maggiore facilità di accesso offerta dal portellone.

La Porsche offre anche la predisposizione per un comodo sistema che permette di trasportare fino a tre biciclette (carico utile massimo di 50 kg), con la funzionalità di potersi ribaltare per consentire l’apertura del portellone posteriore e accedere al bagagliaio senza dover scendere le bici dal supporto. La versatilità di questa carrozzeria raggiunge una nuova dimensione nel trasporto di bagagli con i binari opzionali sul tetto, che permettono di montare un box specifico.

Non bisogna dimenticare nemmeno le possibilità offerte dalla Porsche nella sua lista di optional, con un pratico sistema di separazione del carico. Il ripiano destinato a nascondere il bagaglio è rimovibile e può essere posizionato dietro i sedili posteriori.

Prestazioni “off road”: più altezza da terra e modalità “Gravel”

Tecnicamente ci sono poche differenze tra la Taycan e la Taycan Cross Turismo, al di là di quelle finalizzate a far sì che la “Cross” onori il suo nome e amplii il raggio d’azione oltre l’asfalto.

Se guardate i video promozionali della Porsche, o quelli condivisi durante le giornate di messa a punto e validazione della Cross Turismo, la prima conclusione è che l’auto è pronta per “uscire dal nero” e cercare avventure molto più impegnative di quanto si possa immaginare inizialmente. Noi, per ora, non abbiamo potuto verificarlo oltre un paio di chilometri su una pista con pietrisco sciolto e un po’ dissestata per cercare “lo scatto”. Ma di solito ciò che dice la Porsche è oro colato. Il mio consiglio è di non perdervi il video:

https://www.youtube.com/watch?v=CBRwF0LU3Ys

Ciò che rende diversa la Cross Turismo dalla Taycan è che le sospensioni pneumatiche, parte dell’equipaggiamento di serie, dispongono di un programma speciale se si monta il pacchetto Off Road, che permette di alzare l’altezza della carrozzeria di 3 centimetri in più.

Inoltre, tutte le versioni montano di serie una modalità di guida specifica denominata Gravel, che si attiva con il relativo pulsante sulla console centrale. Premendolo, sia il funzionamento dell’ammortizzazione pilotata sia la trazione integrale elettrica, il controllo di trazione, il sistema di ripartizione variabile della coppia Torque Vectoring e il controllo di stabilità PSM adottano una taratura specifica per facilitare la guida su sterrati o strade fangose. Restano disponibili le modalità Range (limita la velocità massima tra 90 e 140 km/h e configura i sistemi per la massima efficienza), Normal, Sport e Sport Plus.

Gamma e prezzi della Porsche Taycan Cross Turismo

Sinceramente, mi sembra che il sovrapprezzo della Taycan Cross Turismo rispetto alla berlina sia molto contenuto per tutto ciò che offre: a parità di versione meccanica (batteria e motori), è di appena 1.500 euro.

Ciò che va considerato è che la Taycan Cross Turismo si associa sempre alla batteria Performance Plus di maggiore capacità e alla trazione integrale. Questo fa sì che la versione d’accesso alla gamma abbia un prezzo a partire da 95.995 euro, mentre per una Taycan berlina se ne spendono 85.710; certo, quest’ultima con trazione posteriore e batteria “piccola”, combinazione che non è offerta sulla Cross Turismo. Questi sono i prezzi della gamma:

• Taycan 4 Cross Turismo: 85.995 euro
• Taycan 4S Cross Turismo: 111.508 euro
• Taycan Turbo Cross Turismo: 157.826 euro
• Taycan Turbo S Cross Turismo: 191.706 euro

Le potenze sono le stesse della berlina: 476 CV per la Taycan 4 Cross Turismo, 571 CV per la 4S, 680 nella Turbo e 761 nella Turbo S. Questi valori si ottengono sempre attivando il Launch Control e con overboost, per un tempo limitato. La potenza senza overboost è di 380 e 490 CV per la 4 e la 4S rispettivamente, e 625 nelle versioni Turbo e Turbo S.

Come accennavo prima, tutte hanno la batteria “Plus”, con 93,4 kWh di capacità lorda. Le autonomie teoriche vanno dai 456 km della Taycan 4 Cross Turismo ai 419 della Turbo S, secondo il ciclo WLTP. Accetta la ricarica in corrente alternata a 11 kW con il caricatore di serie e a 22 kW con quello opzionale, e la ricarica rapida in corrente continua con una potenza massima di 270 kW.

Con il nuovo Porsche Charging Planner il sistema pianifica le soste di ricarica durante un viaggio per arrivare a destinazione con l’autonomia indicata dal conducente. E lo fa tenendo conto della potenza della colonnina di ricarica e condizionando la batteria durante la marcia affinché raggiunga la temperatura ideale. Facoltativamente può essere completato con l’Porsche Intelligent Range Manager, che agisce in background ottimizzando il percorso, limitando, se necessario, la velocità massima o la modalità scelta per la climatizzazione.

In ogni caso, sebbene l’autonomia dipenda molto dallo stile di guida, la cosa migliore per viaggiare è pianificare tratte intorno ai 300 km, non più di 350 km spingendo molto prima di ricaricare, per lasciarsi sempre un piccolo margine.

Comportamento dinamico e prestazioni: equilibrio perfetto

Poiché non ci sono differenze importanti né di peso né di aerodinamica, in termini di prestazioni pure non esistono differenze degne di nota tra la berlina e la Cross Turismo: è praticamente inesistente, di appena un decimo nelle accelerazioni. La più “lenta”, la Taycan 4 Cross Turismo, accelera da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi e ha la velocità massima limitata a 220 km/h. Questa cifra sale a 240 km/h nella 4S, che riduce di un secondo l’accelerazione breve.

Per la Turbo e la Turbo S, il discorso è semplicemente di un altro livello. La velocità massima resta autolimitata, in questo caso a 250 km/h. Ma la Turbo accelera da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi, e la Turbo S abbassa di un decimo la barriera dei 3 secondi, fermando il cronometro a 2,9 s. Come riferimento, la Porsche 911 Turbo lo fa in 2,8 secondi. E una Panamera Turbo S ne impiega 3,1. Il vero “mostro” qui sarebbe la Tesla Model S Plaid +, che dichiara poco più di 2 secondi.

E visto che abbiamo menzionato la Tesla, rivale diretta – più della Taycan che della Taycan Cross Turismo – perché anch’essa è un’auto a trazione 100% elettrica e con prestazioni elevate, in realtà non ci sono molte alternative a questa sportiva elettrica fuoristrada. Una potrebbe essere la Audi e-tron S Sportback, con 503 CV, anche se ha una carrozzeria chiaramente più alta e di tipo “crossover” o SUV coupé. Lo stesso si potrebbe dire della Jaguar I-PACE.

Al volante della Taycan sarebbe praticamente impossibile distinguere se si guida la versione berlina o la Cross Turismo. Logico: non ci sono variazioni nella taratura delle sospensioni, nella distribuzione dei pesi, nella posizione molto bassa del baricentro o nelle prestazioni dei motori. Tutte, a partire dalla Taycan 4 Cross Turismo, impressionano per la capacità di spinta e la facilità nel guadagnare velocità, anche se la Turbo e la Turbo S giocano in un’altra lega. Non c’è leva del cambio né palette sul volante, e ci si deve abituare a questo quando si parla di una Porsche. Ma dopo pochi chilometri si provano sensazioni davvero appaganti.

Soprattutto, resta una Porsche

A seconda del programma scelto, i motori recuperano energia quando si rilascia l’acceleratore, con una forte capacità di decelerazione… oppure lasciano che l’auto rotoli per inerzia cercando quei metri extra che favoriscono l’efficienza e accumulano chilometri di autonomia; dipende da come si configura il sistema per ogni programma. Lo stesso vale per il cosiddetto “Electro Sport Sound”, che si può attivare o disattivare a piacere; a mio giudizio è un suono piuttosto “sintetico”: all’inizio aggiunge un’emozione in più, ma probabilmente finirai per disattivarlo o per associarlo solo alla modalità Sport Plus, la più sportiva.

La tenuta in curva della Taycan è incredibile: il “si attacca all’asfalto come una ventosa” qui è più letterale che in qualsiasi altra Porsche. Impressionante anche l’agilità che raggiunge un’auto di questo peso: 2,4 tonnellate nel caso della Turbo, più di una Panamera Turbo S Ibrida, pur essendo più piccola; e questo senza bisogno di dotarsi dello sterzo sulle quattro ruote, di serie nella Turbo S.

Per completare il quadro, i freni offrono una risposta magnifica. Facoltativamente si possono montare quelli ad alte prestazioni – di serie sulla Turbo –, con dischi rivestiti in carburo di tungsteno. E al di sopra ci sono i dischi carboceramici – di serie sulla Turbo S –, che mi sembrano indispensabili solo se si volesse fare sessioni in circuito. Perché la Taycan Cross Turismo, oltre a uscire dall’asfalto e arrivare dove non immagineresti, può anche affrontare “giri veloci” in circuito, con risultati che metterebbero in difficoltà molte sportive a priori più adatte a questi compiti.

Galleria di immagini della Porsche Taycan Cross Turismo

Scheda tecnica di questa auto

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