サーキットでAlfa Romeo最もスポーティなモデルを試乗:ジュリアとステルヴィオクアドリフォリオのスーパースポーツ仕様

Antonio Roncero @roncero_antonio 15 7月 2024 7 min.

Alfa Romeo ジュリア もステルヴィオも2023年にアップデートされました。主な変更点は、トナーレのデザインに近づけるための外観の小変更とデジタル・インストゥルメントの採用で、セダンのジュリアではエンジンのラインナップも整理されています。このアップデートはスポーツ仕様のクアドリフォリオにも及び、2.9リッターV6ツインターボエンジンの出力が510CVから520CVへとわずかに向上しました。

昨年の春、Alfa Romeo は、この2023年モデルのジュリアとステルヴィオクアドリフォリオをベースに、スーパースポーツと名付けた非常に特別な2つの限定モデルを発表しました。イタリアブランドのモータースポーツの歴史へのオマージュで、具体的には1928年にAlfa Romeo 5C 1500 スーパースポーツがミッレミリアで挙げた初優勝を称えたものです。ジュリアクアドリフォリオスーパースポーツを275台、ステルヴィオクアドリフォリオスーパースポーツを175台市場に送り出す口実としては、悪くないでしょう。実際、現在は全車が売り切れています。

だからこそ、Alfa Romeo からマドリードのハラマ・サーキットに招待され、このスーパースポーツ仕様のどこが特別なのかを間近で体験できると聞いたとき、予定を変更してスケジュールを空けるのに時間がかからなかったことは想像していただけるでしょう。最もスポーティなジュリアが0-100km/h加速に要する時間と、ほぼ同じくらいの早さでした。

このAlfa Romeo スーパースポーツの何が特別なのか?

まず価格です。175台のステルヴィオクアドリフォリオスーパースポーツを手にした人は、それぞれ121,800ユーロを支払い、ジュリアの場合は111,600ユーロでした。確かに、数字の上ではかなり高額です。でも、電卓を片手に計算すると、それほど高くはないと言ったらどうでしょう?説明しましょう。まず、このスーパースポーツ・エディションは、ベースとなったクアドリフォリオより「わずか」約6,600ユーロ高いだけです。限定エディションであること自体にも、特にコレクターにとっては価値がありますが、それに加えてどんな装備が含まれているのかは、このあとお話しします。

ただし、Alfa Romeo のこうしたスポーツモデルが与えてくれる運転の感覚を提供できる他のクルマの価格も忘れてはいけません。ジュリアの代替として、ほかにもありますが、真っ先に思い浮かぶのは、やはりBMW M3 コンペティションです。510CVで、価格は約118,000ユーロからです。一方、サーキットでステルヴィオクアドリフォリオに食い下がれるSUVを見つけるのはずっと難しい。少なくとも、私が運転したことのある唯一のモデルはPorsche マカン GTSで、441CV、当時の価格は112,000ユーロからでしたが、すでに販売終了しています。新型のマカンターボエレクトリックもそれほど見劣りしないはずですが、まだ試していません。585CVで価格は約118,000ユーロです。

このAlfa Romeo スーパースポーツに話を戻すと、エンジンに変更はなく、引き続き520CVを発生します。しかし、サスペンションには手が入っており、電子制御ダンパーとステアリングに専用のセッティングが施されました。機械式リミテッド・スリップ・デフも再調整されています。ベース車と比べて、運転時の感覚に影響しうる変更はここまでで、残りは「コスメティック」です。

Alfa Romeo ジュリアクアドリフォリオスーパースポーツ – フォトギャラリー

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たとえばジュリアでは、特徴的な5穴のアルミホイールは19インチ、ステルヴィオでは21インチで、どちらもブレーキキャリパーはブラック仕上げです。クアドリフォリオのロゴは初めて背景もブラックになり、グリル、ドアミラーカバー、フロントスプリッター、ジュリアのリアスポイラーなど、ボディの多くの部分にカーボンファイバーが使われています。さらにセダンでは、ルーフもカーボンにできますが、これはオプションです。私たちが見て運転した車両には装着されていませんでしたが、ブランドによると、販売された車両のほぼすべてがオプションとして装着したとのことです。ジュリアのブレーキは標準でカーボンセラミックで、ステルヴィオではオプションです。

ジュリアのもう一つの重要な特徴は、スーパースポーツ・エディションでも標準装備のアクラポビッチ製エキゾーストで、まさに耳に心地よい「音楽」です。さらにこれらの仕様では、ドライビングモードセレクターで「レース」を選択すると、インストゥルメントに専用の表示モードが現れます。インテリアでは、特別シリーズを示すロゴがヘッドレストに赤い刺繍で入っています。センターコンソールとダッシュボードの赤い3Dカーボンのインサートも、これらのバリエーション専用です。ボディカラーは、ステルヴィオとジュリアでブラックのヴルカーノかレッドのエトナを選べ、セダンにはアルファ・ホワイトも用意されました。どれも素敵ですが、中でもレッドが最も美しいことは間違いなく、異論は認めません。

SUVとセダンから放たれる…まさにアドレナリン!

すべては順調に見えましたが、試乗前のブリーフィングで期待は失望に変わりました。走れるのはせいぜいフルラップで1周だけです。全部で3周ありますが、スタートの周回とピットインの周回は数えません。ピットインの周回はブレーキを冷やすために使われるからです。しかも、前には「ペースカー」がつきます。通常、こうしたプレゼンテーションやイベントでは、インストラクターが自由に走らせてくれます。安全に速く走れる腕前があるとわかれば、速く走ってよいと許可してくれるのです。最初のいくつかのコーナーでの走り方を見れば十分だからです。でも今回は、「ペースカー」がトナーレで、ドライバーがどれほど腕達者でも、後ろで解き放たれる馬力の前ではほとんど何もできません。

というわけで、期待は水の泡でした。それぞれのクルマで実際に走れたのは1周とほんの少しだけで、感覚としてはF1ドライバーがセーフティカーの先導で走っているときと同じ、ほとんど止まっているようなものでした。それでも、電動化の波によって私たちが少しずつ失いつつある感動の一秒一秒を楽しもうとしました。7,000rpmを超えてまで回り続ける、実に素晴らしいエンジン、ギアが的確かつ素早く次々とつながるトランスミッションの感触、病みつきになるエキゾーストサウンド、そして驚くほど俊敏で反応のよいシャシーです。念のため状況を説明すると、この2台は0-100km/h加速が4秒を切ります(ジュリアは3.9秒、ステルヴィオは重量/出力比では不利なものの、四輪駆動の恩恵でそれより0.1秒速い)。最高速度はセダンで308km/h、ステルヴィオは285km/hです。

正直に言うと、このスーパースポーツ仕様のための専用サスペンション・セッティングの効果を、感覚的にであっても、記憶にあるジュリアやステルヴィオクアドリフォリオと比べて評価することは私にはできませんでした。後者をよく覚えていないからではなく、忘れられるはずがありません。試乗がお話ししたこと以上のものを許してくれなかったからです。それでも、これまで確かめられなかったこと、すなわち、Alfa Romeo のエンブレムと四つ葉のクローバーを掲げていれば、SUVもサーキットで十分に戦えるということは確認できました。そして、サーキットでは、慣性、重量、重心がすべてであり、それはブレーキングのときだけではないということも。だからこそ、先にステルヴィオを運転することにしたのです。どちらか一台を選ぶなら、たとえサーキットを日常的に走らないとしても、私はジュリアを選びます。