We rijden op het circuit het meest sportieve van Alfa Romeo, de Super Sport-versies van de Giulia en Stelvio Quadrifoglio

Antonio Roncero @roncero_antonio 15 July 2024 7 min.

We zetten ons achter het stuur van de Super Sport-edities van de Stelvio en Giulia Quadrifoglio op het Circuito del Jarama, en controleren waarom deze exclusieve en gelimiteerde serie in enkele dagen uitverkocht was.

Zowel de Alfa Romeo Giulia als de Stelvio werden in 2023 bijgewerkt, met vooral enkele esthetische retouches om beter aan te sluiten bij het ontwerp van de Tonale en een digitaal instrumentenpaneel, hoewel bij de sedan ook de motorenlijn werd vereenvoudigd. En bij deze update, die ook de sportieve Quadrifoglio-versies betrof, steeg het vermogen van de 2,9 liter grote V6 biturbomotor licht, van 510 naar 520 CV.

Voor deze Quadrifoglio-versies van de Giulia en Stelvio uit de gamma 2023 heeft Alfa Romeo afgelopen voorjaar twee zeer bijzondere gelimiteerde edities gelanceerd, Super Sport genaamd, als hommage aan de sportieve geschiedenis van het Italiaanse merk. Meer bepaald aan de eerste overwinning in de Mille Miglia, behaald door de Alfa Romeo 5C 1500 Super Sport in 1928. Dat lijkt een goed excuus om 275 exemplaren van de Giulia Quadrifoglio Super Sport en 175 exemplaren van de Stelvio Quadrifoglio Super Sport op de markt te brengen. In feite zijn tot op vandaag alle exemplaren verkocht.

Toen Alfa Romeo ons dus uitnodigde op het Circuito del Jarama in Madrid om uit de eerste hand te ontdekken wat deze Super Sport-versies zo bijzonder maakt, kun je je voorstellen hoe snel we onze plannen wijzigden en onze agenda vrijmaakten: ongeveer even snel als de sportievere Giulia nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te versnellen.

Wat maakt deze Super Sport-versies van de Alfa Romeo zo bijzonder?

Om te beginnen de prijs. Wie een van de 175 Stelvio Quadrifoglio Super Sport heeft bemachtigd, betaalde elk 121.800 euro, en 111.600 euro voor de Giulia. Ja, op papier is dat veeeel geld; maar wat als ik zeg dat die niet zo duur zijn als je denkt? Ik leg het uit. Deze Super Sport-edities kosten immers “slechts” ongeveer 6.600 euro meer dan de Quadrifoglio-versies waarop ze gebaseerd zijn. Nu vertel ik je wat ze daarnaast nog bevatten, naast het feit dat het om een gelimiteerde editie gaat, wat zeker waarde heeft, vooral voor sommige verzamelaars.

Maar we mogen niet vergeten wat andere auto’s kosten die rijsensaties kunnen bieden zoals deze sportwagens van Alfa Romeo. Als alternatief voor de Giulia, en hoewel er meer zijn, is de eerste die me onvermijdelijk te binnen schiet de BMW M3 Competition, met 510 CV en een prijs vanaf ongeveer 118.000 euro. Een SUV die een duel met de Stelvio Quadrifoglio op circuit kan aangaan, vinden is echter veel moeilijker. De enige die ik me herinner ooit gereden te hebben, is de Porsche Macan GTS, met 441 CV en een prijs die destijds vanaf 112.000 euro begon en die niet meer wordt verkocht. De nieuwe Macan Turbo Electric zal niet veel achterblijven, al heb ik hem nog niet gereden: het gaat om 585 CV en ongeveer 118.000 euro.

Terug naar deze Alfa Romeo Super Sport-versies: er zijn geen wijzigingen aan de motor, die nog steeds 520 CV levert. Wel werd er gesleuteld aan de vering, met specifieke afstellingen voor de elektronisch geregelde schokdempers en de besturing. Ook het mechanische differentieel met beperkte slip werd opnieuw gekalibreerd. En dat zijn de wijzigingen die de rijsensaties van deze Quadrifoglio Super Sport beïnvloeden ten opzichte van de versies waarvan ze zijn afgeleid, want de rest is “cosmetisch”.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport – Fotogalerij

Ver las 22

Bij de Giulia zijn de kenmerkende lichtmetalen velgen met vijf openingen bijvoorbeeld 19 inch, en bij de Stelvio 21 inch, beide met remklauwen afgewerkt in zwart. Het Quadrifoglio-logo heeft voor het eerst een zwarte achtergrond, en koolstofvezel verschijnt op tal van carrosseriedelen, zoals de grille, de spiegelkappen, de voorspoiler en de achterspoiler van de Giulia… Bij de sedan kan het dak ook van koolstof zijn, maar dat is optioneel. De exemplaren die we zagen en reden hadden dat niet, maar het merk vertelt ons dat vrijwel alle verkochte exemplaren het als extra hebben gekregen. De remmen van de Giulia zijn standaard carbon-keramisch, bij de Stelvio optioneel.

Een ander belangrijk kenmerk van de Giulia is de Akrapovič-uitlaat, die bij de Super Sport-editie standaard is, en een ware “muziek” voor de oren. Bovendien voegen deze versies een specifieke weergave toe aan het instrumentenpaneel wanneer het programma “Race” wordt geselecteerd in de rijmodusknop. Wat het interieur betreft, mocht het logo van de speciale serie niet ontbreken, in dit geval geborduurd in rode letters op de hoofdsteunen. Ook exclusief voor deze varianten zijn de rode 3D-koolstofinleggers op de middenconsole en het dashboard. Voor de carrosserie kon je bij de Stelvio en Giulia kiezen tussen zwart Vulcano of rood Etna, terwijl de sedan ook in Alfa-wit verkrijgbaar was. Van al die kleuren is het rood verreweg het mooist, daar valt niet over te twisten.

Een SUV en een sedan die pure adrenaline uitstralen!

Alles zag er veelbelovend uit, tot het gesprek voor de proefrit kwam… en de verwachting veranderde in teleurstelling: we zouden amper één volledige ronde rijden, want van de drie in totaal tel ik de startronde niet mee, en ook de ronde naar de pits niet, omdat die gebruikt zou worden om de remmen af te koelen. En om het nog erger te maken, met een “haas” voorop. Normaal gesproken laten de instructeurs je bij presentaties of evenementen van dit type je gang gaan als ze zien dat je veilig kunt rijden: het volstaat dat ze zien hoe je de eerste bochten neemt. Maar in dit geval was de “haas” een Tonale, en hoeveel handigheid zijn piloot ook had, hij kon weinig doen tegen de paardenkracht die achter hem losbarstte.

Kortom, mijn vreugde was van korte duur. Tijdens die ronde en wat meer echt rijden die ik met elke auto kon maken, was het gevoel vergelijkbaar met wat een F1-coureur voelt wanneer de safety car opkomt: stilstaan. Daarom probeerde ik elke seconde te genieten van die emoties die we, met de opkomst van de elektrificatie, stilaan verliezen: een absoluut prachtige motor die tot ver boven de 7.000 tpm doordraait terwijl je voelt hoe de versnellingsbak snel en nauwkeurig de ene versnelling na de andere inschakelt, een uitlaat met een absoluut verslavend geluid en een uiterst wendbaar en responsief chassis. Om het in perspectief te plaatsen: het gaat om twee auto’s die onder de 4 seconden sprinten van 0 naar 100 km/u (3,9 seconden voor de Giulia, een tiende minder voor de Stelvio, die voordeel haalt uit zijn vierwielaandrijving ondanks een ongunstigere gewicht-vermogensverhouding), en de sedan haalt 308 km/u, terwijl de Stelvio op 285 km/u blijft steken.

Ik geef toe dat het mij onmogelijk is om, zelfs in termen van gevoel, het effect van de specifieke vering-afstellingen van deze Super Sport-versies te beoordelen in vergelijking met wat ik me herinner van de Giulia en Stelvio Quadrifoglio. Niet omdat ik die laatste niet goed meer weet, want dat is moeilijk te vergeten, maar omdat de proefrit niet veel meer opleverde dan wat ik je verteld heb. Wel kon ik bevestigen wat ik al vermoedde en wat ik tot nu toe niet had kunnen controleren: dat een SUV zich op circuit heel goed kan verweren als hij het embleem van Alfa Romeo en een vierbladige klaver draagt… En dat de traagheid, het gewicht en het zwaartepunt op een circuit alles bepalen, niet alleen bij het remmen. Daarom koos ik ervoor eerst de Stelvio te rijden. Als ik er één moest kiezen, zou ik de Giulia nemen, zelfs als ik er niet regelmatig op het circuit mee zou rijden.